作為國內(nèi)三大車展中負(fù)責(zé)收官的一場，年末的廣州車展給了車企最后放大招的機(jī)會。那些沒趕上年中發(fā)布新車的廠商，將彩蛋帶到了廣州，其中就不乏一些有趣的概念車。

所謂概念車，顧名思義重點(diǎn)在于『概念』。許多人習(xí)慣以量產(chǎn)車的審視眼光去看待量產(chǎn)車，也就容易造成理解上的歧義，認(rèn)為概念車只不過是華而不實(shí)的玩具。

實(shí)際上，概念車的意義就在于理念展示、成果展示，目的就是炫技與技術(shù)下放。設(shè)計(jì)師與工程師們使盡渾身解數(shù)，將一個品牌對于汽車最新穎、最獨(dú)特、最超前的理解最終具化成實(shí)體，盡管這些車都在試驗(yàn)階段，甚至并不會量產(chǎn)，但它毫無疑問將宣告這個品牌接下來的產(chǎn)品方向。

或許是大膽突破的設(shè)計(jì)、或許是新型的材料運(yùn)用，或許是全新的車體結(jié)構(gòu)、或許是最前沿的車輛技術(shù)。我們不妨將概念車?yán)斫獬蒚臺秀上的時裝，它們不一定能夠日常穿出街，但是往往會引領(lǐng)下一代潮流。

今天我們就為大家?guī)韽V州車展上的4臺重磅概念車，它們中有新勢力對無人駕駛理解、也有傳統(tǒng)品牌向往高端產(chǎn)品的突破，就讓我們一起看看，2022年電動車還有什么新花樣！

極氪M-Vision——完全無人駕駛的雛形

距離量產(chǎn)還有距離

本屆廣州車展，極氪帶來了ZEEKR M-Vision概念車，這是一款由極氪汽車與無人駕駛技術(shù)公司W(wǎng)aymo聯(lián)合打造的無人駕駛純電概念車，最初在洛杉磯亮相，本屆廣州車展則是國內(nèi)首秀。

頭頂『無人駕駛』+『概念車』兩個光環(huán)，極氪ZEEKR M-Vision自然非同一般。極氪ZEEKR M-Vision采用了膠囊式車身，極致的短懸長軸，讓車體的軸長比達(dá)到了64%。

整車線條圓潤，同時摒棄B柱，使用超大面積的電動對開門，開門極限達(dá)到1.4米，門檻高度極低，最大化上下車的便利性。

它的內(nèi)部也更像是一個移動空間，而非傳統(tǒng)的駕駛艙，首先是取消了傳統(tǒng)的駕駛位和方向盤（可選是否保留），中間是相向而坐的兩排座椅并配有辦公桌，據(jù)極氪介紹，內(nèi)部的全平地板可支持內(nèi)部空間的自定義布局。

極氪ZEEKR M-Vision的另一大亮點(diǎn)是采用浩瀚-M架構(gòu)打造，這是極氪為未來智能出行打造的專屬架構(gòu)，同時也是全球首個專門為無人駕駛移動出行開發(fā)的純電架構(gòu)。浩瀚-M架構(gòu)可支持2700~3300mm軸距的車體，讓車型擁有極強(qiáng)的擴(kuò)展性，并支持靈活多變的座椅布局，具備絕佳的智駕乘坐體驗(yàn)、顛覆性的進(jìn)出方便性、極致的舒適享受、靜謐的空間、低使用成本和五星安全六大特點(diǎn)。

同時，該架構(gòu)預(yù)埋無人駕駛接口，可接入L4級別及以上智能駕駛系統(tǒng)，并兼容多種無人駕駛技術(shù)方案。基于該架構(gòu)開發(fā)的車型，可根據(jù)具體場景為乘客提供個性化服務(wù)，也可根據(jù)運(yùn)營商需求提供實(shí)時提供車輛健康狀態(tài)信息，提升車隊(duì)運(yùn)營效率。除本次極氪與Waymo打造的極氪ZEEKR M-Vision外，百度首款車型集度ROO-01也基于該平臺打造。

雖然ZEEKR M-Vision還是概念車，但是極氪聲稱這款新車將擁有5年50萬公里超長質(zhì)保里程，所有零部件都經(jīng)過嚴(yán)苛的耐久測試，每天連續(xù)駕駛可達(dá)16小時以上，同時符合中國、歐洲、美國的最高安全要求。

