蘇兩拐的整體布局和空氣動(dòng)力水平，被認(rèn)為在其研發(fā)的上世紀(jì)七十年代末期，達(dá)到了當(dāng)時(shí)全球戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)的領(lǐng)先水平。前蘇聯(lián)在氣動(dòng)力學(xué)上的綜合能力一向不低；比如在1950年代初，和美方幾乎同時(shí)研發(fā)出了米格15和F86兩種幾乎勢(shì)均力敵的機(jī)頭進(jìn)氣、機(jī)翼后掠的第一代噴氣戰(zhàn)斗機(jī)。而第二代的米格19，又是全球第一種可以超音速飛行的實(shí)用戰(zhàn)斗機(jī)。而到了第三代噴氣主戰(zhàn)飛機(jī)的研發(fā)上，蘇聯(lián)方面甚至開始明顯領(lǐng)先。畢竟美方的三代絕對(duì)主力，也就是F15，看其巨大的兩側(cè)超音速進(jìn)氣道，就是明顯模仿了蘇聯(lián)屬于二代半的米格25的進(jìn)氣道設(shè)計(jì)。只有到了更輕型的F16和F18上，才發(fā)展到具備邊條翼拉出增升渦流這種和蘇兩拐和米格29同樣具備大邊條設(shè)計(jì)看齊的氣動(dòng)水平。而蘇兩拐和米格29除了有大邊條外，

還都屬于吊掛雙發(fā)動(dòng)機(jī)的增升飛翼體布局，和F16和F18的腹部進(jìn)氣和肋部進(jìn)氣的氣動(dòng)原理都不同。吊掛雙進(jìn)氣道和增升飛翼體的氣動(dòng)設(shè)計(jì)，亞音速下先天具備升阻比更大，抬頭力矩更小，也就是具備穩(wěn)盤效率更高優(yōu)點(diǎn)；甚至可以做出抬頭到110度，然后自動(dòng)恢復(fù)平飛等典型的眼鏡蛇超機(jī)動(dòng)性能。這是當(dāng)初包括西蒙諾夫等設(shè)計(jì)師本身都沒有想到的。在試飛中由試飛員飛出來的特殊性能。從而也實(shí)現(xiàn)了在三代機(jī)氣動(dòng)性能上對(duì)比美式三代機(jī)的部分領(lǐng)先。不過這種領(lǐng)先也是有代價(jià)的。這就是蘇兩拐這種體量巨大的3代機(jī)，從一開始就有整體強(qiáng)度不足的先天問題。因?yàn)镕15等飛機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)是完全鑲嵌在主機(jī)身的框架之內(nèi)。而蘇兩拐的2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)加上巨大的直筒進(jìn)氣道，卻是突出于全機(jī)的主框架之外。再加上全機(jī)內(nèi)空間更大，這樣就有整體強(qiáng)度不足的大問題。全球3代機(jī)的基本最大過載要求基本都是9G的水平，而蘇兩拐系列卻長(zhǎng)期只能飛出8.5G。

而且蘇兩拐在試飛排振試驗(yàn)中，曾經(jīng)出現(xiàn)過當(dāng)場(chǎng)空中解體的大問題，搭上了一名功勛試飛員。這說明蘇兩拐的機(jī)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足的問題確實(shí)長(zhǎng)期存在。早期蘇兩拐的空重展板數(shù)據(jù)是16.5噸，但是被認(rèn)為即使采用了鈦合金主框架，這個(gè)空重也有明顯不足的嫌疑。結(jié)果新興大國(guó)引進(jìn)生產(chǎn)以后，發(fā)現(xiàn)實(shí)際組裝完成后的空重在17.2噸左右，原先16.5噸的展板數(shù)據(jù)并不可靠。而后來蘇兩拐系列在原產(chǎn)國(guó)和新興大國(guó)同時(shí)展開了大規(guī)模的生產(chǎn)。后者的總產(chǎn)量甚至不小于原產(chǎn)國(guó)。等于是同一個(gè)原始設(shè)計(jì)在不同的大環(huán)境下各自獨(dú)立進(jìn)化了接近20年。原則上必然有不同的發(fā)展進(jìn)化結(jié)果。在引進(jìn)了蘇兩拐的設(shè)計(jì)大約20年之后，原產(chǎn)國(guó)終于推出了蘇35這個(gè)新型號(hào)，被稱為“終極側(cè)衛(wèi)”。是否是終極不終極不敢說。但是蘇35可以說是蘇兩拐系列在原產(chǎn)國(guó)的第一個(gè)完全版是說得過去的。也就是通過從蘇兩拐進(jìn)化到蘇35，終于第一次在這種飛機(jī)的原產(chǎn)廠，補(bǔ)齊了大多數(shù)潛在的短板，尤其是機(jī)體結(jié)構(gòu)不足的老問題。而原產(chǎn)廠也宣傳蘇35的最大過載可以達(dá)到10G。

如果真是如此強(qiáng)悍，那么肯定有借鑒的必要。畢竟蘇35是在原產(chǎn)廠終極進(jìn)化的產(chǎn)物，而新興大國(guó)的生產(chǎn)線只能說是“半路出家”。能再次借鑒原產(chǎn)廠的完整版是絕對(duì)有益的事情。原來以為蘇35是通過優(yōu)化全機(jī)框架結(jié)構(gòu)，采用新材料和新工藝達(dá)到了所謂10G的機(jī)體強(qiáng)度。結(jié)果發(fā)現(xiàn)根本就不是那么一回事。首先原廠蘇35的最大過載仍然是9G；10G屬于夸大指標(biāo)。而最終實(shí)現(xiàn)這個(gè)9G，采取的技術(shù)升級(jí)手段也堪稱簡(jiǎn)單粗暴，就是增加了整整2噸的內(nèi)框架鈦材。讓蘇35的空重居然最終高達(dá)19噸！強(qiáng)度倒是暫時(shí)夠了，但空重大增的結(jié)果，帶來的直接問題就是有效航程不升反降。蘇35的內(nèi)油高達(dá)11.5噸，最大航程卻比只有9.4噸內(nèi)油的早期蘇兩拐還下降了幾百公里。而新興大國(guó)的16等系列，加強(qiáng)機(jī)體強(qiáng)度是采用新材料新工藝，特別是3D打印等新技術(shù)。在空重增加極其有限的情況大大提升了綜合作戰(zhàn)能力，這才是真正先進(jìn)有效的進(jìn)化脈絡(luò)。蘇35只引進(jìn)了24架就沒下文了；其原因也不難理解了。