?自從年初與大家分享過(guò)我買了一輛阿爾法·羅密歐Giulia以及初步的體驗(yàn)感受之后，關(guān)于這輛車的內(nèi)容已經(jīng)“斷更”了有大半年的時(shí)間。現(xiàn)在這輛車在我手上已經(jīng)跑了有20000km，是時(shí)候聊聊對(duì)于這款“意大利買菜車”一些更深入的感受和理解了。

對(duì)于這款車來(lái)說(shuō)，關(guān)于駕駛方面的感受肯定是最多人感興趣的地方。

什么是意式風(fēng)味？

說(shuō)實(shí)話，我沒(méi)有開(kāi)過(guò)很多意大利車，無(wú)論是高高在上的超跑法拉利、蘭博基尼，還是兩度來(lái)華的合資菲亞特，我都沒(méi)有開(kāi)過(guò)，僅僅是對(duì)瑪莎拉蒂的部分車型進(jìn)行過(guò)不完全深入的試駕。

▲?這可能是很多人對(duì)意大利車最初的認(rèn)識(shí)，請(qǐng)喊出它的名字！

所以我也不知道Giulia在駕駛感受上的表現(xiàn)是否對(duì)意式風(fēng)味具有代表性，但至少，這是目前距離大家最近的一款意大利車。并且在同類車型中，Giulia作為唯一一款意大利車，的確有著與眾不同的操控風(fēng)格，那就姑且把它當(dāng)作是意大利的代表吧，不知各位對(duì)此是否有異議？

▲?意大利超跑和目前在中國(guó)能買到的最便宜的意大利民用車

那么Giulia開(kāi)起來(lái)到底是一輛什么樣的車？

如果要用一個(gè)詞來(lái)高度概括的話，那就是：活潑。當(dāng)然，你也可以在感性的層面上進(jìn)一步升華，用“熱情”、“奔放”這樣的詞匯來(lái)形容也是合適的。

▲?每次停好車總是忍不住回頭多看幾眼

既然能用“活潑”來(lái)高度概括，自然也就意味著這種性格是全方位體現(xiàn)的，其中最能體現(xiàn)這一點(diǎn)是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

Giulia的轉(zhuǎn)向回饋力度非常輕，不要說(shuō)跟其他運(yùn)動(dòng)取向的車型相比，即便是你剛從一輛極其強(qiáng)調(diào)舒適的車上下來(lái)，再去開(kāi)Giulia，你都不會(huì)覺(jué)得在輕重程度上有什么區(qū)別。

是的，即便切入d動(dòng)態(tài)模式，也只是變重一點(diǎn)點(diǎn)，但依然是很輕的。

當(dāng)然了，光是輕這一特點(diǎn)并不能反映其活潑的性格，反倒是不少人認(rèn)為過(guò)于輕的轉(zhuǎn)向會(huì)導(dǎo)致溝通感模糊，畢竟運(yùn)動(dòng)取向的車大多數(shù)都會(huì)把轉(zhuǎn)向回饋力度設(shè)置得相對(duì)重一些，來(lái)營(yíng)造更為清晰的人車溝通感。

我原本也是這么認(rèn)為的，但這些年開(kāi)過(guò)不少車，有方向重的，也有方向輕的，深刻地認(rèn)識(shí)到方向重其實(shí)并不意味著路感清晰，Giulia也正是那輛告訴我方向輕不代表沒(méi)手感的車。

相比之下，更重要的是回饋力度的比例感，比如隨速增益和隨角度增益的設(shè)定，我的上一輛車馬自達(dá)阿特茲在這方面就做得特別好，回饋力度非常細(xì)膩，溝通感非常清晰。

Giulia也同樣，只不過(guò)因?yàn)榭傮w的回饋力度更輕了，所以Giulia需要把回饋力度做得更加細(xì)膩，才能給到駕駛者足夠的溝通感，而它也的確做到了。

此外，Giulia這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還有一大特點(diǎn)——轉(zhuǎn)向的響應(yīng)非常靈敏，這是我開(kāi)過(guò)的轉(zhuǎn)向虛位最小的車，雙手的動(dòng)作會(huì)很精細(xì)且快地體現(xiàn)在前輪的指向上。再加上回饋力度輕的特點(diǎn)，很多人剛開(kāi)上Giulia都會(huì)覺(jué)得這車的轉(zhuǎn)向非?！百\”，甚至對(duì)神經(jīng)偏粗大的人來(lái)說(shuō)，比較難以適應(yīng)。