據(jù)悉，極氪ZEEKR M-Vision已經(jīng)具備在2024年量產(chǎn)的條件，具備支持L4級智能駕駛的能力，Waymo One的無人駕駛車隊(duì)定制車輛將基于該車打造。當(dāng)然，最終的量產(chǎn)版本將是什么形態(tài)，能夠多大程度上還原概念車的設(shè)計(jì)，這就要看極氪的功力了。

自動駕駛是當(dāng)下最熱門的技術(shù)方向，極氪ZEEKR M-Vision直指L4/L5級的無人駕駛。理想情況下，無人駕駛不再需要人類駕駛員接管車輛，因此車輛的形態(tài)也將發(fā)生本質(zhì)變化，它不再是一輛需要人類操作的交通工具，而是一個可以隨心所欲組合的移動空間——乘客上車，待上一段時間、放心做自己的事，然后到達(dá)下一個地點(diǎn)，一切都變得更加簡單。

因此，我們能看到這一類產(chǎn)品有幾個特點(diǎn)，一個是開放的平臺，能夠靈活搭載各種智能系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)，二是車輛的核心從駕駛者轉(zhuǎn)向乘客，以個性化的空間布局為核心。

不需要駕駛員之后，如何重塑汽車這一概念？面對這個問題，各個車企都會將自己的思考應(yīng)用其中，這些概念最終能否落地固然值得期待，但更重要的是這個不斷探索、不斷嘗試的過程。

廣汽埃安Hyper GT——中國跑車的希望之光？

已有量產(chǎn)版本

今年9月，廣汽埃安發(fā)布全新高端品牌超跑品牌『Hype昊鉑』，并帶來首款車型純電超跑Hyper SSR。Hyper SSR采用低趴寬體+翼展門的超跑設(shè)計(jì)，外部100%碳纖維覆蓋件，最大功率輸出900kW、最大輪上扭矩12000N·m，0-100km/h加速時間僅為1.9秒，這些爆表的賬面數(shù)據(jù)也讓廣汽埃安自稱Hyper SSR是中國第一超跑。當(dāng)然，價格也來到128.6~168.6萬。

Hyper SSR作為品牌門面，價格令人望而卻步，顯然不是走量的產(chǎn)品。因此本屆廣州車展，Hype昊鉑繼續(xù)帶來一輛更加親民的電動跑車——Hyper GT，預(yù)計(jì)售價區(qū)間將在30萬元左右。

Hyper GT脫胎于ENO.146概念車，車身姿態(tài)低趴，造型張揚(yáng)。車頭全封閉式設(shè)計(jì)，流線動感，大燈上方有明顯隆起的肌肉線條，而前杠下方位置是可開/閉式主動進(jìn)氣格柵，兩側(cè)還有導(dǎo)風(fēng)槽。

車身采用短前后懸的流線型設(shè)計(jì)，整臺車猶如水滴，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.19Cd（比奔馳EQS的0.20Cd還低），登頂全球風(fēng)阻系數(shù)最低的量產(chǎn)車。

Hyper GT另一大亮點(diǎn)是無邊框車門+旋翼門，開門高度達(dá)到43°、寬度達(dá)到573mm，一個詞形容，就是拉風(fēng)。

車尾也相當(dāng)特別，從C柱可以看到Hyper GT采用了大溜背設(shè)計(jì)，整個屁股相當(dāng)飽滿，纖細(xì)的車身甚至還有E-Coupe的感覺，內(nèi)部燈組采用鉆石切割工藝，點(diǎn)亮之后形成獨(dú)有的辨識度。

動力方面，Hyper GT的輸出功率/扭矩達(dá)到250kW/434Nm，后驅(qū)單電機(jī)版百公里加速可達(dá)4秒。續(xù)航數(shù)據(jù)尚未透露，但預(yù)計(jì)將在500~600公里的水平。

Hyper GT基于廣汽AEP3.0純電專屬平臺打造，前一代平臺誕生了國民神車AION Y，而AEP3.0進(jìn)一步針對駕控做了更多強(qiáng)化，涵蓋車身結(jié)構(gòu)、輕量化以及能耗控制等方面。例如新增eTCS電控系統(tǒng)，電腦會預(yù)測打滑臨界點(diǎn)并對驅(qū)動力進(jìn)行調(diào)整，從而讓車輛獲得更多抓地力；同時又新創(chuàng)X-pin扁線技術(shù)，提升定子繞組的槽滿率，在有限的體積里爆發(fā)出更強(qiáng)的動力。

