去年11月16日比亞迪實(shí)現(xiàn)了第300萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線(xiàn)，不到一年時(shí)間，最近的8月9日比亞迪宣布第500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)正式下線(xiàn)，對(duì)于一個(gè)新能源汽車(chē)品牌而言，不到一年之內(nèi)狂銷(xiāo)200萬(wàn)輛汽車(chē)，在全球都是首屈一指的存在。

此次第500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)是由比亞迪董事長(zhǎng)王傳福親自向“時(shí)間的朋友”跨年演講主講人、得到App創(chuàng)始人羅振宇交付，車(chē)型是騰勢(shì)N7，而眾所周知的是，這款車(chē)型應(yīng)用了比亞迪多項(xiàng)創(chuàng)新研發(fā)技術(shù)的成果，是眾多比亞迪科技創(chuàng)新的集大成者。

實(shí)際上，比亞迪在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，整車(chē)銷(xiāo)量并不出眾，新能源汽車(chē)又一直處于孕育期，整個(gè)公司的汽車(chē)年銷(xiāo)量也就在50萬(wàn)輛上下，但是從2021年開(kāi)始迅速異軍突起，如今正式成為中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量第一品牌。

也難怪在發(fā)布會(huì)的過(guò)程中，王傳福一度哽咽，他表示，為了筑起技術(shù)護(hù)城河，2012年—2022年10年以來(lái)，比亞迪在核心技術(shù)上持續(xù)投入。

也正是10多年的投入，使得顛覆性技術(shù)引爆了新能源市場(chǎng)的需求，從一個(gè)后來(lái)者一躍成為市場(chǎng)領(lǐng)先者。

千億投資厚積薄發(fā)，技術(shù)終轉(zhuǎn)變?yōu)殇N(xiāo)量

比亞迪成立之初的立身之本是電池，而在電池這個(gè)領(lǐng)域，比亞迪的積累超過(guò)了30年，尤其是在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域，比亞迪是全球最先實(shí)現(xiàn)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)化的車(chē)企之一，行業(yè)內(nèi)最先將磷酸鐵鋰電池應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)，早在10多年前就通過(guò)E6出租車(chē)和K9客車(chē)向國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)推廣電動(dòng)化了。

遙想2003年，比亞迪的研發(fā)人員只有200人，而當(dāng)時(shí)就圍繞著電池技術(shù)開(kāi)展研發(fā)工作，并將電池出口到了歐美日韓等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，本來(lái)比亞迪保持“小富即安”，但是這一年王傳福卻選擇收購(gòu)西安秦川汽車(chē)，一個(gè)造電池的企業(yè)，跨界收購(gòu)車(chē)企要造車(chē)，這在當(dāng)?shù)睾茈y被外界認(rèn)同，甚至比亞迪部分高層都不看好王傳福的決定，比亞迪的港股價(jià)格也應(yīng)聲跌去了一半，各種對(duì)王傳福的質(zhì)疑和嘲笑撲面而來(lái)。

頂住壓力，收購(gòu)秦川汽車(chē)后，王傳福毅然決然砸下重金搞汽車(chē)研發(fā)，大幅擴(kuò)招汽車(chē)研發(fā)人才，到2007年，比亞迪的研發(fā)人員達(dá)到了3000人，并且60%的生產(chǎn)設(shè)備也實(shí)現(xiàn)了技術(shù)研發(fā)。

2016年研發(fā)人員達(dá)到2.4萬(wàn)元。2017年比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量近40萬(wàn)輛，相比上一年大幅回落，2020年比亞迪的整車(chē)銷(xiāo)量再次回落到40萬(wàn)輛。但是這依然沒(méi)有改變比亞迪大幅拓展研發(fā)團(tuán)隊(duì)的腳步，2017年底研發(fā)人員為2.75萬(wàn)人，2020年擴(kuò)展到3.6萬(wàn)人，為此比亞迪支付的研發(fā)費(fèi)用就達(dá)到了74.65億元。2020年這研發(fā)人員3.6萬(wàn)人之中碩士和博士占6.8%，到了2022年研發(fā)人員接近7萬(wàn)人，碩士和博士占到了12%。

到2023年，比亞迪研發(fā)人員進(jìn)一步擴(kuò)張到了9萬(wàn)人，研究院擁有11家，這讓比亞迪不僅成為了研發(fā)人員數(shù)量第一的中國(guó)車(chē)企，也成為了中國(guó)A股上市公司中員工最多的企業(yè)。

