最近在車友聊天群里發(fā)現(xiàn)件很有意思的事

一群人在探討超跑GK5

大家吵的不可開交：

”有人說它就是臺主婦買菜車

也有人說“樓上的”根本不懂車“

直到我看到有位老鐵說到

“如果當(dāng)年的標(biāo)致206或者C2沒停產(chǎn)，你們還會買飛度嗎？”

然后…時間仿佛停止了十幾秒

接著，所有人都把矛頭指向法系車

有捧有踩，大家再一次吵得不亦樂乎~~

“有說法系車不懂中國市場的

也有說國人不了解法系車”

那咱今天就聊聊，法系車到底是怎么了？

銷量低迷

其實從目前來看，法系車貌似確實陷入了一片尷尬之地

嗯......說人話就是，法系車好像快涼涼了~~

不論從新車銷量還是二手車貶值率來看，PSA集團旗下的幾乎所有車型都陷入一片“死?！敝小?/p>

如果非找出來銷量好點的，可能也就雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS、4008這類平均月銷不到2000臺的SUV還勉強不至于“餓死自己”。

月銷2000臺什么概念？咱橫向比較下，11月銷量第十的SUV奇駿的單月銷量是標(biāo)致4008的10倍左右。

更慘的要說法系車的轎車系列，不論是標(biāo)致508L、還是408、308等車型，月均銷量都在幾百臺上下。

就拿銷量最好的雪鐵龍愛麗舍來說，月均銷量也不到200臺。

和排名第10的雅閣來比，銷量差了更是近100倍。

從富康到愛麗舍再到今天，一路順風(fēng)順?biāo)姆ㄏ弟嚥恢挥X就把自己做進了死胡同里。

惋惜的同時，對于法系車我還有更多話想說，畢竟，曾經(jīng)的它們也輝煌過~~

法系車的優(yōu)點

皮實耐造

我們的蔥哥馬老師曾經(jīng)對法系車就有這樣的評價：

無論是標(biāo)致雪鐵龍還是雷諾，法國車的懸掛、轉(zhuǎn)向都是以舒適隨性而設(shè)計的。

可能感覺底盤不是那么整，但是也散不到哪兒去；可能轉(zhuǎn)向也沒那么精準(zhǔn)，但是不至于手忙腳亂；雖然懸掛不是那么硬，但是過彎極限也不差。

是的，法國車就是這么一種暈暈乎乎就把你從A帶到B的產(chǎn)品。

比如有些人說日系車皮實耐用，但在蔥哥眼里法系車其實更加的皮實耐用。這么說吧，當(dāng)你第一次開一臺法國車的時候，會覺得，哎？這車不行啊，沒有隔壁小王家的xxx開起來的緊湊感。

而過了幾年隔壁小王家的xxx已經(jīng)散架時，你這臺法系車還是像新車時候一樣的感覺......

當(dāng)然上面那個比喻有些夸張，不過蔥哥有一個白羊座的好哥們，成天吊兒郎當(dāng)?shù)?，開一個富康，過減速帶從來不減速。

其實他就特別適合開法國車，因為法國車的特點就是允許你任性散漫不拘小節(jié)，但車卻絕對耐造。

底盤操控好

說到操控就不得不提法系車的底盤，而提起法系車底盤卻怎么都繞不開“板懸”這么個話題。

其實，即便是入門級的法系車，特殊的后懸架造型、設(shè)計都讓它的操控性不輸那些主打運動的獨立懸架車型。

不然，極速拍檔的Jacky和喬總也不會說二手雪鐵龍C2是同價位的操控王了。

而且，除了底盤扎實外，良好的車身剛性也為法系車的操控和安全性帶來不少保障，在安全碰撞測試中，法系車的成績一般不會差。

追尾貨車的C4畢加索，人沒事

保持了20年的麋鹿測試記錄

再比如麋鹿測試，這個評價車輛緊急避險能力的測試也能很大程度的反應(yīng)一臺車的底盤調(diào)校功底。1999年的雪鐵龍xantia Activa V6（C5的前身）曾以85km/h通過測試，并一直將記錄保持至今。

要知道，測試出這項成績的媒體正是那家瑞典Teknikens V?rld雜志，曾經(jīng)的RAV4麋鹿風(fēng)波就是它家最先爆出。

和一般的麋鹿測試不同，Teknikens V?rld要求被測車輛需在滿載成員和行李的情況下做出測試。

在如此苛刻的條件下，雪鐵龍xantia Activa還能創(chuàng)造出這樣的記錄并一直保持20年，要知道，還有很多近年的邁凱倫、保時捷等超跑也未突破此成績。

這點也直接反映出雪鐵龍調(diào)校底盤的功底有多么深厚。

法系車沒落的原因

沒順應(yīng)國內(nèi)市場

其實，像206、C2這種小型車，即便到現(xiàn)在都是歐洲的主銷車型。那為什么引進中國后，就非得加個“屁股”，拉個軸距，造出不倫不類的樣子呢？

南美也生產(chǎn)的標(biāo)致207三廂

原因說來也簡單，國人喜歡三廂車，當(dāng)初兩廂的富康曾和捷達平起平坐，但寶來上市后三廂車市場被大眾搶盡了風(fēng)頭。

這之后，原本法系車擅長的兩廂車市場也整體萎縮。大眾朗逸、新寶來等等三廂車型穩(wěn)穩(wěn)的占據(jù)了家用車市場。

所以，后來的標(biāo)致、雪鐵龍也開始逐漸拋棄掉小型車這個市場。

其實，作為我個人來說，真的非常喜歡精致靈動的小型車。無奈，國內(nèi)車市環(huán)境大勢所趨，緊湊型、中型車都賣不出去，還顧得上那些利潤低的小型車？

隨后國內(nèi)的SUV市場大熱，直接促活了一批中國品牌SUV，而后知后覺的法系車，依然“沒能趕上火車”。

法系車技術(shù)落后？

其實，說法系車落后還真有點冤，不論是曾經(jīng)的雪鐵龍CX還是進口C6，它們都曾采用了如氣動懸架、主動液壓懸架（現(xiàn)在都叫魔毯）、甚至后輪隨動轉(zhuǎn)向等先進技術(shù)。

