近日，一篇“高鐵巨虧主要原因是耗電太多？1公里1萬度？日本新干線只要43度”文章火爆全網(wǎng)，根源是一位ID為“硬核科技迷”微博大神被多個大佬掛到了博文上，原因是他在3月8日發(fā)布的一條博文實在有辱智商，各位來圍觀一下，他到底是怎么寫的：

蹭個熱度，今天我們也來聊一聊這個話題。

在中國，高鐵行業(yè)一直是備受矚目的行業(yè)之一。中國高鐵發(fā)展迅速，已成為全球最大的高鐵網(wǎng)絡(luò)之一。然而，隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張，高鐵巨額虧損也逐漸浮出水面。最近，一篇報道稱，高鐵巨虧主要原因是高鐵列車耗電太多。而與之相比，日本新干線的耗電量僅為每公里43度，這又是為什么呢？

查閱資料，深入研究，總算明白了個大概，發(fā)現(xiàn)高鐵巨虧的原因并不僅僅是耗電量過大。實際上，高鐵巨虧是由于高鐵建設(shè)和運(yùn)營方面的多種因素所導(dǎo)致的。

1.高鐵建設(shè)成本高

高鐵建設(shè)是一個龐大的系統(tǒng)工程，需要大量的資金和人力。高鐵建設(shè)需要大量的鋼筋水泥，人力和技術(shù)，因此建設(shè)成本高昂。

2.高鐵運(yùn)營成本高

高鐵運(yùn)營成本也很高。高鐵需要大量的燃料和電力來運(yùn)行，這使得高鐵的運(yùn)營成本非常高。

3.高鐵市場需求不足

隨著高鐵的普及，高鐵市場需求也逐漸減少。高鐵運(yùn)營商需要支付大量的資金來維持高鐵的運(yùn)營，但是市場需求的減少導(dǎo)致了高鐵的收益降低，從而導(dǎo)致了高鐵虧損。

4.高鐵票價過高

高鐵票價過高也是導(dǎo)致高鐵虧損的原因之一。高鐵票價普遍較高，這使得一些人選擇其他交通工具，從而導(dǎo)致了高鐵的市場需求減少。

5.高鐵使用的技術(shù)不夠成熟

高鐵使用的技術(shù)不夠成熟也是導(dǎo)致高鐵虧損的原因之一。高鐵使用的技術(shù)需要不斷升級和改進(jìn)，這需要大量的資金和人力。此外，技術(shù)升級和改進(jìn)還需要一定的時間，這也導(dǎo)致了高鐵的運(yùn)營成本增加。

然而，與此相比，日本新干線的耗電量僅為每公里43度，這又是為什么呢？

日本新干線相較于中國高鐵，耗電量大幅降低的原因是多方面的。首先，日本新干線的列車采用了輕量化設(shè)計，車身重量輕，氣動阻力小，因此需要的電能更少。其次，日本新干線采用了先進(jìn)的制動回收技術(shù)，即在制動過程中回收能量，減少能源的浪費(fèi)。此外，日本新干線使用的電力系統(tǒng)也相對先進(jìn)，采用了高效率的交流供電系統(tǒng)，并利用了太陽能、風(fēng)能等可再生能源。

日本新干線采用的是磁浮技術(shù)，列車懸浮在軌道上，摩擦力小，能源利用率高。而中國高鐵則采用了輪軌技術(shù)，列車與軌道之間的摩擦力較大，能源消耗也相應(yīng)增加。此外，中國高鐵的設(shè)計和建設(shè)過程中，存在一些技術(shù)上的缺陷和管理上的問題，也導(dǎo)致了能源浪費(fèi)的問題。

日本新干線的耗電量之所以能夠大幅降低，主要得益于先進(jìn)的技術(shù)和管理，以及對能源的高效利用。相比之下，中國高鐵在技術(shù)和管理上還有待進(jìn)一步完善和提高。

因此，我們應(yīng)該積極推進(jìn)高鐵的建設(shè)和運(yùn)營，并且采取有效的措施，控制成本，提高效率，為旅客提供更好的服務(wù)和更加安全、舒適的旅行體驗。

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