ACC v.1.2 新增剎車片選擇，包括剎車片與剎車盤的磨損：

剎車片（Brake pads）與剎車盤（brake discs）的磨損取決于剎車片的選擇、溫度、駕駛風(fēng)格、ABS與剎車平衡使用情況。在每次跑完后回到車庫，可在調(diào)校“燃料和策略（Fuel & Strategy）”頁面中查看剎車片與剎車盤的最后磨損讀數(shù)。另外當(dāng)剎車片厚度低于10毫米時(shí)，會(huì)在剎車盤熱度HUD中央出現(xiàn)紅點(diǎn)來表示剎車片磨損程度。

正常情況下剎車片可以使用超過24小時(shí)。不過由于沒有停站時(shí)長處罰的存在（所有車隊(duì)需至少進(jìn)行一次長時(shí)間的停站操作來更換剎車），所有車隊(duì)都傾向于在長時(shí)間耐力賽中至少更換一次剎車片與剎車盤。

總共有4種不同特性的剎車片供選擇，并且允許前后使用不同的剎車片。

片1：非常激進(jìn)的摩擦系數(shù)，最大剎車效率，很高的剎車片、盤磨損度。在過熱或過度磨損的情況下，踏板將變得難以操作。常用于hotlap與排位賽，或是3小時(shí)沖刺賽。使用超過3、4小時(shí)將會(huì)變得非常危險(xiǎn)，因?yàn)閯x車片過度磨損、過熱，并會(huì)丟失剎車踏板的線性度。

片2：非常好的摩擦系數(shù)，非常好的剎車效率，中等的剎車片、盤磨損度。踏板幾乎能一直保持很好的線性，并且有著不錯(cuò)的過熱、磨損反饋。完美適用于耐力賽，當(dāng)然也可用于hotlap、排位賽，或是在沖刺賽中犧牲一點(diǎn)點(diǎn)效率來換取剎車踏板的可控性。作為長距離耐力賽的默認(rèn)選擇，可以輕松堅(jiān)持12小時(shí)，小心使用甚至可以堅(jiān)持24小時(shí)。同時(shí)也更容易預(yù)測過熱與磨損造成的線性度丟失（通常在較長的stint后發(fā)生）。由于較低的摩擦系數(shù)，你或許可以使用較小的剎車管（brake ducts）。

片3：中等的摩擦系數(shù)，干地剎車距離變長，較低的剎車片、盤磨損度。非常好的剎車踏板可控性（即使在低溫情況下），非常線性的踏板反饋。非常適合在雨天和超長耐力賽中使用。非常容易預(yù)估和控制剎車片。由于摩擦系數(shù)較低，應(yīng)該使用較小的剎車管。

片4：極高激進(jìn)的摩擦系數(shù)。最大剎車效率，極高的剎車片、盤磨損度，很差的低溫效率。沖刺賽專用，可堅(jiān)持1小時(shí)，并在接近1小時(shí)stint后出現(xiàn)過熱、踏板可控性下降問題。此剎車片不適用于耐力賽。

ACC v.0.7 新增剎車管（brake ducts）模擬：

剎車管模擬一直存在于游戲中，不過現(xiàn)在能夠在調(diào)校頁面中進(jìn)行改動(dòng)了。通常預(yù)設(shè)調(diào)校中的默認(rèn)設(shè)定可以安全適用任何情況。而不同的剎車管設(shè)定對剎車效率影響極大，并影響著胎溫，甚至包括車輛的空力。

剎車管的功能是控制進(jìn)入剎車盤的空氣量，以使剎車盤溫度保持在一定的有效范圍內(nèi)。設(shè)定成0，為完全關(guān)閉剎車管，可導(dǎo)致剎車快速衰竭并超過1000°C（永遠(yuǎn)不要在比賽中使用，僅僅作為玩家完整體驗(yàn)而加入）。而設(shè)定成6，為完全開放剎車管，能使剎車保持非常低溫。