研發(fā)費(fèi)用也是逐年水漲船高。比亞迪曾公開(kāi)對(duì)外表示，從上市至今，比亞迪投入的研發(fā)資金合計(jì)就超過(guò)了1000億，光是2022年比亞迪在研發(fā)投入就達(dá)到了202億元。

功不唐捐，這些研發(fā)人員的努力，以及高額研發(fā)資金的投入之下，比亞迪平均每日遞交的專(zhuān)利申請(qǐng)就達(dá)到19項(xiàng)，平均每日獲得15項(xiàng)專(zhuān)利授權(quán)，專(zhuān)利的申請(qǐng)量和獲得量逐年倍增。

如今申請(qǐng)的專(zhuān)利已經(jīng)超過(guò)了4.3萬(wàn)項(xiàng)，獲得的專(zhuān)利授權(quán)也超過(guò)了2.9萬(wàn)項(xiàng)，放在中國(guó)汽車(chē)企業(yè)當(dāng)中也算是首屈一指。

但是時(shí)機(jī)未到之前，即便唱衰的聲音不斷，王傳福依然選擇加大。尤其是從2019年下半年開(kāi)始到2020年底，比亞迪的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)多月同比下滑，王傳福曾表示感到痛苦和歡樂(lè)的交替，搞研發(fā)的同時(shí)、不斷和股東解釋、和資本市場(chǎng)解釋。

厚積薄發(fā)，專(zhuān)利最終轉(zhuǎn)化成的是比亞迪的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。2022年比亞迪汽車(chē)的銷(xiāo)量高達(dá)186.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)152.5%，一躍成為中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量第一的車(chē)企，而今年1~7月比亞迪的銷(xiāo)量更是沖擊到了151.7萬(wàn)輛，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)了33.5%的份額，穩(wěn)坐市場(chǎng)第一。

此外相對(duì)于過(guò)去贏弱的乘用車(chē)出口市場(chǎng)，比亞迪也迅速奮起，1~7月份出口新能源汽車(chē)高達(dá)10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了7.9倍，在新西蘭、以色列、泰國(guó)、瑞典、新加坡等多個(gè)國(guó)家創(chuàng)下了銷(xiāo)量第一的紀(jì)錄。

比亞迪之所以能做到這樣的業(yè)績(jī)，歸根結(jié)底在于數(shù)萬(wàn)研發(fā)人員、數(shù)百億元的電池技術(shù)創(chuàng)新。

電池是比亞迪的立身之本，也是如今比亞迪新能源汽車(chē)暢銷(xiāo)全球的法寶。

因?yàn)楸葋喌仙钪?，如若不能打消消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)電池安全的疑慮，新能源汽車(chē)就很難被大眾欣然接受，于是比亞迪首次向全球市場(chǎng)推出了刀片電池概念，并且將產(chǎn)品實(shí)際應(yīng)用于汽車(chē)，經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)外多個(gè)研究機(jī)構(gòu)證明，刀片電池可通過(guò)針刺測(cè)試不起火不冒煙。也正是因?yàn)榈镀姵丶夹g(shù)創(chuàng)新，全球消費(fèi)者開(kāi)始逐漸相信新能源汽車(chē)，也刺激了比亞迪在全球熱銷(xiāo)的狂潮。

顛覆性技術(shù)接連不斷，斬獲海外市場(chǎng)多個(gè)第一

很多外國(guó)比亞迪車(chē)主很難想象到，三年之前比亞迪只是一個(gè)汽車(chē)年銷(xiāo)量近40萬(wàn)輛的車(chē)企，2020年比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量426972輛，同比下滑7.46%，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌銷(xiāo)量還在前10名之外。

所謂”十年磨一劍，一劍必封喉“，就不得不提比亞迪的翻身之作——DM技術(shù)，2021年比亞迪依靠DM-I車(chē)型異軍突起，并非偶然的技術(shù)路線(xiàn)正確，也非運(yùn)氣使然，而是由于超過(guò)了15年的技術(shù)積累。因?yàn)樵缭?008年比亞迪就發(fā)布了第1代DM技術(shù)，并且在2015年還獲得了中國(guó)專(zhuān)利金獎(jiǎng)。

