近日，大眾集團(tuán)對(duì)外發(fā)布的許多信息引起了行業(yè)內(nèi)的關(guān)注，首先是前不久旗下豪華品牌奧迪對(duì)外宣稱不再研發(fā)新的發(fā)動(dòng)機(jī)，在接著就是大眾汽車首席執(zhí)行官也表示未來沒有內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)計(jì)劃，將重點(diǎn)放在純電汽車上面?？偨Y(jié)來看，外界普遍認(rèn)為大眾集團(tuán)將加速電動(dòng)化進(jìn)程，提前結(jié)束燃油車的發(fā)展，盡早進(jìn)入轉(zhuǎn)型階段。所以，過早的放棄燃油車的研發(fā)，大眾這回是真的趕在了行業(yè)前端嗎？

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處在冰與火旋渦中的大眾集團(tuán)

作為燃油車領(lǐng)域歷史悠久的汽車企業(yè)，大眾集團(tuán)已經(jīng)走過了84年的歷史，無數(shù)經(jīng)典的燃油車型留存在世界各地，當(dāng)然中國(guó)市場(chǎng)也是其中之一。作為世界上擁有最多品牌的汽車企業(yè)，大眾集團(tuán)吸金能力讓許多車企羨慕，但在最近的幾年，大眾的問題越發(fā)的明顯。

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在大眾公布的2020年財(cái)報(bào)中顯示，大眾集團(tuán)稅后利潤(rùn)88.2億歐元，折合人民幣689.33億元。這一數(shù)據(jù)相較于2019年下滑37%。，大眾全球銷售新車數(shù)量為920萬輛，與2019年相比下降16.4%。在面臨“排放門”事件之后，芯片短缺的問題也接踵而至。

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而在中國(guó)市場(chǎng)，作為最受歡迎的汽車品牌，大眾汽車在疫情期間，憑借攜手一汽和上汽多年良好的合作關(guān)系，快速的恢復(fù)了生產(chǎn)，使得大眾集團(tuán)的整體表現(xiàn)好于預(yù)期，同時(shí)中國(guó)市場(chǎng)也是大眾集團(tuán)在全球的最大單一市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2020年1-12月，大眾集團(tuán)在中國(guó)累計(jì)交付385萬輛，同比下滑約為9.1%。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)市場(chǎng)汽車銷售2531.1萬輛，同比下降1.9%。

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但從整體而言，大眾集團(tuán)的轉(zhuǎn)型已經(jīng)迫在眉睫，在重新分配旗下品牌之后（賓利經(jīng)營(yíng)歸屬到奧迪旗下），加速轉(zhuǎn)變利潤(rùn)增長(zhǎng)形式，改善目前過于復(fù)雜的產(chǎn)品布局，將資金投入到未來更具潛力的出行產(chǎn)品上。

大眾的轉(zhuǎn)型之路從電氣化開始

隨著特斯拉在歐洲的盛行，大眾也已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，為了未來的生存，轉(zhuǎn)型需要更好得從產(chǎn)品上改變，電動(dòng)產(chǎn)品的出現(xiàn)，在順應(yīng)國(guó)際形勢(shì)發(fā)展的同時(shí)，也是對(duì)未來出行方式的一種革新。在歐盟碳排放和尾氣排放法規(guī)的雙重壓力下，大眾集團(tuán)需要著眼于更新產(chǎn)品系列，推出更多插電混動(dòng)和電動(dòng)化車型來滿足法規(guī)的要求。

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當(dāng)然，既然是要面向未來，電動(dòng)車這樣的產(chǎn)品需要更豐富。在海外，ID系列正式推出，首當(dāng)其沖的是在法蘭克福車展亮相的ID.3車型。而在國(guó)內(nèi)，ID.4最先亮相，分別由一汽和上汽代工生產(chǎn)，主打德系品質(zhì)的純電SUV車型，開啟大眾電動(dòng)化的第一步。

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目前一汽-大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X已經(jīng)上市交付，主要瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)為20-30萬的電動(dòng)車產(chǎn)品，并針對(duì)目前主流的電動(dòng)車產(chǎn)品特點(diǎn)，也推出了自己的售后服務(wù)體系，并在造型和配置上，進(jìn)一步深化了科技化的概念，突出了ID系列智能化產(chǎn)品的特色。

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ID系列強(qiáng)勢(shì)出擊，8款新車再次曝光

隨著ID.4產(chǎn)品開啟了大眾在華市場(chǎng)電動(dòng)化的第一步，人們更加注意到了傳統(tǒng)造車實(shí)力再向電動(dòng)汽車發(fā)力，同樣大眾實(shí)行的全新戰(zhàn)略也將目標(biāo)轉(zhuǎn)移到了電動(dòng)市場(chǎng)，從最新的規(guī)劃來看，8款電動(dòng)或純電混動(dòng)車型將在未來幾年重磅來襲。

其中，除了已經(jīng)上市交付的ID.4系列外，今年還會(huì)有ID.3的推出。作為MEB電動(dòng)化平臺(tái)的第一款量產(chǎn)車，車身尺寸更小，造型更加可愛，價(jià)格也會(huì)更低，預(yù)計(jì)會(huì)受到更多年輕消費(fèi)者的喜愛。

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在4月的上海車展，ID.6 X/CROZZ預(yù)計(jì)正式全球首發(fā)，軸距2965毫米，采用承載能力更強(qiáng)的七座設(shè)計(jì)，與定位中大型SUV的途昂非常接近，它們將會(huì)在今年第三季度正式上市，現(xiàn)階段僅在中國(guó)市場(chǎng)銷售。

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ID.5純電SUV將于上半年正式發(fā)布，并會(huì)在下半年上市。新車可以看做為ID.4 X/CROZZ的Coupe版車型，也就是目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中越來越多的轎跑SUV。

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ID.BUZZ被認(rèn)為是1950年大眾T1“Microbus”的精神繼任者，基于MEB純電動(dòng)平臺(tái)打造，將是一款純電動(dòng)MPV，該車有望于2022年發(fā)布，未來銷售的主力車型續(xù)航里程應(yīng)該在500公里左右。

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同時(shí)未來還會(huì)有AERO B、ID.1、Trinity旗艦轎車等多種車型，將會(huì)覆蓋高中低各個(gè)區(qū)間的電動(dòng)產(chǎn)品，開啟大眾全面電動(dòng)化的市場(chǎng)戰(zhàn)略。

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總結(jié)：作為一個(gè)歷史悠久的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，大眾經(jīng)歷多年沉浮后，在面對(duì)汽車市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)時(shí)期，也迎來了自己革命性的階段。面對(duì)新勢(shì)力的擠壓，未來如何用燃油車市場(chǎng)積累的優(yōu)勢(shì)去開拓新市場(chǎng)，用更好的品牌理念詮釋新產(chǎn)品的意義，或許這才是大眾應(yīng)該思考的問題。