關(guān)于剎車熱量對剎車效率的影響的小提示：剎車盤與剎車片有著一定范圍的最佳磨擦力，就像輪胎一樣。將他們的溫度保持在這個(gè)范圍內(nèi)，會(huì)帶給你最好的剎車效率。當(dāng)然這不意味著能更快的減速，而是由很多其他因素影響，包括輪胎抓地力、下壓力、ABS、調(diào)校等等。不過較冷或過熱的剎車系統(tǒng)肯定會(huì)使你的剎車距離變得更長。并且一個(gè)過熱的剎車系統(tǒng)還會(huì)使剎車片磨損得更快。

剎車管不僅改變了熱峰值溫度，更重要的是改變了在放開剎車后，熱量是如何被釋放得。一個(gè)較低的剎車管設(shè)定會(huì)使剎車結(jié)束后保持較長時(shí)間的高溫；而較高的剎車管設(shè)定不但會(huì)降低峰值溫度，也會(huì)加速剎車?yán)鋮s。

理想情況是，你會(huì)希望HUD上的前部剎車溫度在剎車結(jié)束后顯示為綠色或微黃，同時(shí)后部剎車溫度顯示為綠色。不要僅僅依靠2、3次剎車來決定這個(gè)設(shè)定。多跑幾圈來讓剎車循環(huán)，直到達(dá)到一個(gè)平衡的狀態(tài)。

MoTeC數(shù)據(jù)通道也提供了剎車熱度信息。

這些剎車表現(xiàn)將帶來另一個(gè)重要影響。紅色的熱剎車盤將會(huì)加熱輪圈和輪胎內(nèi)部溫度。通過這個(gè)特性，你可以利用剎車來暖胎，或是選擇較低溫的剎車來避免輪胎過熱。

同樣的，你需要測試幾圈來確定整個(gè)剎車系統(tǒng)和輪胎之間的表現(xiàn)。

關(guān)于剎車管還有一點(diǎn)需要注意，特別是離路面較近的前部剎車管，會(huì)受到來自路面熱量溫度的影響。這意味著在一個(gè)同樣的環(huán)境氣溫下，比起多云天，陰天會(huì)把路面加得更熱，導(dǎo)致剎車也更熱。同樣，現(xiàn)在賽道上的水也會(huì)影響剎車盤，所以在雨天條件下更適合用較小的剎車管設(shè)定。

最后，就像你想的那樣，剎車管會(huì)影響車輛空力，包括下壓和最重要的阻力。其中的差異并不像你想象中的大，不過他們會(huì)在Paul Ricard的大直道產(chǎn)生3-4kmh尾速的差異，能快一點(diǎn)是一點(diǎn)。

ACC v.0.7 新增業(yè)界領(lǐng)先的輪胎損傷模擬：

賽車中最冒險(xiǎn)的一個(gè)情況就是冷胎。大家都曾聽到過維修區(qū)廣播向車手大喊，警告車手輪胎溫度太低，需要暖胎。很明顯一個(gè)暖過的輪胎有著更好的抓地力和表現(xiàn)，所以暖胎極其重要。不過還有一些更危險(xiǎn)的情況會(huì)發(fā)生在冷胎上。一方面，充了一部分氣的輪胎在加熱后會(huì)膨脹并達(dá)到最佳胎壓。另一方面，冷胎的胎壓會(huì)變得更低，導(dǎo)致輪胎極易扭曲變形。而這樣的冷胎在駛過齒狀路肩時(shí)，會(huì)產(chǎn)生很多的震動(dòng)和變形。這會(huì)使輪胎胎體受損，輪胎與輪圈脫離接觸并損失少量胎壓，長此以往，最終會(huì)導(dǎo)致輪胎漏氣和爆胎！現(xiàn)在ACC模擬了所有這些情況。

