今天的造車新潮流像極了二十年前那場(chǎng)洶涌而來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)潮流，同樣從大洋彼岸刮起，也同樣在這片大地上掀起了一陣颶風(fēng)。

如果要說(shuō)哪些新能源車企今天活的“滋潤(rùn)”，無(wú)非就是第一個(gè)吃螃蟹的蔚來(lái)以及剛剛上市的小鵬汽車和理想汽車。

同二十年前創(chuàng)業(yè)不同，這些造車新勢(shì)力的背后站滿了錯(cuò)綜復(fù)雜的勢(shì)力，也擁有著不一樣的強(qiáng)大背景，但不管怎樣，他們都會(huì)棲身于那些互聯(lián)網(wǎng)巨頭的大樹下。

2014年6月11日，何小鵬將自己一手創(chuàng)立的UC優(yōu)視賣給了阿里，價(jià)格是43億美元（約合288億人民幣）。

隨著這宗買賣的落地，何小鵬也并入了阿里，擔(dān)任阿里移動(dòng)事業(yè)群總裁。

巨大的財(cái)富面前，何小鵬一如既往的坦然。

他給家人買了豪華的別墅，也給自己囤起了成箱的茅臺(tái)，還有一艘游艇。

對(duì)于物質(zhì)程序員出身的老板大多都非常簡(jiǎn)單，甚至在阿里工作的日子里，他總和俞永福吃十塊錢快餐，也總能回想起在UC創(chuàng)業(yè)的日子。

大辦公室里工作久了，他偶爾還會(huì)感覺到“不安”，但這并未引發(fā)他有多少改變。

偶然的一天，何小鵬看到了馬斯克對(duì)外開放特斯拉所有專利的演講，他的眼中重新閃耀出了在UC創(chuàng)業(yè)時(shí)才有的火花。

很快，他就將想法整理了一下上報(bào)給阿里更高的決策者，希望阿里也趕緊加入造車新勢(shì)力。

很不幸，他的想法被拒絕了。

既然阿里的路走不通，那么他就萌生了自己去造車的想法，

兩個(gè)月后，他“忽悠”了俞永福、李學(xué)凌、傅盛、吳宵光等人一起給了一個(gè)天使投資，然后由何濤、楊春雷創(chuàng)立了“橙子汽車”（小鵬汽車的前身）。

創(chuàng)立這家公司的目標(biāo)很明確，就是要成為中國(guó)的特斯拉。

后來(lái)由于企業(yè)名字被人注冊(cè)，團(tuán)隊(duì)有人提出要用“小鵬”來(lái)命名，當(dāng)時(shí)他還在阿里任職。

經(jīng)過兩年的折騰，小鵬汽車1.0量產(chǎn)車型獲得國(guó)家工信部頒發(fā)的造車新勢(shì)力產(chǎn)品公告。三個(gè)月后，何小鵬選擇從阿里離職，然后加入了小鵬汽車并出任董事長(zhǎng)。

在小鵬汽車的日子，就像回到UC創(chuàng)業(yè)時(shí)代，盡管很辛苦但何小鵬很快樂。

為了能讓小鵬汽車盡快量產(chǎn)，何小鵬想了很多辦法，為此他還和李斌打了一個(gè)關(guān)于交付10000輛的賭約，不過很不幸，這場(chǎng)賭約他輸了。

在賠給李斌一輛蔚來(lái)ES8之后，小鵬汽車也找到了自己的模式，一邊規(guī)劃肇慶制造廠投產(chǎn)，一邊選擇海馬代工。

由于在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)長(zhǎng)久形成的思維，何小鵬堅(jiān)持不讓小鵬G3讓消費(fèi)者首先使用。而是將首批車交給了員工，讓他們?cè)诓煌膱?chǎng)合測(cè)試。

2018年12月，小鵬G3交付第一輛車。

2019年全年，小鵬G3的交付量超過了16000輛。

選擇造車的這幾年里，他們把一個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)延伸出的物種用互聯(lián)網(wǎng)速度重新詮釋了一遍。

近期，小鵬汽車和理想汽車相繼上市，小鵬汽車的市值達(dá)到了157億美元（約合1051億人民幣）。而何小鵬的身價(jià)也達(dá)到了250億元人民幣。

敲鐘當(dāng)晚，雷軍遞給何小鵬一個(gè)一公斤重的金磚，他顯得有些激動(dòng)。因?yàn)楹芏嗄昵袄总娋透顿Y過的兄弟們約定：誰(shuí)做出一個(gè)10億美元的上市公司，他就送塊一公斤的金磚……

造車的路還很遠(yuǎn)，上市也并不是終點(diǎn)，做出UC與小鵬汽車之后，何小鵬現(xiàn)在要考慮的顯然不是財(cái)富而是未來(lái)之路。