或許比亞迪也未曾想到，新的DM-i混動系統(tǒng)竟會如此受歡迎。從2021年1月比亞迪DM-i超級混合動力系統(tǒng)發(fā)布開始，搭載這套混動系統(tǒng)的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i就陸續(xù)上市了，并且訂單火熱到需要排隊好幾個月才能提車。

本著趁熱打鐵的態(tài)勢，比亞迪也加快其它車系插混系統(tǒng)的換代，今天我們就搶先試駕到了即將上市的宋MAX DM-i。

一分鐘了解宋MAX DM-i

1.目前，宋MAX DM-i已經(jīng)開啟了預(yù)售，新車推出5款配置車型，預(yù)售價格區(qū)間為14.68-17.38萬元。

2.新車提供兩種不同純電續(xù)航版本，分別為51km/105km，且均配備專用功率型刀片電池，其中105km版本支持快充。

3.動力部分，新車將會配備由1.5L發(fā)動機(jī)與電動機(jī)組成的插電混動系統(tǒng)，百公里加速7.9秒。

4.新款車型提供了車身高度更高的“升艙頂”版本，均采用6座布局，而普通版本則均為7座布局。

5.配置上，搭載了DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)。

新車有何變化

外觀：車側(cè)“升艙頂”設(shè)計頗為獨特

先從外觀設(shè)計來看，新款比亞迪宋MAX DM-i整體是保持了燃油版的造型，不過在細(xì)節(jié)設(shè)計上是用上了最新的家族語言。

比如前臉部分，Dragon Face龍臉設(shè)計經(jīng)過多年演進(jìn)，整個的輪廓線條是越來越自然，下保險杠兩側(cè)配有導(dǎo)流槽，前臉的鍍鉻裝飾使用也是恰如其分，大氣的外觀依然合國人胃口。

來到側(cè)面，相信大家也留意到了車頂上的凸起，很多人下意識以為這是一個車頂行李箱，實際上它是一個“升艙頂”的一個設(shè)計，它的作用就是提升車內(nèi)的頭部空間，這樣的設(shè)計在國產(chǎn)車中非常少見，非常特別。

另外宋MAX DM-i長續(xù)航車型還提供了快充轉(zhuǎn)換接頭，可以在快充樁進(jìn)行充電；并且它還支持外放電功能，提供3.3kW的功率。

車尾部分，尾燈內(nèi)部燈組采用了新的“龍爪之痕”的概念，相比以往簡單的燈帶確實提升了不少品質(zhì)和檔次。

內(nèi)飾：檔次感提升

進(jìn)入車內(nèi)，內(nèi)飾依舊是熟悉的布局，不過全新的配色還是會帶來一種不一樣的感覺。中控臺中間位置的車機(jī)屏幕有所提升，尺寸為15.6英寸，并且屏占比也有所優(yōu)化不再像是一個笨重的大平板。

車機(jī)部分是搭載了比亞迪最新的DiLink 4.0，新的版本是優(yōu)化了整個的UI布局以及操作層級。在主界面上功能模塊區(qū)分清晰，應(yīng)用圖標(biāo)的顯示也清爽，功能的調(diào)用也不像老版本的繁雜。

另外，在擋把區(qū)域也進(jìn)行了調(diào)整，用上了標(biāo)志性的電子擋桿并且周圍布置了很多實體按鍵，包括駕駛模式、主動安全功能的調(diào)節(jié)，在大屏化時代很多時候都對按鍵做減法，而比亞迪這個設(shè)計實際上用起來還是比較便捷的。

在擋桿前方還設(shè)置了手機(jī)無線充電功能，下方還開辟了一個容積不小的儲物空間，這部分的優(yōu)化還是比較實用的。

配置方面，宋MAX DM-i的提升非常大，標(biāo)配無鑰匙進(jìn)入/啟動、360度全景影像、DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、主駕駛位座椅電動調(diào)節(jié)等功能，高配車型還配備了電動尾門、副駕駛位座椅電動調(diào)節(jié)等功能。

安全配置上，像ACC-S&G全速域自適應(yīng)巡航、自動緊急制動、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助等主動安全功能都有配備，配置的豐富度上有了大的提升。

