? ?“Draisone”是一個源于德語的詞匯，是對小型鐵路便道車的統(tǒng)稱。其實我們當(dāng)中一些人對這個存在應(yīng)該并不陌生——“寂靜的鐵道、兩個純真的孩子、一輛蠻有趣味的便道車?！边@樣的畫面在老電影中似乎并不少見。然而，如果鐵路線硝煙四起、孩子換成殺氣騰騰的士兵、鐵路便道車覆蓋著涂抹迷彩的鋼板，看起來很是猙獰。這樣的畫面真的存在嗎？是存在的。只要在“Draisone”前加上“Armoured”（裝甲）一詞，就成為了一種在今天早已只存在于博物館中的武器——輕型鐵路裝甲車。

? ? ?二戰(zhàn)前，波蘭在輕型鐵路裝甲車這個領(lǐng)域獨執(zhí)牛耳，也許會讓人意外，但也事出有因。從20世紀(jì)20年代起，波蘭統(tǒng)帥部制定了代號“西方計劃”的對德作戰(zhàn)計劃：如果德國進(jìn)攻波蘭，趁德軍主力尚未東調(diào)之際，波軍首先向北佯攻，奪取德國的東普魯士，牽制德軍主力，以消除北方威脅；在西部和西南邊境則以重兵集團(tuán)采取守勢，阻止德軍的進(jìn)攻，等待英法在西線發(fā)起攻擊，東西夾擊，打敗德國。

? ? ?作為防御戰(zhàn)中不可或缺的一部分，輕型鐵路裝甲車（Armoured Draisone，波蘭語Drenyna Pancerna）同重型的裝甲列車一樣，于20世紀(jì)20年代至30年代在波蘭的武裝力量中占據(jù)著重要地位，并發(fā)展出了獨具特色的一個系列。波蘭的輕型鐵路裝甲車家族，也由此作為世界裝甲車輛發(fā)展史上的一個精彩獨立篇章，被銘刻在了歷史記憶的深處。

? ? 輕型鐵路裝甲車之所以會引起波蘭軍方的關(guān)注，可以一直追溯到1919年-1920年的蘇波戰(zhàn)爭。戰(zhàn)爭中波蘭軍方發(fā)現(xiàn)，他們嘗嘗需要派出一些輕型列車為后面的重型裝甲列車提供清障或火力偵察任務(wù)。然而由于缺乏防護(hù)措施（最多就是加裝幾塊鍋爐鋼板），這些臨時客串偵察兵的普通機車往往在戰(zhàn)斗中損失慘重。血的教訓(xùn)讓軍方意識到，專用的輕型鐵路裝甲車能更好地承擔(dān)這一角色。在波蘭軍隊看來，輕型鐵路裝甲車遠(yuǎn)比裝甲列車更具靈活性，可以承擔(dān)包括偵察、巡邏、武裝押運及其他輔助性戰(zhàn)斗任務(wù)。其他國家雖然也意識到了輕型鐵路裝甲車的種種價值，但都不像波蘭那樣搞出大量專門設(shè)計，而是利用一些現(xiàn)有型號的輪式裝甲車進(jìn)行改裝。比如蘇聯(lián)BA-20ZhD、德國潘哈德P204（f）以及日本的91式兩用輪式裝甲車。然而，這些看起來不錯的兩用型號在使用中常令人失望，它們的鐵路/公路狀態(tài)轉(zhuǎn)換繁瑣不堪，而且試圖“兼顧”的結(jié)果是“兼失”——兩種狀態(tài)下的性能均大幅度降低。最終，只有專心致志的波蘭人在這方面取得了一定的成就。

? ? ?早在1920年2月，波蘭政府從法國引進(jìn)了10輛“克羅查特”機動鐵路便道車，準(zhǔn)備在上面加裝裝甲和武器，改裝成鐵路輕型戰(zhàn)斗車輛。然而車輛到手后，波軍才失望的發(fā)現(xiàn)該車僅僅裝有2.94千瓦發(fā)動機，根本無力支撐沉重的裝甲和軍械，結(jié)果只好象征性地焊接了幾塊鍋爐鋼板，發(fā)配到鐵路工兵作勤務(wù)車輛，美其名曰“鐵路工兵輕型裝甲戰(zhàn)斗車”。對于這種有名無實的，雞肋式的法國貨，波軍的態(tài)度是明智而果斷的。不久，蘇波戰(zhàn)爭以蘇俄紅軍在華沙城下的戲劇性大潰敗而收場，新生的波蘭共和國總算是在風(fēng)雨飄搖中得到了喘息。然而，夾在蘇、德兩個大國縫隙間的波蘭卻并未感到輕松，而是以近乎偏執(zhí)的態(tài)度加強自己的武裝力量乃至國防工業(yè)建設(shè)。華沙城下的硝煙剛剛散盡，專用輕型鐵路裝甲車的研制迅速提上了日程。

