接上文，庫茲涅佐夫號(hào)航空母艦的發(fā)展是很亂的

蘇聯(lián)政府為了建造庫茲涅佐夫元帥級(jí)航空母艦，撥巨款對(duì)位于烏克蘭境內(nèi)的尼古拉耶夫造船廠進(jìn)行第二次大規(guī)模

庫茲涅佐夫號(hào)航母技術(shù)改造以增強(qiáng)船廠的生產(chǎn)能力，先后建成了裝配和焊接車間，允許將船體分段重量增大到200噸;裝備了2臺(tái)載重各為350噸的自行平板車，建成了從新車間到船臺(tái)的運(yùn)輸車道;0號(hào)船臺(tái)的長度加長了30米;建成了裝配重達(dá)1700噸總段的水平船臺(tái)，安裝了2臺(tái)起重量各為900噸的龍門吊車，并加裝了其他新型吊車，使得整個(gè)船臺(tái)上使用的吊車達(dá)到10臺(tái);同時(shí)改造大型舾裝碼頭。為了保障航母出廠駛出黑海，還將河道疏浚挖深到十幾米。。

1982年4月1日，庫茲涅佐夫號(hào)航母的開工，后因方案變動(dòng)停工。1982年9月1日又重新開工，由于使用了計(jì)算機(jī)技術(shù)，制作設(shè)計(jì)圖的工作實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，建造工作效率大幅提高，船臺(tái)作業(yè)時(shí)間也大幅縮減。發(fā)動(dòng)機(jī)、鍋爐、冷凍機(jī)以及發(fā)電機(jī)等設(shè)備在組裝第6甲板前安裝完畢，武器系統(tǒng)及電子設(shè)備則在下水后安裝。庫茲涅佐夫號(hào)航空母艦艦體采用分段建造，共分為21個(gè)模塊，每個(gè)模塊長32米，重達(dá)1400噸，巨大的艦島作為第22個(gè)特別的模塊。1982年12月，艦體組裝工作開始，在組裝艦體的同時(shí)，飛機(jī)降落阻攔裝置也在被積極研制。1983年6月，米格-23飛機(jī)的試驗(yàn)機(jī)首次使用降落阻攔裝置;同年8月，蘇-27飛機(jī)也成功使用該裝置降落。此后，蘇-27還使用建于陸地的滑躍式起飛甲板進(jìn)行了試驗(yàn)。在首艦開工兩年多后，同級(jí)第二艘瓦良格號(hào)航母也隨之開工建造 ，庫茲涅佐夫號(hào)于1985年12月4日下水 (一說12月5日下水 )。

折疊服役歷程

1989年6月起，庫茲涅佐夫號(hào)開始進(jìn)行海上試驗(yàn)，同年秋天開始進(jìn)行艦載機(jī)的綜合試驗(yàn)。

庫茲涅佐夫號(hào)航空母艦

1989年11月1日，蘇霍伊設(shè)計(jì)局的著名試飛員維克多爾·普加喬夫首次駕駛蘇-27K(即蘇-33)戰(zhàn)斗機(jī)成功在該艦降落，同日米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局的試飛員阿奧巴基洛夫駕駛米格-29K戰(zhàn)斗機(jī)也首次成功在該艦起飛 。

1990年7月起，庫茲涅佐夫號(hào)開始在黑海進(jìn)行國家海洋試驗(yàn)，半年總航程達(dá)到16232海里，在此期間，米格-29K、蘇-27K、蘇-25UTG教練機(jī)、卡-27直升機(jī)、卡-29直升機(jī)及卡-31預(yù)警直升機(jī)多次起降訓(xùn)練，總次數(shù)達(dá)454次。

1990年12月25日，蘇聯(lián)國家材料與設(shè)備供應(yīng)委員會(huì)簽署了庫茲涅佐夫號(hào)的交付文件。1991年1月21日，庫茲涅佐夫號(hào)正式加入海軍服役， 之后庫茲涅佐夫號(hào)在黑海進(jìn)行艦載機(jī)起降訓(xùn)練;同年12月，經(jīng)地中海返回北方艦隊(duì)基地，編入北方艦隊(duì)。

下期為1143.5型"庫茲涅佐夫"號(hào)載機(jī)巡洋艦/航空母艦（3）技術(shù)特點(diǎn)。