可能有人會說，這些東西現(xiàn)在的車也有啊，那現(xiàn)在的法國車上也沒瞅見??？

確實，但要知道，最早雪鐵龍玩這些技術(shù)的時候，我才3歲，那還是90年代的事。

看看現(xiàn)在的法系車都做了些什么？

初期，PSA推出的C5、508等中型轎車時的反響還不錯，銷量、口碑（除油耗外）也都獲得了雙收。

我想主要因為那時大家的發(fā)動機技術(shù)水平都差不多，誰也沒比誰強到哪去。

但在后期，尤其是大眾開始包裝“黃金動力組合的時候”，法系車再一次被甩到了后面。大眾的7速雙離合檔位數(shù)比法系車的4AT多了近一倍了。

PSA和寶馬研發(fā)的1.2T發(fā)動機屢獲沃德大獎，可無奈是三缸，要知道，現(xiàn)在的三缸車都不被人接受，更別提那時了。

當(dāng)然了，法系車的變速箱調(diào)校能力曾經(jīng)也獲得過不少好評。但擋位數(shù)的缺失所帶來的高油耗和頓挫感卻讓很多人又愛又恨。

“技術(shù)落后”的帽子更是從4AT那時起就扣到了法系車的頭上。

今天，雖說法系車早已告別了4AT時代，統(tǒng)統(tǒng)用上了6AT或8AT，但從現(xiàn)在的市場來看，其實為時已晚。

總體來說，其實法系車并不是技術(shù)落后，而是它們并沒有順應(yīng)國內(nèi)市場做出更好的營銷和產(chǎn)品規(guī)劃。

除了這些，接下來就要說說老生常談的——法式設(shè)計了

“浪漫”的法式設(shè)計

或許你還能接受法系車那不符合東方審美的外觀，但要說到內(nèi)飾功能，不知道還有多少人能接受法系車的這些特立獨行設(shè)計：

比如不知道轉(zhuǎn)了多少圈的方向盤

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賣車時都不知道的座椅加熱

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無處安放的杯架

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還有，你以為方向盤上的加減號

是控制音量的嗎？

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其實這是定速巡航控制鈕

所以你以為旁邊的R/O是定速巡航開啟嗎？

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你又錯了

定速巡航的開啟其實是在擋把的后面

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而真正的音量調(diào)節(jié)按鈕

其實在方向盤后面的撥桿上

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還有在頂棚或檔桿處的車窗開啟按鈕，真的有種“開飛機”的錯覺。

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好吧，法系車這么腦路清奇的設(shè)計有可能我們東方人沒有g(shù)et到，但接下來說的可就有所不該了。

市場定位失準(zhǔn)

不論是雷諾還是PSA，它們都摒棄小型車直接進軍SUV、緊湊和中型車市場。之前的雷諾Laguna更是直接打入中型車市場，然后被打得親媽都不認(rèn)識后才出來。

直到現(xiàn)在，法系車還是沒摸到中國市場的脈門。

就拿定位來說，OK，你可以不做小型車，但推出的中型車也別挑邁騰、凱美瑞、雅閣這些主流中型車當(dāng)目標(biāo)啊。

比如全新508L就是懷揣著這樣的自信扎到了20萬元的主流中型車市場里，但實際上，這個價位的市場中已經(jīng)沒有它的容身之地了。

我認(rèn)為，它應(yīng)該定位到阿特茲這類運動家用中型車市場中來，但前提是，如果你不取消掀背尾門、不加長、保留無框車門，價格定位也別那么自信。

那來打一打這級別的運動中型市場，收攏一批喜愛個性運動的消費者，應(yīng)該也是有些希望的。

總結(jié)&期望

看看國內(nèi)的法系車市場，除了SUV就是緊湊級、中級轎車，曾經(jīng)的206、308S（兩廂）已經(jīng)停產(chǎn)。

其實我非常喜歡308S這臺車，不論從外型還是時尚運動的內(nèi)飾設(shè)計，它都顯得“歐”氣十足。

除此之外，曾經(jīng)進口的C4畢加索也是少見的、原汁原味的法系車型之一，喜歡的人無比之愛，不喜歡的人可能根本沒聽過它。

看看全新標(biāo)致208、兩廂308、C4畢加索等能真正代表歐洲車精神的小車們，一個個都與我們無緣。

留給我們的那些中型車、SUV等卻是它們根本不擅長造的車型。

拿自己的短處PK他人的長處，會有好結(jié)果嗎？反言之，如果國內(nèi)的法系車能延續(xù)自己的特點，那么它在未來的某一天還能翻盤嗎？

小伙伴們，你們來回答吧！另外，有沒有一直開法系車朋友們呢？一起聊聊唄~~