有網(wǎng)友總結(jié)了全國各大城市出租車主力型號：北京——北京現(xiàn)代伊蘭特、索納塔，上?！蟊娚Ｋ{vista、榮威，廣州——北京現(xiàn)代莫妮卡，南京——現(xiàn)代名馭、大眾暢達、凱美瑞、天籟，深圳——比亞迪E6，成都——一汽大眾捷達，沈陽——北京現(xiàn)代瑞納，武漢——東風(fēng)雪鐵龍愛麗舍，重慶——長安鈴木啟悅，蕪湖——奇瑞旗云，合肥——江淮賓悅。

從全國各地的出租車分布來看，日系出租車的占比是比較少的，特別是北方地區(qū)，大眾系的出租車占據(jù)了絕大多數(shù)。那么問題來了，不是都說日系車省油、故障率低，對于出租車這種行駛里程長的車型來說，日系車不是最合適的嗎？為什么日系出租車的占比卻不高呢？

很多人認為，那是因為大眾系的出租車，就是比日系車更皮實耐用，而日系車的質(zhì)量穩(wěn)定性被高估了，這顯然是不客觀的，日系車的質(zhì)量穩(wěn)定的確是事實，但是出租車的采購，牽扯到了太多的因素，質(zhì)量穩(wěn)定性反而不那么重要了。

大眾車型先入為主，最先國產(chǎn)化經(jīng)濟車型

大眾正式進入中國是1984年與上海大眾合作，這也是比較早的進入中國市場的國外汽車品牌。雖然比1983年成立的北京吉普晚了一年，但是大眾各方面的實力，都要遠遠強于JEEP，再加上當時的國產(chǎn)車粗制濫造，因此大眾先入為主，一下子在當時國人心目中營造了皮實耐用的印象。隨后進入的日系品牌因為晚了一步，品牌形象的建立就慢了許多。

而大眾也是最先國產(chǎn)經(jīng)濟化車型的國外汽車品牌，當初的老三樣，富康桑塔納捷達，大眾占了兩，而一汽豐田威馳2002年才下線，卡羅拉2004年才下線，這也讓很多城市在出租車采購的時候，基本上沒得選。

另外，因為捷達和桑塔納問世較早，保有量較大，已經(jīng)形成了龐大并且價格低廉的零部件供應(yīng)鏈，即使損壞維修和換件都很方便，因此，日系車在經(jīng)濟性方面的優(yōu)勢也就被抹平了。

日系一些車型不適合作為出租車

從質(zhì)量穩(wěn)定性來說，日系的一些車型的確是表現(xiàn)更好，但是出租車的采購不僅僅需要考慮到穩(wěn)定性，還要考慮到空間、價格、配置等等因素。

就拿低端車型來說，大眾桑塔納和捷達，就要比豐田威馳、日產(chǎn)騏達等車型，更適合作為出租車，因為桑塔納和捷達都是三廂車，乘坐空間和裝載空間都要表現(xiàn)更好。而日系的一些三廂緊湊級車，如卡羅拉售價偏高，采購價格方面捷達和桑塔納更有優(yōu)勢。

而質(zhì)量穩(wěn)定性方面來說，韓系的伊蘭特、瑞納等車型，穩(wěn)定性也不輸日系車，而且采購價格還更低，因此，日系車穩(wěn)定性方面的優(yōu)勢并不能影響采購的決策。

日系品牌不希望拉低品牌形象

放眼全國，我們能夠看到一些豐田出租車，像卡羅拉，也能看到日產(chǎn)的軒逸和天籟作為出租車，但是唯獨本田品牌的出租車幾乎看不到，有傳言說，以前廣州是打算用本田做出租車，但是被拒絕了。

因為出租車會嚴重拉低品牌形象，本田旗下的很多車型主打運動，比如說思域、飛度，不適合作為出租車，旗下也只有凌派稍微適合作為出租車，但是出于品牌形象的考慮，本田不愿意將自家車型作為出租車。

出租車是政府采購行為

選用什么出租車，不是出租車司機說了算，也不是出租車公司說了算，而是政府采購行為，因此，考慮到的因素就很復(fù)雜了。

比如說ZZ原因，某些城市反日情緒比較濃，很多地區(qū)也不敢擔著風(fēng)險去采購日系出租車，因為擔心輿論的聲討、

還有地方保護的因素，各個城市如果有汽車工業(yè)的，一般都會采購自己城市的品牌，比如說北京的現(xiàn)代，上海的大眾和榮威，蕪湖的奇瑞，合肥的江淮，深圳的比亞迪，武漢的PSA等等。

另外，大眾車型的采購價格低也是重要原因，上汽大眾和一汽大眾都會針對出租車推出特別定制版，配置是能減則減，采購價也是非常低，相比日系出租車有一定的優(yōu)勢。

所以說，之所以全國各地日系出租車的占比低，是有歷史、ZZ、地方保護、車型保有量等等原因的，絕對不是簡單的一兩句，日系車的穩(wěn)定性被高估就能解釋得清的，不過隨著網(wǎng)約車的興起，五花八門各式各樣的車型開始作為營運車輛，就算打到一輛賓利這樣的豪車，都不算新聞了。