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? ? 波蘭人的期盼很快變成了現(xiàn)實，1927年列裝的“塔特拉”，便是最早的一型波蘭輕型鐵路裝甲車。波蘭國防部考慮到本國重工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，特意委托捷克斯洛伐克著名的斯柯達(dá)公司代為設(shè)計了“塔特拉”（Tarta）。斯柯達(dá)公司提供的卻是一個相當(dāng)簡約的作品，具有濃郁的一戰(zhàn)裝甲車設(shè)計遺風(fēng)，在普通便道車底盤上罩了一個裝甲殼體，然后再由一臺4缸13.23千瓦的汽油發(fā)動機，以鏈條傳動的方式來驅(qū)動這個其貌不揚的小“甲殼蟲”?！八乩避囬L3.55米、寬1.75米、高2.14米，底盤為雙軸桁架式結(jié)構(gòu)，前后軸距僅1.5米。唯一值得稱道的是車體上方那個可以360度旋轉(zhuǎn)的圓筒型炮塔。“塔特拉”狹小的車內(nèi)空間僅能勉強容納2-3名成員（坑人的斯柯達(dá)公司說這玩意可以容納4個人），令人懷疑其本就貧弱的火力能否充分發(fā)揮?？紤]到這個設(shè)計的粗糙簡陋，不能排除斯柯達(dá)公司有店大欺客的嫌疑。一個有力的證據(jù)就是，捷克斯洛伐克軍方僅試探性地購買了一輛便沒了下文。

? ? ?然而，迷信品牌效應(yīng)的波蘭國防部官僚們還是買下了斯柯達(dá)公司的設(shè)計，并與捷克斯洛伐克的泰脫拉公司簽定了代為生產(chǎn)6輛的訂單。這也是為什么該車后來被命名為“塔特拉”的原因。

? ? ?泰脫拉和斯柯達(dá)一樣都是曾經(jīng)的奧匈帝國重工業(yè)產(chǎn)品制造的百年老店，主要工廠位于波西米亞行省，奧匈帝國解體后雙雙歸屬捷克斯洛伐克所有。泰脫拉是世界上第一個生產(chǎn)重型卡車的企業(yè)。我國于20世紀(jì)70年代曾從泰脫拉公司引進(jìn)卡車技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)，其產(chǎn)品稱為“長征”牌。“塔特拉”的原文是Tarta，其實和泰脫拉是同一個詞，波蘭軍方是用批產(chǎn)企業(yè)而不是設(shè)計企業(yè)給這種輕型鐵路裝甲車命名。

? ? ?“塔特拉”輕型鐵路裝甲車的裝甲厚度只有5毫米，僅能勉強抵御7.62毫米口徑以下輕武器的射擊或是炮彈破片，車體兩側(cè)的大尺寸艙門又進(jìn)一步削弱了防護(hù)性能。

?? ?1926年11月，波蘭軍方訂購的6輛“塔特拉”全部到貨，分配給位于盧布林地區(qū)雅布沃納的裝甲列車訓(xùn)練營。這幾輛捷克裝甲車并沒有受到波蘭士兵的歡迎，這些實戰(zhàn)經(jīng)驗豐富的裝甲列車乘員一針見血的指出了該型裝甲車的缺陷：單位功率僅僅2.56千瓦/噸，最高速度僅30公里/小時，加速性差，只能在鐵軌上慢慢蠕動；裝甲薄弱，火力匱乏（只有兩挺WZ.06型水冷式輕機槍或WZ.25型氣冷式輕機槍），導(dǎo)致這只本就丑陋的“捷克甲蟲”實戰(zhàn)價值非常有限。

? ? ?然而，波蘭國防部又向捷克斯洛伐克訂購了9輛。這筆糊涂生意不久便引起了輿論界的注意。迫于壓力，波蘭只得宣布除底盤部分由捷克進(jìn)口外（單價1980美元），車體和軍械等剩余部分交給波蘭中央汽車廠負(fù)責(zé)。按照計劃，這些由本國生產(chǎn)的“塔特拉”將強化裝甲防護(hù)，換裝波蘭國產(chǎn)WZ.29型輪式裝甲車的炮塔（一門SA-18型37毫米火炮，兩挺WZ.25型機槍）。不過，這個紙面上看起來不錯的計劃并沒有實施，原因是性能更好的“R”與“TK”系列輕型鐵路裝甲車研制成功。所以，波蘭軍隊實際服役的“塔特拉”鐵路裝甲車一直眾說紛紜——6輛、9輛乃至15輛的說法都有。