DM-i混動是最大亮點

在以往的比亞迪插混車系中，搭載的發(fā)動機(jī)往往是直接采用燃油版動力，并沒有專門針對混動特性進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)教，結(jié)果往往就是性能彪悍油耗表現(xiàn)并不友好。

新的DM-i混動系統(tǒng)則來了一次大的升級，發(fā)動機(jī)、變速箱都是全新設(shè)計，油耗表現(xiàn)成為了最主要考慮的部分。

在結(jié)構(gòu)組成方面， DM-i平臺的混動系統(tǒng)集成了一個驅(qū)動電機(jī)、一個發(fā)電機(jī)、一塊大電池、一個單擋直驅(qū)變速箱和一個插混專用1.5L發(fā)動機(jī)。

1.全新1.5L發(fā)動機(jī)，做“減法”實現(xiàn)43%熱效率

熱效率是用來評定發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，在目前技術(shù)下汽油機(jī)的熱效率普遍在35%-40%左右，其余的大部分能量都通過排氣、摩擦、附件消耗等流失。

換句話說，熱效率越高經(jīng)濟(jì)性就越好，比亞迪通過“減法”實現(xiàn)了43%的高熱效率。

在傳統(tǒng)的燃油機(jī)上，發(fā)動機(jī)的附件是相當(dāng)?shù)亩啵枰ㄟ^皮帶帶動發(fā)電機(jī)、起動機(jī)、冷卻水泵、空調(diào)壓縮機(jī)等等，這些需要通過皮帶輪帶動消耗發(fā)動機(jī)動力，如此多的輪系也就自然產(chǎn)生機(jī)械功的損耗。

比亞迪通過電器化把皮帶輪取消了，空調(diào)壓縮機(jī)、水泵等附件都采用了單獨的電驅(qū)動，附件的電器化給發(fā)動機(jī)大大減負(fù)，自然也就提高了熱效率。

除此之外，比亞迪將發(fā)動機(jī)壓縮比提高至15.5、EGR循環(huán)、發(fā)動機(jī)冷卻散熱、抑制爆震等方面都做出了優(yōu)化，所以發(fā)動機(jī)整體的熱效率也就提高了。

動力數(shù)據(jù)來看，比亞迪1.5L發(fā)動機(jī)的最大功率為81kW，最大扭矩為135Nm，并且符合國六b排放。參數(shù)并不出色，但是不要忘了插電式混合動力車型以電機(jī)驅(qū)動為主，發(fā)動機(jī)動力并不需要太強(qiáng)。

2.EHS單擋直驅(qū)變速箱

變速箱方面，比亞迪不再沿用以往帶的6速雙離合變速箱，新的變速箱結(jié)構(gòu)算是ECVT類型。從結(jié)構(gòu)來看，EHS單擋直驅(qū)變速箱由一臺發(fā)動機(jī)、一臺驅(qū)動電機(jī)、一套離合器組成，沒有傳統(tǒng)意義的變速箱結(jié)構(gòu)，大部分工況下由電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，是一個以電為主的混動技術(shù)。

在電量充足時，直接由電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，這時發(fā)動機(jī)和電機(jī)是斷開狀態(tài)。

當(dāng)電量不足時，發(fā)動機(jī)介入，這時候發(fā)動機(jī)除了負(fù)責(zé)驅(qū)動車輛還會給電池充電。

在急加速時，發(fā)動機(jī)和電機(jī)會并聯(lián)輸出動力，共同驅(qū)動車輛；當(dāng)減速時系統(tǒng)切換為串聯(lián)驅(qū)動。

高速工況時，發(fā)動機(jī)會進(jìn)行直接驅(qū)動。

動態(tài)：動力像電車，底盤

DM-i混動車型雖然主打經(jīng)濟(jì)性，但實際上它的動力并不差，官方的百公里加速時間為7.9秒，比不少家用轎車都要快了。

動力方面，由于新的混動系統(tǒng)是以電驅(qū)為主，因此在起步以及日常巡航駕駛時都是電機(jī)動力輸出，電機(jī)先天的大扭矩輸出讓宋MAX DM-i開起來非常輕松。

