路虎衛(wèi)士、奔馳G級、Jeep牧馬人，都曾經(jīng)是內(nèi)藏硬核的越野車。只不過，它們在朝著不同方向進化著。

DEFENDER | 進化和重生

所有人都清楚老衛(wèi)士在野外的驍勇善戰(zhàn)，而摒棄非承載式車身的全新一代衛(wèi)士，是自嗨式的進化還是革新式的重生？

在開啟美妙的越野之旅之前，還是要看下這臺車的硬件。全新一代衛(wèi)士算是一臺被路虎武裝到牙齒的越野車，路虎同樣不希望它再像老衛(wèi)士那樣機械和硬碰硬，登高望遠之時，亦要得體與優(yōu)雅。

新車采用了路虎的D7x全鋁架構(gòu)，車體結(jié)構(gòu)告別了之前的大梁車身結(jié)構(gòu)，變?yōu)榱顺休d式。官方表示，全新衛(wèi)士新的車架比傳統(tǒng)的承載式車身強度高10倍，比傳統(tǒng)的非承載式車身強度還高3倍。支持高低和軟硬可調(diào)的空氣懸架、雙速分動箱、電控機械式中央差速器、主動式后橋差速鎖等硬件來支撐大局。

衛(wèi)士與攬勝運動版的采用相同的3.0T發(fā)動機，400馬力，550牛·米，中文命名為“英杰力”，除了與8AT互為搭檔外，它還有48V輕混系統(tǒng)的加持。

不同于傳統(tǒng)的機械+渦輪增壓，它其中一顆為電動增壓器，另一個為傳統(tǒng)的廢氣渦輪，低轉(zhuǎn)速期間下，48V電動渦輪可以最大限度的減小傳統(tǒng)的渦輪遲滯問題；而高轉(zhuǎn)速下，再由廢氣渦輪增壓器接管，這就意味著，在任何轉(zhuǎn)速區(qū)間下，動力響應會更好。

第二代智能全地形適應反饋系統(tǒng)，其在巖石爬行、車轍地、沙地、自動等模式的基礎上，新增了涉水及可配置選項。涉水模式下，會自動延遲油門響應、調(diào)整駕駛高度、切換空調(diào)內(nèi)循環(huán)模式、鎖定動力傳動系統(tǒng)，駛離水面后，會自動對剎車系統(tǒng)進行清潔和干燥，最大涉水深度依舊為900mm，這也是首款搭配該模式的路虎車型。

而在可配置模式下，駕駛者可以對動力響應、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、差速器以及牽引力系統(tǒng)系統(tǒng)進行個性化設定。

我們當天行程以敦煌區(qū)域的313省道為起點, 在圪垯井戈壁附近駛離公路?？諝鈶壹芎盟迫跒橐慧绨肴诨癄顟B(tài)下的黃油，跑起來幾乎無振動，輕松寧靜而且流暢。3.0T+48V輕混也有了更為細膩的標定，簡單說，它比之前所有的路虎開起來都要順一些，當然，在深油門下，還保留了路虎固有的氣定神閑和不疾不徐的勁道。

另外，它是一個目測風燥就不會小的家伙，扛著行李架、梯子和側(cè)邊箱，身后背著全尺寸備胎，還有寬厚的前臉和平直的前擋。可是在柏油路上的巡航，劈開氣流之時卻悄無聲息，讓衛(wèi)士有了新領域，一臺可以日行千里的姿態(tài)踏破高速公路的巡航車。

背離公路時間越長，這套動力總成就越順手。松軟的沙地會想盡一切辦法吞噬掉你的動力，此時無需驚慌，含住油門即可，系統(tǒng)偵測到道路情況變化切換至沙地模式的特性，通過更為穩(wěn)重的動力輸出來幫助駕駛者在沙地里行駛，低速四驅(qū)，還不用開得這么早！

空氣懸架舉升后，最大離地間隙291毫米，接近角38°/縱向通過角 28°/離去角40°。

在野外，全景影像的意義重大，360°全地形透視技術，通過前進氣格柵內(nèi)的攝像頭和兩個外后視鏡下沿的攝像頭，采集車輛前方和車頭下方的影像，并將信息實時投射于中央觸控屏，呈現(xiàn)車底虛擬視圖，從而在爬坡及復雜環(huán)境下，有更準確的判斷。