當(dāng)胎壓低于24psi時(shí)，你會(huì)從維修區(qū)廣播聽到提示音，告知你要小心胎溫、避開路肩。在低胎壓時(shí)，你最好盡一切可能避開路肩。如果在齒狀路肩上行駛或打滑，輪胎可能會(huì)失壓。如果維修區(qū)廣播得知你丟失了相當(dāng)程度的胎壓，會(huì)再次警告你。至于回不回維修區(qū)換胎或打氣則是你的選擇?；蛘呃^續(xù)冒險(xiǎn)在賽道上嘗試暖胎提升胎壓。不過要是突然壓路肩爆胎失控了……別怪我們沒有提醒你。

沖出賽道、開上草地、沙地同樣可能造成輪胎損傷?？傊诓徽_的胎壓下進(jìn)行野蠻的駕駛，就要承擔(dān)更大的爆胎風(fēng)險(xiǎn)，或是極大的減低輪胎壽命。

一個(gè)常見的情形是，你選擇光頭胎并以一個(gè)正確的胎壓起步。在動(dòng)態(tài)天氣改變的情況下，夜晚多云導(dǎo)致低溫或小雨。你覺得你可以把持住不進(jìn)站調(diào)整。抓地力還尚可，但是胎溫和胎壓快速降低。你聽到廣播的警告并選擇無視，繼續(xù)吃路肩。接著另一個(gè)廣播警告你檢測到破損或正在丟失胎壓。隨后又壓過一個(gè)路肩，你聽到輪胎一聲尖叫，爆了?；鸹ㄔ跒r青上四射，車子也隨之失去控制……也許那時(shí)你應(yīng)該進(jìn)站換上雨胎的。

當(dāng)然這個(gè)全新的系統(tǒng)還需要調(diào)整改進(jìn)，我們也期待你們的反饋。這個(gè)系統(tǒng)沒有隨機(jī)性，一切都由你的選擇決定。不過一些因果關(guān)系不能被預(yù)測。你永遠(yuǎn)沒法說清楚是輪胎是如何壓上路肩的，又或是從草地回歸時(shí)壓到了什么。所以部分結(jié)果看似隨機(jī)，其實(shí)不是。

我們認(rèn)為這些特性能使模擬、真實(shí)性、比賽決策更具深度。

最后，我們在 ACC v.0.7 中重新開啟了經(jīng)典車損。實(shí)現(xiàn)了空力損傷、阻力、下壓力、懸掛彎曲、甚至是完全損毀。這是一個(gè)簡單、有效的系統(tǒng)。我們會(huì)在未來嘗試進(jìn)一步改善這些。

希望你能喜歡。

引用開發(fā)員Aristotelis關(guān)于最佳胎壓的說明

倍耐力（Pirelli）的推薦slick胎壓為30psi，雨天為31psi。不過所有車隊(duì)都用略低于此的胎壓值……觀察輪胎HUD，如果所有顏色條都接近一樣時(shí)，意味著你接近最佳胎壓范圍了。

在蒙扎（或任何賽道），如果你想要穩(wěn)定的剎車、加速，你需要維持所有熱胎壓（在工作溫度下）在相同范圍內(nèi)，這就需要略微不對稱的胎壓調(diào)校。但是如果你想讓車更容易的轉(zhuǎn)向某個(gè)方向，則可以把熱胎壓（工作溫度下）設(shè)定得稍稍不對稱。比如，左側(cè)胎壓高一些時(shí)，車子會(huì)更容易往右轉(zhuǎn)……當(dāng)然這樣的設(shè)定會(huì)導(dǎo)致剎車和油門轉(zhuǎn)換時(shí)更不穩(wěn)定。

我不能告訴你精確的最佳胎溫范圍，你需要自己測試。

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原文：https://www.assettocorsa.net/forum/index.php?threads/brake-ducts-and-tyre-damage.55903/
翻譯：3Rs

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