同時，Hyper GT也是Hyper系列首款搭載星靈架構(gòu)的車型，它采用了智駕域、車身域、座艙域的集中式布局，其中智駕域搭載多項(xiàng)高功能輔助駕駛硬件，包括車頂、前翼子板兩側(cè)的3顆激光雷達(dá)在內(nèi)的39個傳感器。此外，新車還將搭載航天級紅外遙感技術(shù)、星基融合定位技術(shù)等一系列新技術(shù)。

品牌向上，一直是國內(nèi)車企頭疼的問題。從Hyper品牌誕生到首款超跑Hyper SSR發(fā)布，再到Hyper GT，埃安在轉(zhuǎn)型高端的路上可謂越走越快，半年不到的時間，埃安就完成了華麗轉(zhuǎn)身，將一輛電動跑車帶進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。Hyper GT的市場表現(xiàn)，或許將決定廣汽的高端之路是否如愿以償。

合創(chuàng)Concept-M——將概念MPV變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)

已有量產(chǎn)版本

本屆廣州車展，來自廣州的本土品牌合創(chuàng)汽車也帶來他們的概念秀。

2021年，合創(chuàng)帶來了Concept-M概念車；2022年末，合創(chuàng)將Concept-M的量產(chǎn)版本——合創(chuàng)V09帶到了廣州現(xiàn)場。經(jīng)過一年時間的發(fā)酵，這已經(jīng)不是一臺天馬行空的概念車，而是充分考慮了量產(chǎn)可能性、可以直接上街的實(shí)車。

概念車時期，官方稱新車成為“究極移動電動城堡”，主打科技與年輕化。雖然這個定語有點(diǎn)中二，但是它傳達(dá)的產(chǎn)品理念很清晰，電動+大空間。

合創(chuàng)V09的整體輪廓與傳祺M8和豐田埃爾法神似，都有一種不怒自威的氣場。前臉采用了近乎夸張的設(shè)計(jì)，超大尺寸的全封閉式格柵，上方是貫穿式LED燈帶，兩側(cè)則是鍍鉻的大尺寸燈組，一直延伸到前唇位置。

車身同樣硬朗，不規(guī)則的腰線勾勒出十分好看的光影。車窗與車身比例為1:2，圍邊經(jīng)過熏黑處理，到D柱開始下收將線條帶向尾部，營造出很強(qiáng)的一體感。下方裙部也加入了亮銀色和黑色的飾板，與前臉相呼應(yīng)。雙側(cè)電滑門并沒有采用時下流行的隱藏式門把手，但經(jīng)過鍍鉻包裹后營造出出色的質(zhì)感。

尾部也不走尋常路，造型上呈兩邊寬中間細(xì)，貫穿式燈帶與鍍鉻裝飾相拼接，示寬燈的設(shè)計(jì)也很有意思，三段式燈帶構(gòu)建了穩(wěn)定的三角形元素。車后頂部配有分段式大尺寸擾流板，后風(fēng)擋玻璃兩側(cè)呈現(xiàn)為弧形，下方則是棱角鮮明的后包圍，整個尾部頗具辨識度。

本次車展合創(chuàng)V09尚未開放內(nèi)飾，但是配置上有不少亮點(diǎn)。據(jù)合創(chuàng)介紹，合創(chuàng)V09將搭載2顆高通8155芯片，用來支持座艙內(nèi)前后排多個屏幕的自由交互。兩顆旗艦芯片的布局，將保證合創(chuàng)V09行車狀態(tài)下整車系統(tǒng)的穩(wěn)定安全，也能支持車內(nèi)多塊屏幕的功能使用、娛樂體驗(yàn)、以及信息交互等。

同時，合創(chuàng)V09還將會配備包括激光雷達(dá)在內(nèi)的25個高規(guī)格智能駕駛硬件，其搭載的激光雷達(dá)最遠(yuǎn)探測距離可達(dá)300m，可在100米外精準(zhǔn)感知行人信息、對車輛的精準(zhǔn)探測達(dá)250米。

新車動力信息尚未公布，但我們得知它將配備一套三元鋰電池，電芯能量密度達(dá)到257Wh/kg，續(xù)航有望超過750公里。同時，它還將搭載800V高壓充電平臺，能夠?qū)崿F(xiàn)5分鐘補(bǔ)能續(xù)航200公里。