戈壁中的綠洲讓我漸入佳境，伴著蜿蜒的潛河灘，終于來到可以用上低速四驅(qū)的場景。石頭陣這種路況首先是對車輛的離地間隙的考驗，291毫米是個信心大增的硬數(shù)據(jù)。

而整個過程會伴著懸架的大幅度壓縮和拉伸，后車輪離地的情況出現(xiàn)，你預想中車輪懸空-空轉(zhuǎn)-限滑干預-動力轉(zhuǎn)移給有附著力的車輪，這一系列過程并沒有出現(xiàn)。它更像一名深諳世事的老者，當車輪離地后，系統(tǒng)早已進行干預，表現(xiàn)相當從容。

巖石路段伴著溪水，輪胎會變得更滑，車輛在通過時會發(fā)生小幅度的滑移。巖石路段雖然看起來頗具觀賞性，但只要按車外教練指揮即可通過，那是一個享受折騰的過程，我相信這遠沒達到這臺衛(wèi)士的極限。

DEFENDER | 梯子、箱子、架子

它并沒有采用傳統(tǒng)的蚌式發(fā)動機蓋，而是歷代衛(wèi)士都使用的嵌入式。車頭好像抹滿奶油的蛋糕坯子，潤、滑、厚，順勢而為的過度到D柱后，則開始了刀切斧鑿般的銳利，同時在車尾也繼承了老衛(wèi)士上的諸多設計特征。沒有媚俗的進化，但又恰當?shù)难葸M著自己，這是值得尊敬的。

怒目！圓瞪！半圓式的日行燈勾勒出一只“路虎”的獵殺形態(tài)。不過略遺憾的是，一天的時間，我都在明晃晃戈壁里游走，沒能熬到夜晚來體驗這套大燈實際的鋪路效果和照射強度。

可折疊的梯子和側(cè)邊箱的功能性意義有幾何？

就像Barbour夾克的涂蠟理念，曾經(jīng)是為了防水和御寒；Burberry風衣上的肩章設計，曾經(jīng)是為了佩戴軍銜。現(xiàn)如今早已成為一種標簽，亦是一種由功能性向裝飾性演變的趨勢。審美趨同大可不必，但留存經(jīng)典為設計語言之所用，屬實高級！

輪胎尺寸：255/60 R20

原廠可選裝啞光漆面保護膜，擁有航空級耐熱和耐冷表現(xiàn)，輕微的剮蹭，保護膜可自我修復。即使嚴重的劃傷，保護膜也可隨時去除或更換。所以，貼車衣這活，路虎原廠就給接了。

DEFENDER | 科幻和復古

它的內(nèi)飾復古又科幻，這不是病句。多塊液晶屏出現(xiàn)的位置很得當（包括那塊流媒體后視鏡），不會喧賓奪主。而裸露的鉚釘、鎂鋁合金的飾板和防滑橡膠，則讓它不至于與老衛(wèi)士的風格徹底割裂。

它就像初代設計師抽屜的一張手稿，隨手勾勒出未來的樣子，而如今，已經(jīng)從紙上變?yōu)閷嵈驅(qū)嵉奈锛?br/>

高高在上的筆挺坐姿有助你觀察車身和四周環(huán)境，頭頂空間更是闊綽，一抬頭便能望到如Loft般的挑高。腳墊下面使用可以水洗的橡膠地板， 不失為不落俗套的英明做法。

中控屏為10英寸，這也是路虎首次搭載的InControl OS 2.0系統(tǒng)，界面選項采用卡片式排列，更為直觀和易讀。年輕人喜歡的CarPlay和CarLife都有，很好。

方向盤的多功能按鍵采用納米材質(zhì)，避免油汗體質(zhì)者在長期摩挲使用后，形成包漿的亮殼；而對于我這樣重度內(nèi)飾潔癖患者，也可以降低洗車的頻率。

全地形反饋系統(tǒng)集成于空調(diào)面板中，按下后，左側(cè)旋鈕將變?yōu)楣δ苄o，來選擇不同模式。不過！不過！對于一臺注重儀式感的英國車而言，對于一臺有著全地形反饋系統(tǒng)的路虎而言，這并不是什么好設計。我更希望它放棄一塊儲物空間，把這些與越野相關的選項位列核心區(qū)域，不加以任何妥協(xié)。

DEFENDER?| 感悟

全新的路虎衛(wèi)士告別了老款衛(wèi)士那一副只能干糙活兒的樣子，更像是一臺能夠兼顧越野和家用的大尺寸全能SUV。當然，它還有一個“全能”的價格，77.80-95.80萬！