作為悅達(dá)起亞最有希望走量的車型，新款起亞K3在近日正式上市，新車售價11.29-14.39萬，同時給出了綜合讓利后的放飛價“8.99萬”起。雖然從官方售價來看，其定價并不低，但是如果考慮到“放飛價”的話，那么其和2021款起亞K3在終端讓利后的售價相當(dāng)。

當(dāng)然了，所謂的8.99萬的放飛價其實還是有一定的噱頭在里面的。比如說，其所謂的和官方指導(dǎo)價相差2.3萬的讓利其實是結(jié)合新車上市時常見的定金膨脹、商業(yè)險及交強險讓利以及情人節(jié)優(yōu)惠禮包和5年6次基礎(chǔ)保養(yǎng)等等系列政策綜合下來的。

換言之，所謂的“放飛價”更多的起到的是一種“嘩眾取寵”的作用。

在筆者看來，悅達(dá)起亞這么做其實有兩方面的影響，一方面，可以提升起亞K3自身的知名度和曝光量，畢竟8.99萬的放飛價可以說是新K3放下身段后的產(chǎn)物，是具備一定誠意的，這樣的價格表面上看也和老款K3終端讓利后的售價相當(dāng)，因而也更具備吸引力。

但另一方面，當(dāng)消費者到店后發(fā)現(xiàn)所謂的放飛價是把一些常見的讓利政策綜合包裝后的價格，而非實實在在的“官降”2.3萬時，心里難免也會有些落差，從而在心智份額上受到負(fù)面沖擊。

同時就產(chǎn)品表現(xiàn)來看，新款起亞K3雖然號稱“新款”，但其實新的并不明顯。外觀上，新車有一定的升級，包括搭配全新包圍，整體效果更為運動，以及類似K5凱酷的貫穿式進(jìn)氣格柵。

并且新車在尺寸上也有所變化，新車長寬高分別為4666/1780/1450mm，軸距為2700mm，并且對前懸進(jìn)行加長并縮短了后懸，風(fēng)格上更為運動。動力上則依然配備了1.4T渦輪增壓發(fā)動機+7速干式雙離合變速箱或1.5L自然吸氣發(fā)動機+CVT變速箱的組合。

至于配置上，和老款相比并非單純的升級，而是有增配也有減配，同時入門版的指導(dǎo)價還有所上升，整體產(chǎn)品競爭力提升其實并不算明顯，可謂新瓶裝舊酒、換湯不換藥。

因而在筆者看來，新K3想要憑借現(xiàn)在的產(chǎn)品力在競爭最為激烈的緊湊型車市中殺出一條血路，有一定難度，但也并非沒有可能。一方面，競爭對手確實很強，不論是軒逸、卡羅拉還是寶來甚至別的英朗都是狠角色，單從產(chǎn)品力來看，誰也不比誰差多少，而從品牌表現(xiàn)來說，日產(chǎn)、豐田、大眾又都要優(yōu)于起亞。

不過，另一方面K3也具備一定的誠意，雖然8.99萬起的放飛價帶著噱頭，但是也的確放下了身段，是準(zhǔn)備以價換量的。盡管廠家此前曾提出起亞走中高端路線的規(guī)劃，但是在慘淡的銷量面前，韓方也不得不選擇腳踏實地，對于消費者而言，這反而是件好事，對其銷量有一定的刺激作用。

寫在最后：

公開數(shù)據(jù)顯示，2022年起亞在華為94346輛，同比再度大幅下滑。而在國內(nèi)汽車市場，年銷10萬輛是一個坎，它往往被視為車企的生死線，對于2022年的起亞而言，銷量跌破“生死線”后，未來將變得很不樂觀。而作為起亞一開年就推出的走量車型，如果新K3不能取得出色的成績，那么起亞的前景恐怕會更不樂觀。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者魏無羨，轉(zhuǎn)載需注明出處）