緊湊級SUV，在近年SUV的熱潮中受到消費者關注最多。相比轎車，SUV加高的車身可以增加車內(nèi)空間，也可以增加駕駛員的視野，還可以滿足人們對“大車”的熱愛，這樣一類城市SUV受到市場的熱捧。奔馳全新緊湊級SUV GLB即將上市。寶馬X1也推出了中期改款車型。全新一代的奧迪Q3也于今年早些時間換代上市。今年的豪華品牌緊湊級SUV市場非常熱鬧。

GLB是奔馳SUV家族的全新車型，定位緊湊SUV。曾經(jīng)GLA由于車身尺寸較小，與競爭對手寶馬X1與奧迪Q3的競爭中處于劣勢。GLA的2699mm軸距雖說不算太短，但是車身長寬高尺寸都不夠大。再加上車身低矮，前后風擋也都采用了大角度傾斜設計，GLA車內(nèi)的頭部與腿部空間都較為局促，它更像一輛小型或者轎跑SUV。如今GLB的登場，也讓奔馳在緊湊級終于有了一款站得住腳的產(chǎn)品。

奔馳出品，造型設計自然沒得說，非常漂亮。圓潤中稍顯硬朗的車身造型，再加上車內(nèi)雙聯(lián)大屏，就已足夠俘獲無數(shù)消費者的目光。非常有意思的是，奔馳這回也許是已經(jīng)掌握了偷空間的方法，或是對自己新車的尺寸非常自信，GLB甚至還推出了3排座椅的7座車型。

國產(chǎn)寶馬X1經(jīng)過了加長，在同級別當中具有非常大的空間優(yōu)勢，甚至跟自家更大的X3相比都不落下風。寶馬X1換用了前驅平臺，這讓不少老寶馬粉絲嗤之以鼻。但從實際銷售情況來看，大空間還是香。

身為中期改款車型，X1整體設計語言上變化并不大。新款X1外觀最大的變化，就是采用了更大的進氣格柵，寶馬現(xiàn)在全家的雙腎格柵都越來越大。同時，新車的前后燈組以及進氣格柵下側的包圍也有一些樣式變化，圓形霧燈變成了條形裝飾。進到車內(nèi)，新款X1將之前飽受詬病的機械擋桿，又換回了寶馬標志性的電子小雞腿。

全新一代奧迪Q3于今年4月份的上海車展上亮相，相比上一代Q3圓潤的造型，新一代Q3硬了許多。新一代Q3采用了奧迪新的家族式設計，設計線條更加伶俐，前進氣格柵尺寸也變得更大，左右下方還有包圍裝飾，新一代Q3有幾分小Q8的神似。當然，Q3一如既往的維護了奧迪“燈廠”的榮耀，全新多邊形不規(guī)則的矩陣式全LED大燈棱角分明，與三道日間行車燈相融合，充滿了個性。新一代奧迪Q3相比上一代車型車身尺寸變化不大，國產(chǎn)之后也并沒有加長，所以這一次尺寸的劣勢來到了奧迪Q3的身上。

在動力方面，三款車驚人一致的，高配車型都采用2.0T發(fā)動機，低配則分別是1.3T/1.4T/1.5T小排量機型。而在變速箱方面，這一次三家都選擇了雙離合。奧迪是雙離合變速箱使用最廣泛的品牌，甚至自家的不少縱置平臺都也開始換裝雙離合。奔馳的橫置平臺車型，早期曾少量用過AT和CVT變速箱，后來也基本都以雙離合為主。所以這一次Q3和GLB采用7速雙離合，并不讓人意外。最大的變數(shù)，出現(xiàn)在寶馬X1身上。

中期改款的寶馬X1只推出了4款車型，其中兩款低配為1.5T發(fā)動機，兩款高配為2.0T發(fā)動機，前驅和四驅車型各一款。其中，兩款1.5T車型和2.0T前驅車型都換成了7速雙離合變速箱，只有頂配的2.0T四驅車型還使用8AT變速箱。2016年寶馬X1剛上市的時候，1.5T車型采用6AT變速箱，2.0T車型全部采用8AT變速箱?，F(xiàn)在X1大面積換用雙離合，想必一定會讓不少消費者心里有些不是滋味。同時2.0T車型也都只有192匹的低功率版本，231匹的高功率版本也已經(jīng)沒有了身影。

理性的角度分析，雙離合變速箱擁有更高的傳動效率。再加上這些年技術的不斷進步，雙離合變速箱的耐熱能力，以及換擋質量都有了顯著提升。滿足日常的普通駕駛，這些雙離合基本都沒有什么問題。但是起步蠕行以及上坎走爛路的能力方面，沒有液力變矩器的雙離合變速箱始終都還比AT自動擋要差一些。另外，寶馬X1變速箱從8速降為7速，也顯得有些不太夠意思。

對比2016款寶馬X1，1.5T車型最大功率136匹，匹配6AT變速箱，車輛的百公里官方加速成績?yōu)?0.5秒，百公里油耗為6.1升。2020款新車的動力稍微提升到了140匹，換裝雙離合之后，加速成績依然為10.5秒，油耗還小幅上漲到了6.2升。2016款X1的2.0T低功率發(fā)動機最大功率192匹，匹配8AT變速箱，兩驅車型和四驅車型的加速成績分別為8.2秒和8.1秒，百公里油耗分別為6.5升和7.1升。2020款車型發(fā)動機依然為192匹，加速成績沒有變化，油耗則小幅下降為6.3升和6.8升?？紤]到2020款車型的測試標準升級成了國六，測試難度更高，能維持相同油耗成績已經(jīng)實屬不易。2.0T配合7速雙離合帶來的油耗下降對準車主們也算一個小小的安慰。

縱觀全球汽車市場，歐洲品牌和美國品牌廠商在雙離合變速箱上做過無數(shù)嘗試。其中既包括奧迪和奔馳這樣，一路堅持下來并且確實取得了技術突破的廠商；也包含福特、通用這些在雙離合上栽過跟頭最終又換回AT或者CVT變速箱的品牌；還有像寶馬（包含M車系）、現(xiàn)代、以及不少自主品牌在變速箱上多次更換方案的現(xiàn)象。曾有人說，變速箱是一個比發(fā)動機更難制造和標定的部件，這句話也確實有幾分道理。

幾年前，雙離合變速箱剛開始采用的時候，曾經(jīng)出現(xiàn)過大量換擋頓挫、降檔不積極甚至是質量問題等惱人現(xiàn)象。甚至不少消費者看到雙離合直接敬而遠之不敢購買。隨著這幾年技術的不斷發(fā)展，市場上也出現(xiàn)過一些綜合表現(xiàn)還算令人滿意的車型。而這個時候，雙離合高傳動效率和快速換擋的優(yōu)勢開始逐漸顯現(xiàn)，更低的制造成本也得到廠家的青睞。未來一段時間內(nèi)，雙離合變速箱，包括更多檔位的雙離合變速箱會成為更多廠商的選擇。

凱迪拉克XT4、沃爾沃XC40、捷豹E-PACE看了之后笑而不語。

編輯?|?胡鎮(zhèn)濤

圖片?|?來自互聯(lián)網(wǎng)