近日，隨著最后一方混凝土傾倒進料斗，金建高鐵重要節(jié)點工程——新安江特大橋主墩樁基施工已經(jīng)全部完成，迎來項目大干年“開門紅”。金建高鐵新安江特大橋全長885.2米，其中跨越新安江主航道段采用112米+216米+112米的矮塔斜拉橋（雙塔雙索面）結(jié)構(gòu)。橋址處新安江江面寬約520米，主墩墩身加Y型上塔肢結(jié)構(gòu)總高度為86.5米，采用13根Φ2.8米鉆孔灌注樁群樁基礎。從大橋開工到樁基完成，項目部凝心聚力，迎難而上，群策群力解決難題，有條不紊推進施工。

新安江特大橋在開工前便遇到多種挑戰(zhàn)。首先是臨時用地的選擇較為困難，該地塊在風景區(qū)范圍內(nèi)，項目部派人多次與相關單位進行溝通，最終得到了當?shù)卣闹С郑€簽下了新安江造船廠，為材料設備運輸開辟了高效便捷的水上通道，使整個工期縮短半年以上，大大提高了工程進度。其次由于施工現(xiàn)場南岸離居民區(qū)較近，為最大限度減少噪音揚塵對周邊居民的影響，項目部通過硬化地面防止揚塵，并在施工現(xiàn)場裝置隔音板，取得了周邊居民理解，并成功申請報批夜間施工，為后續(xù)工程的開展打牢了基礎。

大橋水上施工工藝復雜，技術(shù)難度高，其中水面以下部分施工持續(xù)總時間長達1年。矮塔斜拉橋采用懸臂澆筑法施工，總共分為25個懸臂節(jié)段，其中A0節(jié)段高度12米，長18米，混凝土體積為1371.7立方米，橋梁Y型上塔肢結(jié)構(gòu)及A1-A25節(jié)段施工線型控制精度要求高，監(jiān)控難度大。大橋共設計146根樁，其中陸地89根，水中57根。3#、4#主墩水上樁基共26根，樁徑2.8米，施工時存在水深、地質(zhì)條件復雜、巖石堅硬、樁徑大等難度特點，需要分1.2米、1.8米、2.5米、2.8米套鉆進行多次鉆孔。

為獲取新安江江底地形數(shù)據(jù)點，全國技術(shù)能手、浙江公司工程管理部精測隊副隊長郝后安與團隊主動學習鉆研水下測繪技術(shù)，經(jīng)過不斷摸索，最終采用網(wǎng)絡RTK三維水深測量技術(shù)，獲取了新安江江底三千多個地形數(shù)據(jù)點，精確反映了新安江大橋施工部位水下地形情況，為大橋深水基礎施工技術(shù)決策提供了數(shù)據(jù)支撐。

為研究攻克建設深水橋的難題，項目部多次對新安江特大橋關鍵施工技術(shù)進行研究論證，總結(jié)形成了一套技術(shù)先進、經(jīng)濟適用的施工工藝， 如棧橋鋼管樁錨固施工工藝、鎖扣鋼管樁施工工藝及0號塊、掛籃無堆載預壓工藝，并申請專利2項、學術(shù)論文2篇、省部級施工工法2項。項目部還聘請了中國土木工程學會巖土工程分會地基處理專家根據(jù)理論計算現(xiàn)場環(huán)境及地質(zhì)條件，選擇適合的深水圍堰法施工方案。

面對2023年更為密集的工期節(jié)點，項目部精心策劃施工組織方案，合理安排施工作業(yè)，春節(jié)期間更是有40余名建設者選擇留在了施工一線，確保鉆孔不停歇，從項目管理人員到作業(yè)隊團結(jié)一致，確保了主墩樁基關鍵節(jié)點如期完成，讓新安江特大橋建設伴隨明媚的春光，邁出了堅實的一步。

供稿：金建項目部