法拉利月終于來了?。?！Playground Games在極限競速地平線5的第七賽季為我們一口氣帶來了五臺(tái)法拉利，拋去512 TR，250 GT Berlinetta Lusso等經(jīng)典車型的回歸，F(xiàn)8 Tributo以及系列旗艦SF90 Stradale也終于加入了FH5。作為我從小到大最喜歡的汽車品牌，今天我就拋開小眾車科普的主題，講一講這臺(tái)法拉利最新的旗艦 — SF90 Stradale。

Ferrari SF90 Stradale (Type F173) 是法拉利于2019年發(fā)布的最新一代終極跑車?！癝F90”這個(gè)名字與法拉利車隊(duì)2019年的一級(jí)方程式賽車名稱相同，而“Stradale”在意大利語中表示街道，以便和F1賽車區(qū)分開來。該車的定位是“Flagship”，也就是旗艦產(chǎn)品。不過與前任旗艦Enzo或是LaFerrari不一樣的是，SF90 Stradale并沒有什么購買資格，也不是限量生產(chǎn)。你不需要先前擁有多少臺(tái)法拉利，也不需要經(jīng)常趕赴馬拉內(nèi)諾參加活動(dòng)。也就意味著只要你財(cái)力雄厚，SF90 Stradale就能成為你的第一臺(tái)法拉利。

與之前的旗艦產(chǎn)品不同的是，SF90 Stradale的體型并不龐大，事實(shí)上，它與F8 Tributo的體型差不了多少。這臺(tái)車的外觀有人喜歡也有人反感，但毫無疑問的是，這臺(tái)車的外觀完全是為了空氣動(dòng)力學(xué)而設(shè)計(jì)的。法拉利宣稱SF90 Stradale可以在250公里/小時(shí)時(shí)產(chǎn)生390千克的下壓力，這一切都要得益于這臺(tái)車外觀上最重要的一個(gè)部分：尾翼。SF90 Stradale的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋放在了極低的位置，以改善車身上下氣流的相互流通，從而將風(fēng)阻降到最低。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋尾端的懸翼由兩個(gè)部件組成：一個(gè)是固定部件，與中間的剎車燈進(jìn)行了整合，另一個(gè)是帶有楔形前部的移動(dòng)部件。移動(dòng)部件名為閉合式襟翼，法拉利已經(jīng)申請(qǐng)了專利。它也是跑車上最具創(chuàng)新的下壓力管理設(shè)備。在城市區(qū)域通行或是以最高速度行駛時(shí)，兩個(gè)部件對(duì)齊并懸浮在引擎罩上，帶有移動(dòng)楔形前部的移動(dòng)部件作為固定部件的有效導(dǎo)流罩，能夠讓氣流從閉合式襟翼的上下方通過。但是在突然剎車或轉(zhuǎn)向時(shí)，移動(dòng)部件的位置會(huì)通過兩個(gè)電動(dòng)傳動(dòng)裝置降低，關(guān)閉低受風(fēng)區(qū)域并展開固定部件，建立新的具有大負(fù)荷面積的強(qiáng)大擾流器的車尾結(jié)構(gòu)。此外，車頭通過一套優(yōu)化的復(fù)合式渦流發(fā)生器系統(tǒng)平衡后下壓力。底盤前部比渦流發(fā)生器所在的底盤中部高出15毫米，以增加通過渦流發(fā)生器的氣流，從而提高了渦流發(fā)生器的工作效率。前保險(xiǎn)杠分為兩部分。上部和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋之間的凹陷處可以局部壓縮氣流。這一特征外加前輪前方的兩個(gè)擴(kuò)散器，有助于在前軸產(chǎn)生下壓力。有了這些的幫助，SF90 Stradale不需要實(shí)體大尾翼就能產(chǎn)生比其大得多的下壓力。

在內(nèi)飾方面，SF90 Stradale相較于之前的法拉利有著很大的變化。本就復(fù)雜的方向盤如今大部分實(shí)體摁鈕都被電子觸摸屏所代替，包括那個(gè)經(jīng)典的紅色的啟動(dòng)摁鍵也變成了方向盤正下方的電子指示觸控屏，幸好，著名的用來切換駕駛模式的Manettino旋鈕依舊保留。同時(shí)這一次還新加入了eManettino選擇區(qū)域，可以調(diào)節(jié)動(dòng)力的輸出模式。曾經(jīng)美麗的法拉利實(shí)體轉(zhuǎn)速表不見了，取而代之的是一個(gè)亮度高，色彩豐富的16英寸的屏幕，由右手拇指區(qū)域的方向盤觸摸板控制。儀表盤屏幕可以看到媒體、導(dǎo)航和車輛，以及各種視圖選項(xiàng)，包括完整的導(dǎo)航屏幕。此外，方向盤左側(cè)的大燈調(diào)節(jié)以及中控區(qū)域的空調(diào)調(diào)整也變成了電子觸控。以前放在副駕駛扶手箱上的小副屏也被挪到了中間。中控下方的擋位切換區(qū)域似乎是在致敬法拉利曾經(jīng)的金屬手動(dòng)換擋區(qū)域，很有意思?？傮w來說內(nèi)飾還是圍繞著駕駛者而設(shè)計(jì)的。一切操作都觸手可得。