以我的理解，Giulia這種極度靈敏的轉(zhuǎn)向響應(yīng)能夠更積極地帶動(dòng)車身產(chǎn)生動(dòng)態(tài)，讓駕駛者更迅速地通過(guò)全身來(lái)感知車輛的動(dòng)態(tài)，而不僅僅是通過(guò)雙手去感知方向盤(pán)的回饋力度，從而提升人車溝通感，為駕駛者建立操控信心。

大概正因如此，Giulia在底盤(pán)操控這一部分，有著非常良好的協(xié)調(diào)性和整體性。當(dāng)然了，這種操控特性對(duì)駕駛者的感知靈敏程度以及反應(yīng)迅速程度也有較高的要求，這就是為什么說(shuō)Giulia并不是一輛適合所有人都把它開(kāi)得很快的車。

而且很奇怪的一點(diǎn)是，即便這車有著280馬力，原廠配備的后輪依然是跟前輪相同的225寬度，有時(shí)候需要急加速的時(shí)候就會(huì)覺(jué)得這后輪寬度不夠用，但也跟我這一輛配套的倍耐力P7買菜胎有一定的關(guān)系（但也比最初那批搭載的冬季胎要好了）。

在彎中，由于后輪輪距比前輪寬了7厘米，幅度之大使其在車身姿態(tài)上也能夠很清晰地體現(xiàn)，所以尾部倒是沒(méi)有想象中活躍。即便目前使用的還是倍耐力P7買菜胎，但過(guò)彎極限并不低，相信有一部分是底盤(pán)調(diào)教的功勞。

▲?從車身姿態(tài)就可看出后輪輪距比前輪寬不少

說(shuō)到底盤(pán)調(diào)教，首先，這車的行駛質(zhì)感相當(dāng)好，同樣一反常規(guī)，作為一款運(yùn)動(dòng)取向的車，Giulia并沒(méi)有采用很硬的懸架支撐作為基礎(chǔ)。

在同級(jí)數(shù)一數(shù)二的輕量化高強(qiáng)度車身支持下，Giulia并不需要把懸架設(shè)定得太硬，而且意大利人似乎認(rèn)為車輛在彎中帶有適量的側(cè)傾更有助于建立抓地力，因?yàn)榧幢闶亲罱鼊倓傂荚趪?guó)內(nèi)上市的Giulia GTA/GTAm，作為車系中的終極性能升級(jí)版本，它依然沒(méi)有以完全的硬作為調(diào)教思路。

▲?Giulia GTAm

這么做的結(jié)果就是，在日常的使用中，無(wú)論是面對(duì)減速帶還是失修的道路，Giulia都能處理得妥妥貼貼，既柔和，又干脆，沒(méi)有多余的顫動(dòng)，也沒(méi)有慌亂的雜音。

網(wǎng)絡(luò)上總有人以“百萬(wàn)底盤(pán)”的名號(hào)贊美Giulia的底盤(pán)，在我來(lái)看，僅用一個(gè)價(jià)格來(lái)衡量未免顯得有些俗氣和膚淺且很有營(yíng)銷號(hào)的氣質(zhì)，但話糙理不糙，我同意這個(gè)說(shuō)法。

說(shuō)到這里，似乎免不了一場(chǎng)與同類車型的對(duì)比。眾所周知，這一級(jí)別的運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿理應(yīng)是寶馬3系，鑒于一直沿用麥弗遜及其優(yōu)化版本雙球節(jié)前懸的3系到現(xiàn)在已經(jīng)相當(dāng)佛了，所以……

不妨還是讓我們把視線移到同樣是雙叉臂前懸的捷豹XE身上吧。

Giulia和XE這兩款車有一點(diǎn)“既生瑜，何生亮”的感覺(jué)，都有著非常優(yōu)秀的底盤(pán)，但XE更講究沉穩(wěn)，跟Giulia這種活潑的性格是兩個(gè)路子的，無(wú)論是轉(zhuǎn)向還是底盤(pán)支撐都是不一樣的風(fēng)味。

就跟這兩車所屬國(guó)家給人的主流印象一樣，捷豹來(lái)自紳士的英國(guó)，更含蓄，阿爾法·羅密歐來(lái)自奔放的意大利，XE能給人穩(wěn)穩(wěn)壓在路面上的厚重感，Giulia則略帶漂浮感。

在風(fēng)格上，沒(méi)有哪一個(gè)更正確的說(shuō)法，各自都在各自的思路上達(dá)到了一種平衡和協(xié)調(diào)，都是好車。

▲?最純最正的XE S，以前買不起，現(xiàn)在買不到

XE也是我很喜歡的一輛車，只不過(guò)我理解中的完美形態(tài)XE距離我更遠(yuǎn)，而且是越來(lái)越遠(yuǎn)。因?yàn)樵谖倚哪恐?，搭載了六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的XE S才是完整的，四缸的XE無(wú)論哪個(gè)版本開(kāi)起來(lái)都像沒(méi)太睡醒，六缸也更符合XE沉穩(wěn)的調(diào)性。反觀Giulia，有一具精神的四缸280馬力機(jī)器，契合度就很高了。