在2020年之前， 由于產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的成熟度不高，技術(shù)方案一直處于優(yōu)化當(dāng)中，?DM技術(shù)始終叫好不叫座，但這并不影響比亞迪執(zhí)著于技術(shù)研發(fā)演進(jìn)，最終厚積薄發(fā)在發(fā)布DM-I技術(shù)后，終于獲得了巨大的市場(chǎng)反響，并且一舉扭轉(zhuǎn)了比亞迪汽車(chē)的銷(xiāo)量勢(shì)頭。

DM-i車(chē)型的經(jīng)濟(jì)、高效和低油耗的特點(diǎn)，征服了國(guó)內(nèi)很多家庭的認(rèn)可，并且在比亞迪的帶動(dòng)下，中國(guó)的混動(dòng)汽車(chē)逐漸產(chǎn)業(yè)鏈成熟，并且呈現(xiàn)出較高的性?xún)r(jià)比，對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)形成了擠出效應(yīng)。尤其是2023年比亞迪推出的冠軍版車(chē)型，更是對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)形成了降維打擊，可以預(yù)見(jiàn)的是中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)將逐漸轉(zhuǎn)向混動(dòng)和純電。

真正讓比亞迪名震中外的，則是e3.0平臺(tái)，這一平臺(tái)所打造的智能電動(dòng)汽車(chē)，是比亞迪技術(shù)的集大成者，由此也成為比亞迪進(jìn)軍歐洲澳洲等多個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的重要資本。

e3.0平臺(tái)集成了比亞迪自研的刀片電池，車(chē)主對(duì)安全問(wèn)題無(wú)虞，采用八合一電動(dòng)力總成，全球首創(chuàng)的電驅(qū)升壓快充技術(shù)，充電5分鐘，最大行駛里程可達(dá)150km，全球首創(chuàng)動(dòng)力電池直冷直熱技術(shù)，可將熱效率最大提升20%，并降低能量損耗，采用智能域控制器架構(gòu)和自主研發(fā)的車(chē)用操作系統(tǒng)BYD OS。

e3.0所開(kāi)發(fā)的元Plus、海豚、海豹等車(chē)型已逐漸投入海外市場(chǎng)，這三個(gè)車(chē)型在很多國(guó)家和地區(qū)引起了購(gòu)買(mǎi)狂潮，在同類(lèi)車(chē)型中接連創(chuàng)出銷(xiāo)量第一的紀(jì)錄，給很多車(chē)評(píng)人和消費(fèi)者留下了深刻的印象，因?yàn)檫@些車(chē)型具有安全性高、性?xún)r(jià)比高、美觀實(shí)用等特點(diǎn)。

此后比亞迪又再接再厲，推出了CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)將刀片電池與車(chē)身剛性連接，形成了一個(gè)完整體，而且經(jīng)過(guò)多個(gè)測(cè)試也表明，這項(xiàng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)的首次應(yīng)用，極大的提高了汽車(chē)的安全性，尤其是雙面?zhèn)戎鲎苍囼?yàn)，成績(jī)尤為突出。

而不久之前，比亞迪再次推出易四方技術(shù)平臺(tái)，基于這一平臺(tái)打造的首款量產(chǎn)車(chē)——仰望?U8，這一平臺(tái)和相關(guān)車(chē)型有著劃時(shí)代的意義，因?yàn)橐姿姆郊夹g(shù)平臺(tái)是對(duì)汽車(chē)感知控制和執(zhí)行三個(gè)環(huán)節(jié)的重構(gòu)，電驅(qū)總成系統(tǒng)最大馬力可超1100匹，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)20500rpm。

值得注意的是比亞迪還切入到了智能車(chē)身控制系統(tǒng)領(lǐng)域，并且成為了國(guó)內(nèi)首個(gè)新能源專(zhuān)屬智能車(chē)身控制系統(tǒng)的生產(chǎn)商，對(duì)外品牌名為云輦，要知道車(chē)身控制系統(tǒng)關(guān)系著汽車(chē)乘坐的舒適度、安全性，比亞迪的云輦產(chǎn)品從舒適、操控、安全、越野等維度大幅提升消費(fèi)者的駕乘體驗(yàn)，也打破了中國(guó)智能車(chē)身控制系統(tǒng)被壟斷的局面。