比亞迪減產(chǎn)？不存在的。

網(wǎng)曝比亞迪減少深圳、長沙工廠班次。有知情人士表示，比亞迪西安工廠部分工人調(diào)整為每周只工作四天，工廠每天輪班兩班，每班八小時。據(jù)悉，該工廠主要生產(chǎn)宋及秦EV。而生產(chǎn)漢轎車的深圳工廠的班次也從三班倒減少到兩班倒。

比亞迪就這一減產(chǎn)傳聞回應(yīng)稱，網(wǎng)傳信息不實，目前，公司訂銷良好，市占率穩(wěn)中有升，預(yù)計3月銷量將超過2月份，創(chuàng)今年新高。

有知情人士稱，受汽車行業(yè)整體需求疲軟影響，比亞迪正縮減生產(chǎn)規(guī)模。

雖然近期比亞迪交車周期相比去年確實明顯縮短，多數(shù)車型都有現(xiàn)車，但就目前的銷量增長情況來看，比亞迪恐怕還沒到減產(chǎn)的時候。

作為新能源時代的汽車領(lǐng)航者，比亞迪去年的銷量就已經(jīng)力壓特斯拉，憑借18.4%全球新能源汽車份額位列第一。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪去年全年銷量高達1868543輛，而今年1、2月份的銷量分別是151342輛與193655輛，按照官方的說法，3月份的銷量會超過2月份是板上釘釘?shù)氖隆?/p>

畢竟近兩個月來比亞迪可是動作頻頻。

2月份，秦PLUS DM-i 2023冠軍版正式上市，價格首次下探至10萬元以內(nèi)，要成為“燃油轎車顛覆者”。隨后，上周比亞迪漢唐雙旗艦冠軍版上市，當(dāng)晚比亞迪的官網(wǎng)及小程序一度崩潰，當(dāng)天訂單達8196臺，可見消費者們的需求還是很高的。此外，借此機會，在售的漢DM-i、漢DM-p車型也限時優(yōu)惠一萬元，準(zhǔn)備再拿下中高端市場的話語權(quán)。

而比亞迪的銷冠宋家族旗下的宋Pro、宋 Plus均已官方優(yōu)惠 6800 元。

新車的發(fā)布以及優(yōu)惠活動，也助力比亞迪3月份銷量突破新高。值得一提的是，從今年3月份前三周品牌上險量的數(shù)據(jù)來看，比亞迪一直保持在第一位的位置，且逐漸與第二名拉開差距。

除了國內(nèi)市場，比亞迪也致力于布局海外市場。海外銷量正在環(huán)比持續(xù)增長，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯曾表示，比亞迪正探索在歐洲建立自己的工廠。

可以看到，面向400萬輛的遠大目標(biāo)，比亞迪仍處于高速增長的階段，從比亞迪的發(fā)展規(guī)劃來看，它也不準(zhǔn)備打沒把握的仗，風(fēng)光無限的比亞迪絕不會止步于此。