純電、MPV、超大空間、雙8155芯片、激光雷達(dá)、800V高壓平臺，這些都是合創(chuàng)V09的產(chǎn)品亮點(diǎn)。目前，新能源MPV已成為熱門賽道，騰勢D9、嵐圖夢想家、極氪ZEEKR 009悉數(shù)登場，如今合創(chuàng)V09也殺入市場，這臺完美還原概念車的全新MPV何時量產(chǎn)上市、定價如何，都讓我們十分期待。

集度ROBO-02——互聯(lián)網(wǎng)造車的新嘗試

量產(chǎn)進(jìn)度未知

本屆廣州車展，集度汽車還帶來了旗下第二款車型——純電轎跑ROBO-02，但是集度汽車尚未透露這款車型的量產(chǎn)狀態(tài)。

集度是百度旗下智能汽車公司品牌，旗下有ROBO-01、ROBO-02兩款車型，但定位都比較奇怪，集度稱之為“汽車機(jī)器人”。

集度兩款車型的設(shè)計(jì)相似，ROBO-02擁有十分簡潔的車頭設(shè)計(jì)，Y字形的前燈組塑造出不錯的視覺沖擊力，其中集成了交互式AI像素大燈和高識別率AI語音交互系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)與用戶和周圍環(huán)境之間的自然溝通和命令執(zhí)行。

車身側(cè)面采用溜背式的轎跑設(shè)計(jì)，流線型的車頂線條打造出轎跑既視感，細(xì)節(jié)方面，低風(fēng)阻的輪圈配以小尺寸的外后視鏡以及隱藏式的門把手，均為優(yōu)化風(fēng)阻做出努力。

同時，我們還能在側(cè)面的翼子板上看到用于視野輔助的攝像頭，全車多處地方也安置有雷達(dá)以及攝像頭等傳感器，因此這款車應(yīng)該將具有不錯的輔助駕駛功能。

現(xiàn)場發(fā)布會，集度并未公布這款車型的更多信息。我們只知道集度將全棧應(yīng)用百度Apollo高階自動駕駛?cè)啄芰桶踩w系，并根據(jù)用戶在更多場景下的高階智能駕駛需求，未來ROBO-02也將為用戶帶來多場景下的高階智能駕駛體驗(yàn)。同時，集度也會為ROBO-02量身打造場景化服務(wù)更強(qiáng)的智能化功能。

百度作為國內(nèi)老牌的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，其實(shí)早已涉及汽車領(lǐng)域，旗下的Apollo已經(jīng)在智能駕駛業(yè)內(nèi)站穩(wěn)腳跟，集度汽車則是百度在整車硬件上的進(jìn)一步推進(jìn)。

因?yàn)檎f到底，智能駕駛終究是一個技術(shù)解決方案，最終還是需要車輛這個載體來實(shí)現(xiàn)。比起純粹的技術(shù)供應(yīng)商，軟硬件結(jié)合或許才是未來，這也是特斯拉的Autopilot、通用的Cruise驗(yàn)證過的道路。但目前集度旗下的車型，無論是ROBO-01還是ROBO-02，都更像是一種嘗試，而非真正要進(jìn)入市場的產(chǎn)品，我們可以繼續(xù)保持關(guān)注。

結(jié)語

本屆車展上的概念車，有的似乎離我們還很遙遠(yuǎn)，但有的已經(jīng)接近量產(chǎn)甚至已經(jīng)有量產(chǎn)版本。

它們之中，有展示對于無人駕駛的理解，有帶來對出行空間的新思考，也有老牌車企高端轉(zhuǎn)型的決心。他們有轎車、MPV、雙門跑車，甚至還有移動膠囊；他們有更新的智能平臺、更多的激光雷達(dá)；還有更強(qiáng)的車載芯片與800V高壓充電。就如許多尖端科技總得經(jīng)歷實(shí)驗(yàn)室才能走向市場一樣，許多概念車的技術(shù)未來也有機(jī)會下放到量產(chǎn)車上。

在2022年的年尾，我們依然看到車企在電動化、智能化領(lǐng)域的嘗試，這些新產(chǎn)品、新技術(shù)未來都將繼續(xù)豐富消費(fèi)者們的選擇，也讓我們對2023年產(chǎn)生了更多的期待。