國內(nèi)高速月收入450億，至今為止卻負(fù)債累累？究竟是真是假？
近日，有消息稱，高速公路計(jì)費(fèi)方式即將調(diào)整。目前尚不清楚這種新的計(jì)費(fèi)方式是否會(huì)帶來高速公路通行費(fèi)的增加或減少。但有一件事是確定的?？傮w而言，全國高速公路仍遭受巨大損失。正如很多車主所希望的那樣，高速公路收取幾年通行費(fèi)然后免費(fèi)的情況短期內(nèi)不太可能發(fā)生。
2022年，國家公布2021年全國收費(fèi)公路債務(wù)情況時(shí)，債務(wù)金額高達(dá)7.92萬億元。如今2023年已經(jīng)過去一半，收費(fèi)公路的債務(wù)肯定已經(jīng)達(dá)到8萬億以上，甚至可能達(dá)到9萬億。在很多人的理解中，公路建設(shè)是一項(xiàng)肯定能賺錢的生意。一次性投資終生回報(bào)，路費(fèi)成本收幾年，剩下的都是純利潤。那么為什么有平白無故產(chǎn)生8萬億債務(wù)？不如讓私營企業(yè)來做！
但很多人不知道的是，國家的高速公路是一盤棋，高速公路并不像你想象的那么簡單。首先，從收入來看，高速公路的收入確實(shí)很高。據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的《2022年全國收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，國內(nèi)高速公路里程17.73萬公里，比去年增加8200公里。2022年，我國公布的高速公路通行費(fèi)收入達(dá)到6630.5億元，平均每天記錄18億。毫無疑問，它就像一臺(tái)印鈔機(jī)。
然而，公路支出也非常高。2022年，高速公路投資16262億元，比2021年增長7.3%。也就是說，僅投資一項(xiàng)就相當(dāng)于每年高速公路通行費(fèi)的兩倍。
高速公路除了投資之外，還要償還貸款。以2020年為例，僅償還債務(wù)本金就高達(dá)7180.1億元，償還利息3061.3億元。雖然2022年的數(shù)據(jù)還沒有公布，但與2020年相比，只高不低。
截至2021年底，全國政府還貸公路里程8.6萬公里，占全國收費(fèi)公路里程的45.9%，營運(yùn)公路里程10.14萬公里，約占54.1%。也就是說，國內(nèi)一半的收費(fèi)公路還處于還貸階段，根本沒有利潤可言。
那么如何解決高速公路債務(wù)問題呢？如果我們放遠(yuǎn)眼光，這些債務(wù)問題總能得到解決。國內(nèi)高速公路網(wǎng)已經(jīng)比較完善?；旧厦總€(gè)城市都有高速公路。如果繼續(xù)建設(shè)，每個(gè)縣都有高速公路，那么高速公路的建設(shè)就會(huì)慢下來。未來主要的投入將是維護(hù)費(fèi)用，而且費(fèi)用會(huì)比較小。有了通行費(fèi)收入，相信在未來很短時(shí)間內(nèi)，高速公路的債務(wù)就能還清，扭虧為盈。
高速公路大大縮短了我們的時(shí)間和路程距離、提高了運(yùn)輸效率，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了基礎(chǔ)保障。其意義是很難用建設(shè)資金的投入來衡量的。我們不妨給高速公路公司多一點(diǎn)耐心。