終于到了重頭戲—?jiǎng)恿偝?。SF90 Stradale是法拉利第一臺(tái)插電式混合動(dòng)力汽車 (PHEV)。內(nèi)燃機(jī)是一臺(tái)3.9升雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)，源自488 Pista以及F8 Tributo。但是發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和排氣已經(jīng)完全修改。氣缸蓋現(xiàn)在更窄，全新的中央燃油噴射器在350 bar的壓力下運(yùn)行。渦輪增壓器的總成低于排氣系統(tǒng)的總成，發(fā)動(dòng)機(jī)在底盤中的位置比其他中置發(fā)動(dòng)機(jī)V8車型低50毫米，以保持較低的重心。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還換裝了更小的飛輪和鉻鎳鐵合金排氣歧管。這一切改動(dòng)的變化就是這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出780匹的馬力，紅線8000轉(zhuǎn)，僅驅(qū)動(dòng)后輪。這還沒完，SF90 Stradale還配有三個(gè)電動(dòng)機(jī)，綜合輸出220匹馬力，并且提供25公里的純電里程。(純電模式下SF90 Stradale僅為前輪驅(qū)動(dòng))?前輪由兩個(gè)電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，并且提供扭矩矢量。還有一個(gè)電動(dòng)機(jī)位于后軸，提高動(dòng)力輸出。綜合一下，SF90 Stradale的馬力達(dá)到了1000匹，扭矩為800牛米。搭配由麥格納合作開發(fā)8速雙離合自動(dòng)變速箱，比其他產(chǎn)品使用的現(xiàn)有7速變速箱輕10公斤，更緊湊。部分原因是由于安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的電動(dòng)機(jī)提供倒車，因此變速箱沒有專用的倒檔齒輪。新變速箱的換檔時(shí)間也加快了 30% (200毫秒) 。 SF90 Stradale的零百加速為2.5秒，0到200公里加速為6.7秒，極速為340公里每小時(shí)。是法拉利迄今為止最快，馬力最大的量產(chǎn)車。

在操控方面，SF90 Stradale沒有用上碳纖維單體殼，不過底盤依舊結(jié)合了鋁和碳纖維，以提高結(jié)構(gòu)剛度，并為混合動(dòng)力系統(tǒng)提供合適的平臺(tái)。懸掛方面SF90 Stradale使用前雙叉臂，后多連桿的形式。帶有自適應(yīng)避震，并且可以在不同駕駛模式下調(diào)節(jié)軟硬程度。SF90 Stradale采用eSSC（電動(dòng)側(cè)滑控制）來控制汽車所有四個(gè)車輪的扭矩分配。eSS 與eTC（電動(dòng)牽引控制）相結(jié)合，這是一種新的線控制動(dòng)系統(tǒng)。它結(jié)合了傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)和電動(dòng)機(jī)，以提供最佳的再生制動(dòng)和扭矩矢量控制。剎車由Bermbo代工，使用系列最頂級(jí)的卡鉗。輪胎則提供米其林PS Cup 2與PS Cup 2 R可供選擇。這一切的結(jié)果就是SF90 Stradale是目前Ferrari Pista di?Fiorano賽道上最快的公路車，比LaFerrari快十分之七秒。SF90 Stradale還保持著美國印第安納波利斯賽車場以及中國浙江國際賽車場的量產(chǎn)車圈速紀(jì)錄。此外法拉利還首次提供了Assetto Fiorano選裝包。它為SF90 Stradale使用源自賽車的Multimatic減震器和嵌入門板和車身底部的輕質(zhì)碳纖維部件以及獨(dú)特拉花。Assetto Fiorano還采用了輕質(zhì)鈦合金排氣系統(tǒng)。與標(biāo)準(zhǔn)SF90 Stradale相比，這些措施可節(jié)省 30 公斤。法拉利還在2020年推出了SF90 Spider，SF90 Stradale的硬頂敞篷版本，同樣提供Assetto Fiorano選裝包。

法拉利說，從SF90 Stradale中使用的技術(shù)將直接用于下一代中置后驅(qū)超跑以及更多車型。這將不是唯一一輛以電動(dòng)方式自行駕駛的法拉利。相反，它是對(duì)未來的一瞥。結(jié)果我們已經(jīng)在最新的296 GTB上看到了。毫無疑問，SF90 Stradale是法拉利對(duì)下個(gè)十年以及公司未來趨勢(shì)最好的表現(xiàn)。MotorTrend雜志給與SF90 Stradale 10分滿分評(píng)價(jià)，Top Gear雜志給予9/10的高度評(píng)價(jià)，并且在測(cè)評(píng)文章中說到：“SF90 Stradale的重要性怎么強(qiáng)調(diào)都不為過。LaFerrari是法拉利在混動(dòng)領(lǐng)域中的一個(gè)起點(diǎn)。而這是它們目前的巔峰。它是法拉利的旗艦，它是這家公司迄今為止最大的方向變化，是人們對(duì)新技術(shù)最全面的擁抱，也是馬拉內(nèi)羅有史以來最重要的汽車之一。作為對(duì)未來的準(zhǔn)備，法拉利已經(jīng)掌握了這項(xiàng)技術(shù)，它并沒有設(shè)法讓電動(dòng)機(jī)發(fā)出聲音或表現(xiàn)得與其他任何人不同。它完美的結(jié)合了電動(dòng)機(jī)的安靜，方便但又將電力的能量與我們所愛的內(nèi)燃機(jī)共同結(jié)合，帶來了無與倫比的體驗(yàn)。就目前而言，沒有其他產(chǎn)品可以與之媲美，這讓法拉利在其競爭對(duì)手之前處于領(lǐng)先地位。作為將汽油和電力這兩個(gè)不和諧的力量集中起來的實(shí)物課，它是一臺(tái)令人驚嘆的機(jī)器。一款1000匹馬力的混合動(dòng)力車，平易近人，可以自信地用力駕駛，在您的手中靈活、可控且細(xì)膩。

法拉利SF90 Stradale將在極限競速地平線5第七賽季中登場，解鎖條件為整月季節(jié)賽拿到80分解鎖。在理想條件下，在秋季我們就可以在墨西哥駕駛這臺(tái)混動(dòng)躍馬了。