最近圍繞特斯拉“剎車失靈”的相關(guān)事件受到媒體特別關(guān)注。除了上海車展女車主車頂維權(quán)事件，在溫州發(fā)生的一起疑因特斯拉“剎車失靈而導(dǎo)致車輛失控”的事件，也引起了媒體廣泛關(guān)注。

在這起事故中，車主堅(jiān)持認(rèn)為特斯拉制動(dòng)系統(tǒng)存在問題。而權(quán)威機(jī)構(gòu)給出的鑒定報(bào)告，認(rèn)定在發(fā)生事故前，特斯拉車主踩在了加速踏板上，而并沒有踩制動(dòng)踏板，最終導(dǎo)致了這場(chǎng)事故的發(fā)生。就在事故塵埃落定之時(shí)，該車主近日在網(wǎng)絡(luò)上的回應(yīng)，讓輿論再次嘩然。

事發(fā)去年 8 月 12 日晚，溫州一輛特斯拉 Model 3，在行駛過程中突然失控，以超高速度沖入小區(qū)停車場(chǎng)，連續(xù)撞了十幾輛車，騰空反轉(zhuǎn) 360 度落地，事故現(xiàn)場(chǎng)十分慘烈。司機(jī)陳先生因此受傷嚴(yán)重，雖然經(jīng)過了 7 個(gè)多小時(shí)搶救，勉強(qiáng)保住了性命。但強(qiáng)烈的沖撞對(duì)陳先生身體造成了巨大傷害：腰骨碎裂，大腸被截 30cm，腹部手術(shù)創(chuàng)口超 20cm，輸血近 5000 毫升。

車主陳先生 44 歲，從事設(shè)計(jì)行業(yè)，去年 3 月花 32.8 萬購(gòu)入國(guó)產(chǎn)特斯拉 Model 3。當(dāng)晚 10 點(diǎn)多，他開車回小區(qū)，因小區(qū)道路狹窄，他緩慢開著車找車位?！半x停車場(chǎng) 100 米左右的距離，這臺(tái)特斯拉突然失控加速。我的第一反應(yīng)就是踩剎車，可剎車并沒有起作用，繼續(xù)加速往前沖了過去，直到撞了十幾輛車才停了下來。”陳先生說，當(dāng)時(shí)唯一慶幸的是走在路上的兩個(gè)人躲過去了。

陳先生表示：當(dāng)時(shí)這臺(tái)特斯拉并未開啟自動(dòng)輔助駕駛， 車輛突然失控自動(dòng)加速，自己進(jìn)行了緊急制動(dòng)但沒有起作用。他還表示，自己是駕齡十余年的“老司機(jī)”了，不會(huì)犯“剎車油門踩錯(cuò)”的這種低級(jí)錯(cuò)誤。雖然當(dāng)?shù)亟痪o出的結(jié)論是：車主陳先生負(fù)事故全責(zé)。但陳先生一直以“剎車失靈、踩剎車后繼續(xù)加速”的情況，質(zhì)疑特斯拉 Model 3 在車輛制動(dòng)上存在問題。

事故發(fā)生后，警方委托當(dāng)?shù)氐膶I(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)“溫州市汽車工程學(xué)會(huì)”對(duì)這臺(tái)涉事特斯拉 Model 3 進(jìn)行檢測(cè)。據(jù)悉，該學(xué)會(huì)在車輛司法鑒定方面比較權(quán)威，擁有兩家下屬司法鑒定機(jī)構(gòu)，均為擁有機(jī)動(dòng)車司法鑒定資質(zhì)的專業(yè)鑒定機(jī)構(gòu)。

檢測(cè)機(jī)構(gòu)通過特斯拉協(xié)助，調(diào)取了美國(guó)特斯拉總部后臺(tái)相關(guān)數(shù)據(jù)，與來自涉事車輛上的 EDR 數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比。兩方數(shù)據(jù)相對(duì)應(yīng)證實(shí)：“在發(fā)生碰撞前，駕駛員沒有踩制動(dòng)踏板，而是踩了加速踏板”的結(jié)論。調(diào)查報(bào)告還顯示：特斯拉當(dāng)時(shí)處于加速狀態(tài)，在事故發(fā)生時(shí)，車輛裝機(jī)撞擊速度高達(dá) 120km/h。

車輛 DER，全稱 Event Data Recorder，即“事件數(shù)據(jù)記錄器”，是集成在安全氣囊控制單元 J234 內(nèi)的一個(gè)軟件模塊，其作用是在發(fā)生輕微、或嚴(yán)重碰撞事故時(shí)、或幾乎發(fā)生事故時(shí)記錄下數(shù)秒鐘內(nèi)的車輛關(guān)鍵數(shù)據(jù)，包括當(dāng)時(shí)的車速、轉(zhuǎn)向角、發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)、油門剎車狀態(tài)、ABS 狀態(tài)，以及車輛各個(gè)控制單位的數(shù)據(jù)，甚至包括安全帶狀態(tài)（已系安全帶 / 未系安全帶）。EDR 可以簡(jiǎn)單理解為汽車的“黑匣子”，類似飛機(jī)黑匣子，EDR 數(shù)據(jù)只能讀取，并不能改動(dòng)。

不過 5 月 23 日，車主陳先生在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的一番言論，再次將事故蒙上疑云。陳先生表示：檢測(cè)機(jī)構(gòu)的報(bào)告，居然時(shí)為了理賠，被逼無奈請(qǐng)求檢測(cè)機(jī)構(gòu)偽造的。

陳先生解釋：因當(dāng)時(shí)檢測(cè)機(jī)構(gòu)無法鑒定是司機(jī)錯(cuò)踩油門（電門），還是車輛本身質(zhì)量問題，保險(xiǎn)無法理賠。為了拿到保險(xiǎn)理賠金，用來賠償鄰居被撞壞的車，陳先生請(qǐng)求檢測(cè)機(jī)構(gòu)將鑒定結(jié)果定為“錯(cuò)踩油門”。

網(wǎng)友表示：這家檢測(cè)機(jī)構(gòu)太不負(fù)責(zé)了，車主讓他怎么寫就怎么寫？也有網(wǎng)友表示：這不就是騙保嗎？是需要負(fù)刑事責(zé)任的。根據(jù)刑法第 198 條的規(guī)定，犯保險(xiǎn)詐騙罪的，處 5 年以下有期徒刑或者拘役，并處 1 萬元以上 10 萬元以下罰金；數(shù)額巨大或者有其他嚴(yán)重情節(jié)的，處 5 年以上 10 年以下有期徒刑，并處 2 萬元以上 20 萬元以下罰金；數(shù)額特別巨大或者有其他特別嚴(yán)重情節(jié)的，處 10 年以上有期徒刑，并處 2 萬元以上 20 萬元以下罰金或者沒收財(cái)產(chǎn)。單位犯保險(xiǎn)詐騙罪的，對(duì)單位判處罰金，并對(duì)其直接負(fù)責(zé)的主管人員和其他直接責(zé)任人員，處5年以下有期徒刑或者拘役；數(shù)額巨大或者有其他嚴(yán)重情節(jié)的，處 5 年以上 10 年以下有期徒刑；數(shù)額特別巨大或者有其他特別嚴(yán)重情節(jié)的，處 10 年以上有期徒刑。