對(duì)了，其實(shí)我也認(rèn)為XE在外觀設(shè)計(jì)上比Giulia更合我心，不知道我的Giulia“知道”之后會(huì)不會(huì)亮個(gè)故障燈以表抗議。

不夠爐火純青的動(dòng)力

說(shuō)完了“百萬(wàn)底盤(pán)”，就輪到動(dòng)力系統(tǒng)的部分了，其實(shí)對(duì)于Giulia的動(dòng)力系統(tǒng)，我的評(píng)價(jià)是意料之中的失望。

如何理解這個(gè)“意料之中的失望”？

其實(shí)主要來(lái)自動(dòng)力響應(yīng)，在低轉(zhuǎn)速下，比如2000rpm以下，它的動(dòng)力響應(yīng)是比較遲鈍的。雖然很多人說(shuō)阿爾法·羅密歐這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)低扭響應(yīng)非常不錯(cuò)，但這也只是跟其他2.0T橫向比較的結(jié)果，它確實(shí)不輸于寶馬的B48和奧迪的EA888（都是高功率版本）。

而作為車主，我會(huì)把它拿來(lái)比較的對(duì)象其實(shí)是我的上一輛車。眾所周知，馬自達(dá)的動(dòng)力響應(yīng)那是杠杠的，盡管絕對(duì)動(dòng)力水平不在一個(gè)層次。

我能夠理解小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在物理特性上就決定了它們很難在低轉(zhuǎn)速下做到媲美自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)，所以說(shuō)是“意料之中的失望”。

在體驗(yàn)上主要是在市區(qū)行駛，中途加速超車需要預(yù)留多一點(diǎn)的動(dòng)力響應(yīng)時(shí)間。

來(lái)自ZF的8AT變速箱在阿爾法·羅密歐的調(diào)教下也并沒(méi)有馬自達(dá)的6AT那么的善解人意，有時(shí)候我需要撥動(dòng)撥片手動(dòng)降一擋來(lái)超車，這也是這套動(dòng)力系統(tǒng)在體驗(yàn)上的不足。而且這個(gè)8AT在大多數(shù)擋位之間跳動(dòng)都會(huì)有一個(gè)明顯的換擋間隙，唯有3擋與4擋之間的切換是最迅速且平順的，或許是因?yàn)檫@兩個(gè)擋位之間的轉(zhuǎn)速差比較小。

當(dāng)然了，以上的這些動(dòng)力系統(tǒng)方面的體驗(yàn)都是基于n模式下的表現(xiàn)，當(dāng)切換到d模式之后，那個(gè)活潑的Giulia就回來(lái)了——變速箱換擋動(dòng)作更快更鏗鏘，也會(huì)把轉(zhuǎn)速維持在2000rpm以上來(lái)減少渦輪遲滯，再加上更靈敏的油門(mén)響應(yīng)，實(shí)在是想開(kāi)慢點(diǎn)都不容易。難怪阿爾法·羅密歐在香港地區(qū)的譯名叫“愛(ài)快”。

方向盤(pán)后方的兩根固定式金屬撥片看著很養(yǎng)眼，實(shí)際操作起來(lái)由于它們并不跟隨方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，所以需要適應(yīng)一下。

在d模式下，用撥片進(jìn)行升降擋的操作是非常帶感的，升擋的時(shí)候會(huì)從后面“踹”你一腳，降擋也會(huì)帶有明顯的沖擊力，格斗氛圍直接拉滿。對(duì)于手動(dòng)模式的換擋執(zhí)行，這套ZF的8AT也算做得到位。

說(shuō)到氛圍，那就不得不提聲浪了。

在d模式快節(jié)奏的駕駛時(shí)，Giulia的聲浪是在線的，前方有發(fā)動(dòng)機(jī)大口大口地吸入空氣的聲音，還帶著一點(diǎn)渦輪工作時(shí)的嘶嘶聲，后方的排氣聲也有那么一點(diǎn)類似于瑪莎拉蒂的那種帶著一絲鼻音的轟鳴，雖然只有四缸，但在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)里算是比較渾厚的那一撥，比起寶馬那聽(tīng)者落淚的噠噠噠是好聽(tīng)多了。收油的時(shí)候還能聽(tīng)見(jiàn)一點(diǎn)點(diǎn)“噗噗噗”的放炮聲，個(gè)人認(rèn)為如果這個(gè)放炮聲能夠稍微明顯一點(diǎn)就更好了。