? ? ?在整個20世紀(jì)30年代，由于性能不足，為數(shù)不多的“塔特拉”只得作為一個機動火力模塊與裝甲列車配合使用（“塔特拉”設(shè)計時就設(shè)置了與裝甲列車的連接裝置）。不過由于其具備有限的自行能力，大多數(shù)“塔特拉”有獨立的無線電呼號，且相當(dāng)醒目的刷寫在車體兩側(cè)，如“蜜蜂”、“甲殼蟲”等。但令人費解的是，相當(dāng)多的“塔特拉”沒有無線電設(shè)備。隨著服役時間的增長，車輛磨損嚴(yán)重，再加上20世紀(jì)30年代中期開始，歐洲局勢日益嚴(yán)峻，“塔特拉”已經(jīng)明顯落后于時代。到了1939年，大部分“塔特拉”從軍中退役，只有波蘭陸軍第1裝甲列車團(tuán)的Nr.15“死神”號與Nr.13“索森科夫斯基將軍”號還分別保有一個由兩輛“塔特拉”組成的輕型裝甲偵察排（它們都裝有N2/C型短波電臺），并參加了抵抗德軍入侵的戰(zhàn)斗。

? ? ?戰(zhàn)爭開始后，“死神”號與“索森科夫斯基”號先是直屬波蘭總參謀部，9月4日完成動員后又配屬給莫德林軍。從1939年9月5日開始，“死神”號執(zhí)行偵察任務(wù)，負(fù)責(zé)向軍指揮部提供敵我態(tài)勢情報，“索森科夫斯基”號則作為軍預(yù)備隊執(zhí)行“救火”任務(wù)。在與德軍的多次交火中，配屬“死神”號的一輛“塔特拉”輕型鐵路裝甲車在納吉爾斯克城附近被德軍反坦克炮擊毀，成為了戰(zhàn)爭中損失的第一輛“塔特拉”。1939年9月7日，“索森科夫斯基”號前往布格河南岸加強防御。

? ? 9月10日莫德林軍從布格河防線撤離，“索森科夫斯基將軍”號裝甲列車也轉(zhuǎn)移到洛丘夫火車站，掩護(hù)第41步兵師的第116團(tuán)撤離，同時它的后勤補給列車被派往明斯克馬佐維奇基地區(qū)。下午14點，“索森科夫斯基將軍”號在烏諾科夫斯基上尉的指揮下試圖抵達(dá)利維奇左岸，其乘員下車搶修利維奇火車站被炸壞的鐵路。通過火車站時，一枚250千克炸彈直接命中列車附近鐵軌，將行駛中的列車掀翻，其步兵搭載車廂立刻起火，全車失去戰(zhàn)斗能力。車長烏諾科夫斯基上尉下令破壞車輛并全員棄車撤離，裝甲偵察排的2輛“塔特拉”輕型鐵路裝甲車也隨之損失。不過也有資料指出，1939年9月5日該裝甲列車就在波米切維克附近遭受了一次空襲，兩輛受損嚴(yán)重的“塔特拉”當(dāng)時就被拋棄。

? ? ?為填補“索森科夫斯基將軍”號損失的空白，“死神”號被迅速調(diào)回，規(guī)建莫德林筑壘地區(qū)防御指揮部，參加莫德林保衛(wèi)戰(zhàn)?！八郎瘛碧柕木唧w任務(wù)是保衛(wèi)波米切維亞克城，在莫德林和波米切維亞克之間幾千米長的鐵路線上來回機動，扮演筑壘地區(qū)機動炮兵的角色?！八郎瘛碧柋憩F(xiàn)出色，用精準(zhǔn)的炮火有效支援了守軍的作戰(zhàn)。但從9月23日開始，由于德軍的優(yōu)勢炮火兵力和自身彈藥缺乏，“死神”號只能停留在奧斯托里卡要塞附近。9月25日，“死神”號編組中剩余的那輛“塔特拉”輕型鐵路裝甲車連同“死神”號的裝甲機車頭和步兵搭載車廂一起毀于德軍炮火?！八郎瘛碧柕难b甲火炮車廂則在一輛普通機車的牽引下繼續(xù)作戰(zhàn)，直到1939年9月25日莫德林要塞放棄抵抗。隨著“死神”號裝甲列車的覆滅，“塔特拉”的故事也落下了帷幕。

? ? ?德軍在戰(zhàn)爭期間繳獲了一些“塔特拉”輕型鐵路裝甲車。盡管德軍對這種武器評價不高，但它畢竟屬于一種特殊技術(shù)裝備，因此德軍修復(fù)了幾輛狀態(tài)還算完好的“塔特拉”，用于鐵路沿線的警戒任務(wù)。相關(guān)資料顯示，德軍為其中一輛安裝了高射機槍，并將其裝甲厚度增加到了8毫米。