2022年還剩下不到一個星期的時間，但各大新能源汽車廠商仍然想最后沖刺一把。

12月20日，阿維塔科技首款純電動SUV阿維塔11首批量產(chǎn)車型在重慶工廠正式下線；12月23日，成都阿維塔中心正式開業(yè)。在發(fā)布一年之后，阿維塔的首款車型終于要正式加入新能源戰(zhàn)局了。

站在阿維塔的角度來說，這個進(jìn)度已經(jīng)不慢了，至少比折騰了一年多卻連PPT都沒拿出來的小米要強(qiáng)得多。但從整個新能源市場來看，這樣的速度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

阿維塔科技是怎么來的

眾所周知，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)發(fā)展時間并不長，除了比亞迪和特斯拉之外，其它新能源品牌其實(shí)也就幾年的發(fā)展史。

阿維塔科技也不例外，它最早的身份是2018年成立的長安蔚來，隨后蔚來汽車逐漸發(fā)展壯大，對長安蔚來失去興趣，股份已經(jīng)不足5%。

但在新能源領(lǐng)域動作緩慢的長安并不想放棄這一平臺，繼續(xù)增資擴(kuò)股，并在2021年5月份將其更名為阿維塔科技。

在更名的同時，長安汽車還拉來了寧德時代的大筆投資。公開資料顯示，目前阿維塔科技的前三大股東分別是長安汽車、寧德時代以及代表重慶市國資委的重慶承安公司。

2021年11月份，華為正式入局，品牌首款純電動車型阿維塔11也正式亮相。

這樣的合作，外界一度十分看好。長安汽車是國產(chǎn)頭部廠商，華為在智能化方面有著業(yè)內(nèi)一流的實(shí)力，寧德時代則在動力電池領(lǐng)域獨(dú)步全球，這樣的陣容很有想象空間。

在阿維塔科技內(nèi)部分工上，長安汽車負(fù)責(zé)整車研發(fā)制造，華為負(fù)責(zé)智能汽車解決方案，寧德時代則負(fù)責(zé)提供新一代的動力電池。

到了2022年6月份，阿維塔科技又在重慶車展上發(fā)布全新一代純電動平臺CHN，以新架構(gòu)、強(qiáng)計(jì)算、高壓充電為主要賣點(diǎn)，分別融合了長安、華為和寧德時代的強(qiáng)項(xiàng)，從理論上來說，這樣的組合可以說是無懈可擊。

阿維塔11產(chǎn)品性能怎么樣

8月份阿維塔11正式上市，共推出4款車型，售價為34.99-60萬元。這是一款軸距達(dá)到2975mm的中大型SUV，采用封閉式前臉和溜背式車身，設(shè)計(jì)上也相當(dāng)個性。從顏值上看，阿維塔11沒有讓消費(fèi)者失望。

從產(chǎn)品性能上看，阿維塔11最大續(xù)航里程達(dá)到680km，快充時間最短只需要15分鐘，最大功率可達(dá)425km。

同時還配備了雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)以及包括主動剎車、并線輔助、道路交通標(biāo)識識別、360度全景影像、透明底盤、倒車車側(cè)預(yù)警、自動泊車入位、遙控泊車、自動變道輔助等各種L2級別駕駛輔助功能，基礎(chǔ)性能表現(xiàn)良好。

除此之外，這款車的內(nèi)部配置也相當(dāng)豐富，其搭載了來自華為的Harmoney OS智慧座艙，手勢控制、車內(nèi)生物檢測系統(tǒng)、面部識別、5G網(wǎng)絡(luò)、OTA升級、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制、流媒體后視鏡等均為全系標(biāo)配。

阿維塔11的產(chǎn)品性能與它的高端定位是比較匹配的，也的確展現(xiàn)出了長安、華為、寧德時代三家的強(qiáng)大實(shí)力。但這款含著金鑰匙出生的精品車型，真的能夠達(dá)到預(yù)期的效果嗎？

三強(qiáng)聯(lián)手未必是好事兒？

從目前的情況來看，隨著新車的交付以及銷售渠道的迅速完善，阿維塔11已經(jīng)走上了正軌。

憑借這款車的產(chǎn)品性能，在前期應(yīng)該會有一個不錯的市場表現(xiàn)。但需要注意的是，在汽車行業(yè)，三方合作聯(lián)手打造汽車成功案例非常罕見。

目前成都阿維塔中心已經(jīng)正式開業(yè)，預(yù)計(jì)阿維塔中心將成為以后該品牌的主渠道。然而阿維塔11早在12月18日就已經(jīng)進(jìn)駐華為北京旗艦店，預(yù)計(jì)2023年將加快在華為門店的進(jìn)駐速度。

從賣車的角度來說，多一個穩(wěn)定的渠道似乎是好事情，但華為的旗艦店中不但有阿維塔11，還有華為與賽力斯合作打造的問界M5、M7，甚至還有與北汽合作打造的極狐。

華為目前還沒有推出自有品牌車型，它仍然在用合作造車的方式殺入汽車市場。

在這種思路指導(dǎo)下，無論是阿維塔11，還是AITO問界，實(shí)際上都是華為的試水車型。但在長安這邊，阿維塔科技卻幾乎代表著高端新能源品牌的希望。

此外，不少新能源汽車廠商在與華為合作時都有點(diǎn)“提心吊膽”，擔(dān)心自己失去對車載數(shù)據(jù)的主導(dǎo)權(quán)。眾所周知，智能化是汽車新四化之一，基于智能車載系統(tǒng)會產(chǎn)生大量有價值的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)對汽車廠商來說至關(guān)重要。

在華為、寧德時代、長安的三方合作中，寧德時代相對來說比較超然，因?yàn)樗皇翘峁﹦恿﹄姵?，華為與長安如何處理彼此之間的關(guān)系，將成為阿維塔科技能否持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。