另外由于沒有傳統(tǒng)的變速箱，因此整個駕駛過程不會有擋位的變化，非常平順。

在駕駛模式上，宋MAX DM-i提供了ECO、Normal和Sport三種模式，ECO和Normal模式下混動系統(tǒng)會以純電輸出優(yōu)先，動力響應(yīng)有一定的梯級，總體上差別并不大。

Sport模式下電機(jī)的響應(yīng)要稍快一些，并且深踩油門時發(fā)動機(jī)動力也會并聯(lián)驅(qū)動，動力爆發(fā)更加充裕。

動能回收部分，宋MAX DM-i是提供了標(biāo)準(zhǔn)和較大兩種模式，不過實際駕駛體驗這兩種回收的強(qiáng)度區(qū)別不大，也不會有太強(qiáng)的減速感，和燃油車滑行相當(dāng)。

底盤方面，宋MAX DM-i采用了前麥弗遜后扭力梁懸掛，后懸掛采用扭力梁主要是為車內(nèi)第三排乘坐空間考慮，可以獲得更寬的橫向空間，這在同級別車型中也比較常見。

在這次的試駕路線上，道路其實并不是很好，也剛好檢驗了宋MAX DM-i底盤的成色。在遇到一些顛簸起伏時，這套底盤表現(xiàn)有不錯的韌性，懸掛回彈迅速，保證一定的舒適性。

不過當(dāng)遇到一些連續(xù)顛簸路面時，它的處理就稍微有些不足，對振動的隔絕并不足夠。

對于MPV車型來說，操控并不是它的強(qiáng)項，輕松好開才是主要考慮的，所以宋MAX DM-i的轉(zhuǎn)向并不像轎車那般反應(yīng)靈敏，它有一定的模糊，并且方向盤的圈數(shù)也要多一些，這樣在過彎或者調(diào)頭時轉(zhuǎn)彎半徑會更小一些。

在轉(zhuǎn)向手感上，比亞迪也提供了輕松和運(yùn)動兩種模式，實際體驗來看即使時運(yùn)動模式它的轉(zhuǎn)向助力也是比較輕的，在長途駕駛時也會更輕松些。

空間表現(xiàn)

在空間表現(xiàn)上，宋MAX?DM-i主要有兩大亮點，首先是配備了全新可可棕雪頂座椅，無論是視覺還是乘坐體驗都不錯；其次是升艙頂設(shè)計提升了車內(nèi)的頭部空間，大大消除了第二、第三排乘客的壓抑感，也讓乘客進(jìn)出第三排更為方便。

新車提供了2+2+2六座布局和2+3+2七座布局，如何選擇就看自家人口了。

“升艙頂”的設(shè)計雖然沒有了全景天窗，但是它內(nèi)部大尺寸的LED照明燈和氛圍燈的布局也就彌補(bǔ)了這一缺點，況且全景天窗很多時候并不常用。

乘坐空間方面，調(diào)整好第二排座椅至合適位置后，身高170cm的體驗者坐進(jìn)第三排腿部空間剩余一拳，頭部空間剩余就不多了，不過視覺比較開闊。

后備廂空間方面，在第三排座椅不放倒的情況下空間相對有限，當(dāng)?shù)谌抛畏诺购缶头浅？捎^了；需要注意的是，6座車型第二排座椅并不能全平放倒，7座車型第二排座椅則支持。

寫在最后

在一整天的深度試駕中，可以發(fā)現(xiàn)宋MAX DM-i的提升還是非常大的，新的DM-i混動系統(tǒng)自然不必多說，幾乎和純電動車的駕駛感受相差無幾。

科技配置和車內(nèi)空間優(yōu)化可以說是新車另一個大亮點，車機(jī)芯片提升后系統(tǒng)反應(yīng)流暢，新的UI界面和布局使用更加得心應(yīng)手，并且有著非常強(qiáng)大的擴(kuò)展能力，各種APP不在話下。

獨特的升艙頂則是這次新車最為特別的亮點，車內(nèi)開闊感令人驚艷。

從定位來看，宋MAX DM-i面對的對手并不多，現(xiàn)在就看它正式上市后的表現(xiàn)吧。