本期我們來了解和欣賞一下 F3H“惡魔”戰(zhàn)斗機(jī)。這也算是50年代一段充滿曲折的飛機(jī)誕生歷程了。飛機(jī)的誕生源自于 1948 年美國海軍航空署提出的發(fā)展一種艦載攔截機(jī)的招標(biāo)書。在此份招標(biāo)書中，海軍希望能夠獲得一種在性能上可以與即將進(jìn)入現(xiàn)役的陸基戰(zhàn)斗機(jī)相媲美甚至更為優(yōu)秀的艦載攔截機(jī)。最終麥克唐納公司在11家應(yīng)標(biāo)公司里拔得頭籌，可能是戰(zhàn)爭剛剛結(jié)束，大家都急于開拓生意，競爭也是相當(dāng)?shù)募ち摇?br>

麥克唐納公司的理查德·狄根（RichardDeagen）設(shè)計(jì)了早期的方案，沿襲了XF-88比較別致的氣動(dòng)布局：兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并列安裝在后機(jī)身，尖細(xì)的尾梁向上翹起，以給噴氣尾流讓道。這樣的構(gòu)型還用到了該公司其他戰(zhàn)斗機(jī)產(chǎn)品的外型風(fēng)格上，如F-4、F-101等等。但當(dāng)時(shí)海軍已經(jīng)確定用威斯汀豪斯公司設(shè)計(jì)的J40加力渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)作為其新一代先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)的動(dòng)力裝置。迫于海軍的壓力，麥克唐納公司不得不放棄原先的采用兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)方案，轉(zhuǎn)而采用J40發(fā)動(dòng)機(jī)的Model58單發(fā)晝間戰(zhàn)斗機(jī)方案。該方案采用單發(fā)單座兩側(cè)進(jìn)氣帶45°后掠角機(jī)翼的設(shè)計(jì)布局，但仍保留了雙發(fā)方案的外形特征。1948年底，麥克唐納公司的方案確定被軍方采用，方案被正式授予軍方編號(hào)XF3H-1，其中“H”代表麥克唐納公司。有意思的是，道格拉斯公司還為海軍設(shè)計(jì)了一款被海軍命名為F3D“SkyKnight”的戰(zhàn)斗機(jī)（后改稱F-10）。而原先代表麥克唐納公司的字母代號(hào)是“D”，1947年海軍改以“H”代表麥克唐納公司，所以“惡魔”與“騎士”常常容易被混淆。┃

此機(jī)型前前后后經(jīng)歷了XF3H-1、F3H-1N、F3H-1P、幾代機(jī)型，但事故頻頻，最終給海軍叫停，威斯汀豪斯公司的J40發(fā)動(dòng)機(jī)成了拖累飛機(jī)的最大罪魁禍?zhǔn)住Ｍǔ?，F(xiàn)3H-1N 的失敗對(duì)于“惡魔”項(xiàng)目是災(zāi)難性的。不過，好在麥克唐納公司管理層在原型機(jī)首飛后不久就對(duì) J40 發(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷給予了足夠的警覺，并頗有預(yù)見性地考慮了在 J40 失敗情況下的備選動(dòng)力裝置問題。1952 年 11 月，甚至在 F3H-1N 生產(chǎn)型首飛之前，麥克唐納公司就已經(jīng)向海軍申請(qǐng)批準(zhǔn)他們?cè)凇皭耗А鄙习惭b另一款發(fā)動(dòng)機(jī)。由于之前已經(jīng)作出在其同時(shí)期所有的海軍先進(jìn)作戰(zhàn)飛機(jī)項(xiàng)目中必須使用威斯汀豪斯發(fā)動(dòng)機(jī)的決定，官僚的海軍一開始對(duì)于這項(xiàng)提議的態(tài)度十分猶豫。不過好在海軍航空署最后還是寬厚地同意了麥克唐納公司的請(qǐng)求，讓其研究在“惡魔”上使用推力更大的艾利遜 J71 發(fā)動(dòng)機(jī)的可行性，并賦予編號(hào) F3H-2N，這也就是后來著名的“艾利遜惡魔”。

于 1956 年至 1957 年間，一個(gè)新的“惡魔”在新的訂購合同中誕生了。比較混亂的是，海軍給這個(gè)“惡魔”取的名字是 F3H-2，注意這里沒有后綴，也許是為了表明這個(gè)才是海軍真正認(rèn)為完善的飛機(jī)，但這樣很容易讓人把 F3H-2N 與 F3H-2 搞混，這也許也是后來美國防部統(tǒng)一作戰(zhàn)飛機(jī)編號(hào)命名規(guī)則的一個(gè)原因吧。