不過(guò)在日常常規(guī)節(jié)奏的駕駛過(guò)程中，Giulia的聲音就沒(méi)有那么好聽(tīng)了，仿佛工程師并沒(méi)有針對(duì)日常駕駛的工況去調(diào)教過(guò)聲浪，在1500~2500rpm的區(qū)間，整體音效是比較慵懶的，大概是“沒(méi)開(kāi)嗓”吧。

至于絕對(duì)的動(dòng)力性能，盡管280馬力在參數(shù)上可以說(shuō)是同類車型最大，但實(shí)際上跟寶馬、奧迪250多馬力的3系和A4L在加速體感上沒(méi)有太大的區(qū)別。

但因?yàn)樽兯傧溥€是不太機(jī)靈，靜止起步的時(shí)候只要油門(mén)沒(méi)有踩得很重，它都會(huì)在車輛剛剛動(dòng)起來(lái)之后就切入2擋，導(dǎo)致起步加速的過(guò)程不太連貫。

而如果油門(mén)踩得重了，起步加速就會(huì)顯得過(guò)于兇猛，就像是彈出去了一樣。

對(duì)了，很多網(wǎng)站上寫(xiě)的Giulia 280百公里加速時(shí)間是5.2秒，其實(shí)是錯(cuò)誤的，5.2秒是四驅(qū)版的數(shù)據(jù)，四驅(qū)版并沒(méi)有在中國(guó)大陸市場(chǎng)銷售，后驅(qū)版其實(shí)是5.8秒，這都是從車輛說(shuō)明書(shū)上獲取的數(shù)據(jù)。

除了d和n模式之外，還有一個(gè)a模式，也就是經(jīng)濟(jì)模式。

在這個(gè)模式下，油門(mén)響應(yīng)會(huì)變得非常遲緩，而且最大扭矩也會(huì)從400Nm降低到300Nm，可以說(shuō)是非常佛了。

在a模式下，只要車速高于40km/h的情況下松開(kāi)油門(mén)，就會(huì)進(jìn)入怠速滑行工況。對(duì)于Giulia來(lái)說(shuō)，這是省油妙招，但也有很多人說(shuō)，開(kāi)阿爾法·羅密歐還在乎啥油耗，嗯，不在乎了，全程d模式才是正解！

我買我真買，你買我不推薦？

如果你身邊有朋友推薦你去買Giulia，基本上只有兩種可能，一是他很看得起你的駕駛技術(shù)，二是他等著過(guò)幾年收你的二手Giulia。

我在買Giulia之前有一段時(shí)間就不斷鼓動(dòng)一位女性朋友去買這車，因?yàn)槲疫€真的打算過(guò)幾年友情價(jià)收了她這輛“女士一手車”。她最終選擇了奧迪A5，當(dāng)然也非常適合她（就是之前A5試駕文章里友情出鏡過(guò)的那輛藍(lán)色A5）。

說(shuō)正經(jīng)的，Giulia在駕駛方面的確是一輛非常有造詣的車，同樣也是一款挑人的車，所以通常我不會(huì)推薦別人去買Giulia。就像剛才所說(shuō)的，這車的動(dòng)態(tài)非常靈敏，對(duì)我來(lái)說(shuō)適應(yīng)之后能開(kāi)得更行云流水，但對(duì)適應(yīng)不了的人來(lái)說(shuō)那就是一種危險(xiǎn)。

哈哈，其實(shí)也沒(méi)有那么夸張，安安分分地開(kāi)，也還是能夠享受到Giulia那些良好的行駛品質(zhì)的。

更何況，大家都知道阿爾法·羅密歐在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品策略之一就是不讓你關(guān)ESP等電子穩(wěn)定、防滑系統(tǒng)，連四葉草版本都不能關(guān)，所以它并不會(huì)讓你胡作非為。只是一旦你的胡作非為程度超出了它能保護(hù)你的范圍，那就……

▲?發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不知各位是否喜聞樂(lè)見(jiàn)？

由于寫(xiě)得比較詳細(xì)，所以光是關(guān)于駕駛的部分就已經(jīng)花費(fèi)掉了我們一篇常規(guī)文章的篇幅。而其他關(guān)于用車的方面，比如售后保養(yǎng)費(fèi)用和體驗(yàn)，以及大家可能喜聞樂(lè)見(jiàn)的那些小毛病，還有對(duì)阿爾法·羅密歐這個(gè)品牌的一些感性認(rèn)識(shí)，就下一次再來(lái)分享了。如果這篇文章反響熱烈的話，下一篇不會(huì)太遠(yuǎn)的！