從功能機到智能機，在穩(wěn)定性、輕薄度、防水性等多方面因素及利益驅(qū)使下，可拆卸電池退出了歷史舞臺。以蘋果為代表的廠商們將電池直接集成到手機中，俗稱“電池手機一體化”。而今，這樣的設(shè)計也延續(xù)到了汽車領(lǐng)域。而這樣的車身結(jié)構(gòu)一方面是安全，其次才是空間利用率和底盤操控。

雙面?zhèn)戎鲈囼炋魬?zhàn)難上加難 順利通過挑戰(zhàn)

眾所周知，安全方面是大家出行最關(guān)心的地方，對于電池包來說，因為車輛前后的緩沖區(qū)足夠大，相比來說更為脆弱的就是車身側(cè)面，一旦發(fā)生碰撞，由于碰撞點更集中，碰撞面積更小，所以對電池包的考驗更大，之前很少看到有車企做碰撞測試，尤其是雙面碰撞測試更難。最近，國內(nèi)的汽車安全測試欄目TOP Safety為了驗證CTB技術(shù)對電動車安全性的重要性，特意選擇了比亞迪海豹進行了一次新能源汽車雙面?zhèn)戎鲈囼?。通過模擬真實嚴苛的場景，他們測試了新能源汽車在疊加兩次側(cè)柱碰撞后的整車被動安全性以及電池的安全性。

搭載CTB電池車身一體化技術(shù)的比亞迪海豹在TOP Safety雙面?zhèn)戎鲈囼炛?，挑?zhàn)了主駕駛側(cè)柱碰試驗，副駕駛后排側(cè)柱碰試驗，以及兩次側(cè)柱碰后的電池包復用試驗，順利通過了挑戰(zhàn)。

要知道，新能源車和傳統(tǒng)燃油車不同，除了要考慮整車的結(jié)構(gòu)和乘車人員的安全性外，更要考慮電池的安全性，比在本次TOP Safet的雙面?zhèn)戎鎏魬?zhàn)中，使用了同一臺車比亞迪海豹，先是以每小時32公里的速度，和75°的角度，撞擊254mm的剛性柱。第一次試驗完畢后，隨后繼續(xù)用同一臺車進行疊加碰撞試驗，以副駕駛后排撞擊點進行側(cè)柱碰試驗。

試驗結(jié)果顯示，比亞迪海豹整車結(jié)構(gòu)最大變形量183mm，相比傳統(tǒng)燃油車平均300mm左右的變形量，搭載CTB技術(shù)的海豹最大變形量減小了120mm左右。表明CTB電池車身一體化技術(shù)很好地提升整車結(jié)構(gòu)強度，確保從前到后各個撞擊位置的結(jié)構(gòu)安全。產(chǎn)品安全性得到有效驗證。

從電池到車身結(jié)構(gòu) CTB技術(shù)達到行業(yè)塔尖水平

很多人可能還不了解比亞迪的CTB電池車身一體化技術(shù)，其實CTB就是Cell to Body，把電池裝上蓋和結(jié)構(gòu)車身底板為一體，電芯、托盤和上蓋黏連，構(gòu)成“三明治”的堅固結(jié)構(gòu)。

在CTB技術(shù)下，刀片電池不僅是能量體，也是CTB的結(jié)構(gòu)件，成為車身傳力和吸能結(jié)構(gòu)的一部分。和傳統(tǒng)車身不同的是，CTB電池車身采用的是一體化結(jié)構(gòu)車身縱梁，不僅縮小了前機艙與乘員艙之間的高度差，還可以有效地發(fā)揮材料本身的強度優(yōu)勢，為力量的傳遞提供了更好的路徑。而全平底板的設(shè)計，也讓海豹的側(cè)向傳力結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定、更連貫。

CTB電池車身一體化結(jié)構(gòu)

乘員保護方面，在CTB的結(jié)構(gòu)安全基礎(chǔ)和氣囊緩沖保護下，整車中三個乘員保護指標也全部達到滿分，最大化保護每一個用戶的生命安全。

電池安全部分，兩次碰撞后電池包僅在邊框產(chǎn)生輕微變形，帶電部分無損傷，電池包主體結(jié)構(gòu)基本沒有變形，電池包沒有出現(xiàn)漏液、起火，整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，并且在碰撞瞬間，車輛的電池管理系統(tǒng)立即執(zhí)行高壓斷電保護策略，高壓系統(tǒng)電壓在碰撞后的820毫秒內(nèi)，迅速下降至安全電壓區(qū)間內(nèi)，有效保證駕乘人員生命安全。

為了進一步測試電池包的安全性與穩(wěn)定性，TOP Safety還對比亞迪海豹進行了一項更難的試驗，將參與了兩次側(cè)柱碰的電池包重新裝入另一臺新車后，車輛可以正常啟動、安全行駛，證明碰撞后的電池包功能性一切正常。從這點就可以看出，比亞迪新能源車從電池到車身結(jié)構(gòu)，都已達到了行業(yè)內(nèi)的巔峰水準，才是高品質(zhì)出行的不二之選。

比亞迪海豹雙面?zhèn)戎龊箅姵厣想姵晒?/p>

安全成比亞迪海豹加分項 高品質(zhì)出行的不二之選

其實就海豹這樣的車型來講，放眼整個國內(nèi)市場并不多見，或者說通過安全、操控、設(shè)計等多維度高分的產(chǎn)品并不多見，就比如操控，原因有二：一是道路狀況復雜，二是消費者對運動化的需求主要集中在設(shè)計上的運動感，而非機械素質(zhì)上的運動化（大多數(shù)）。又比如說設(shè)計，海豹的外觀設(shè)計繁星點綴，雖有些過于繁瑣，但并未失去新勢力造車的簡潔性。當我們看到大燈下方的延展區(qū)域、翼子板上的小腮幫、C柱旁的小雨滴時，這些不理解的元素都與海豹的形象相聯(lián)系，使得人們能夠迅速產(chǎn)生帶入感，增強產(chǎn)品印象值。

同時，海豹是比亞迪首次采用 CTB 電池技術(shù)的車型,可以簡單的理解為把刀片電池與車輛底盤集成在一起,這樣做可以大幅度提升車輛的剛性。據(jù)廠家宣稱海豹的車身扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)剛性可達驚人的4000ON/ M ,幾乎是一般家用用車的兩倍,這樣做能帶來最直觀的感受就是車輛安全性跟操控性全面提升。

小結(jié)

可以說，CTB技術(shù)讓電池和車身結(jié)合的更加緊密，不僅電池包的空間利用率得到了進一步的提升，而且?guī)砹烁鼜姷能嚿韯傂裕岏{駛者能夠體驗到更加純粹的運動駕駛體驗感受，同時賦予了整車更強的性能表現(xiàn)?？梢哉f搭載CTB技術(shù)的海豹已經(jīng)初步具備了爆款的潛質(zhì)，那這款車究竟會有什么樣的市場表現(xiàn)，就讓我們拭目以待吧。