1956 年第一季度開始，“艾利遜惡魔”進(jìn)入海軍服役。同年2月，F(xiàn)3H-2M 被送到位于加利福尼亞穆古海軍基地（Point Mugu in California）的海軍導(dǎo)彈試驗(yàn)中心（Naval Missile Center）。同年 3 月，F(xiàn)3H-2N 被交付給以加州海軍航空站莫非特機(jī)場（NAS Moffett Field in California）為基地，從事飛行訓(xùn)練的 VC-3 飛行中隊(duì)，而跟隨 VF-14 中隊(duì)搭載“福萊斯特”（"Forrestal"，舷號(hào) CVA-59）號(hào)航空母艦在 1957 年 1 月至 7 月被部署在地中海地區(qū)的經(jīng)歷則是其首次出海記錄?？傆?jì)有 22 個(gè)海軍飛行中隊(duì)使用過該機(jī)。該機(jī)增加了掛帶 AAM-N-6（1962 年 9 月起改稱 AIM-7C）“麻雀 III”和 AAM-N-7（也就是 AIM-9B）“響尾蛇 IA ”（Sidewinder IA）空空導(dǎo)彈的能力。它是一種多用途戰(zhàn)斗機(jī)，可以在機(jī)身兩側(cè)和機(jī)翼下 6 個(gè)掛點(diǎn)掛帶 6,000 磅諸如炸彈、火箭或者“特殊外掛（其實(shí)就是核武器）”等的作戰(zhàn)載荷。F3H-2 在外觀上與先前型號(hào)的區(qū)別在于，它具有較短的獺尾型尾錐。到 1960 年 4 月 8 日，F(xiàn)3H-2 共計(jì)生產(chǎn)了 239 架。至此，“惡魔”的生產(chǎn)全部完結(jié)，總產(chǎn)量達(dá)到 519 架（不包括 2 架原型機(jī)）。

這種裝有 J71 發(fā)動(dòng)機(jī)的新家伙受到了當(dāng)時(shí)飛行員們的極大歡迎。他們喜歡那具有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)襟翼的大機(jī)翼（很多模型愛好者也非常喜歡），操控順手，尤其是良好的高空和航母起降性能。不過，雖是如此，“惡魔”難掩其其它的不足：在不掛帶任何外掛物的情況下，航程短且耐久性差；即使在裝備了 J71 發(fā)動(dòng)機(jī)以后，在有些場合仍表現(xiàn)出動(dòng)力不足的問題。最終F3H-2 并沒有按照預(yù)期的想法，成為一種多用途的戰(zhàn)斗機(jī)。

由于“惡魔”誕生的過程過于曲折，所以它加入海軍的時(shí)間就相對(duì)較晚了，因而其服役時(shí)間也如匆匆過客一般短暫。沒過幾年，“惡魔”們便被沃特（Vought）公司（其實(shí)此時(shí)已經(jīng)是 LTV 的一個(gè)下屬企業(yè)了）的 F-8 “十字軍戰(zhàn)士”（Crusader）和自家的 F-4 “鬼怪”（Phantom）所取代。VF-161 中隊(duì)是海軍最后一個(gè)使用“惡魔”的飛行中隊(duì)。1964 年 9 月，他們的 F-3B 被換成 F-4B。多數(shù)“惡魔”被封存或者被拆解。還有一小部分在其后幾年內(nèi)被用于多種目的的試驗(yàn)。在這不多的軍旅歲月里，“惡魔”基本上沒有獲得實(shí)戰(zhàn)的機(jī)會(huì)，只有在某些熱點(diǎn)地區(qū)出現(xiàn)的紀(jì)錄，比如 1958 年，“惡魔”不分晝夜地出動(dòng)執(zhí)勤，為在遠(yuǎn)東地區(qū)的中國金門島和在地中海地區(qū)的黎巴嫩活動(dòng)的艦隊(duì)提供全天候的保護(hù)。

就像許多神話故事中的安排一樣，“惡魔”雖然張牙舞爪，但在世上的時(shí)日卻是無多，終逃不過被打入地獄的宿命。惡魔來襲，終歸塵土！所以起名還是很重要的一件事。

部分內(nèi)容摘自空軍之翼 《惡魔來襲——麥克唐納F3H/F-3“惡魔”簡史 | 》

飛機(jī)的介紹差不多了，下面我們就來看看模型

模型的制作者KUba Chlodek是一位優(yōu)秀的飛機(jī)模型愛好者，套件選用的是HobbyBoss出品的48比例。這套板件屬于HobbyBoss近兩年的產(chǎn)品，集合度精良，鉚釘和刻線都較清晰，深受國內(nèi)和國外的模友喜愛。KUba用了牛魔王的安全帶改件，增加了細(xì)節(jié)。整體的噴涂是用君氏的硝基漆為主，舊化采用了AK和米格AMMO的舊化材料。給喜歡這個(gè)題材的朋友參考。