作者：孫志富

2022年11月18日，一汽豐田全新MPV車型“格瑞維亞”的售價(jià)終于在無(wú)數(shù)人的殷殷期待中公布：4款車型，預(yù)售區(qū)間為35.58萬(wàn)-41.58萬(wàn)元，略高于其姊妹車型廣汽豐田賽那（售價(jià)區(qū)間為30.98-40.58萬(wàn)元）。

去年，賽那的出現(xiàn)著實(shí)令中高端MPV市場(chǎng)火了一把，尤其在上市之后“瘋狂”加價(jià)的舉動(dòng)徹底將自己推到了風(fēng)口浪尖上。廣汽豐田賽那的火爆也讓人們對(duì)于一汽豐田推出的姊妹車型充滿了期待，各種猜測(cè)始終就沒(méi)間斷過(guò)。

就在賽那熱度已經(jīng)冷卻殆盡的時(shí)候，“格瑞維亞”終于珊珊遲來(lái)，以至于來(lái)的太晚完全沒(méi)有借到賽那去年刮起的那股豐田MPV風(fēng)。如果在12月16日正式上市時(shí)，“格瑞維亞”沒(méi)有加價(jià)，那么面對(duì)賽那，無(wú)疑已經(jīng)在氣勢(shì)上輸了一截。此外還有“霸主”別克GL8、以及眾多新崛起的新秀，后來(lái)者格瑞維亞該如何在小眾的中高端MPV市場(chǎng)立足快速打開(kāi)局面，恐怕是一汽豐田目前最緊迫的任務(wù)。

格瑞維亞會(huì)動(dòng)誰(shuí)的奶酪？

格瑞維亞上市，受觸動(dòng)最大的一定是賽那，雖然是師出同門，但卻是直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。筆者一位朋友去年就已經(jīng)看上賽那，但是在得知今年一豐會(huì)推出姊妹車型的時(shí)候，硬是收好錢袋忍了一年，在看了“格瑞維亞”之后，最終決定“移情別戀”。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年2月，賽那銷量超過(guò)本田奧德賽后，成功坐上中高端MPV市場(chǎng)的“第二把交椅”，從那以后“賽那”就沒(méi)有讓這個(gè)位置旁落，自己也成了別克GL8最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，沒(méi)有之一。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，賽那的銷量為61116輛，落后別克GL8接近5萬(wàn)輛。雖然別克GL8“霸主”地位暫時(shí)還無(wú)法被撼動(dòng)，但是前10個(gè)月的銷量同比下降了18.8%。

與此同時(shí)，本田奧德賽、艾力紳、傳祺M8、奔馳V-Class、大眾威然的銷量同樣出現(xiàn)了不同程度地下滑，讓人不免對(duì)這個(gè)初來(lái)乍到的“毛頭小子”刮目相看，即使前面傲嬌地漲價(jià)，也絲毫沒(méi)有影響人們的選擇。

如今格瑞維亞來(lái)勢(shì)洶洶，首當(dāng)其沖的無(wú)疑將是風(fēng)頭正猛的賽那，二者除了在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上面的差別之外，其他方面幾乎可以說(shuō)是一模一樣。格瑞維亞的出現(xiàn)無(wú)疑會(huì)讓一些賽那的潛在客戶產(chǎn)生動(dòng)搖，比如筆者的那位朋友。

放眼望去，格瑞維亞的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和賽那基本是重疊的，老牌的別克GL8、奧德賽、艾力紳、傳祺M8、奔馳V-Class、大眾威然以及新晉對(duì)手騰勢(shì)D9等，至于去年重返中國(guó)市場(chǎng)的起亞嘉華以及今年上市的嵐圖夢(mèng)想家，恐怕還無(wú)法相提并論。

這些對(duì)手中，最受傷的恐怕是別克GL8，原本已經(jīng)有一個(gè)賽那在后面虎視眈眈，如今又加入一個(gè)強(qiáng)敵，讓原本就略顯擁擠的中高端MPV賽道，競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈。

賽道擁擠、格瑞維亞錯(cuò)過(guò)最佳時(shí)機(jī)

去年，MPV市場(chǎng)突然迎來(lái)一波熱潮?，F(xiàn)代推出了庫(kù)斯途，起亞重新請(qǐng)回了嘉華，豐田則將賽那從北美市場(chǎng)義無(wú)反顧地引入到中國(guó)市場(chǎng)，本田這邊則把奧德賽和艾力紳進(jìn)行了煥新。

2021年，合資品牌對(duì)MPV市場(chǎng)的突然發(fā)力也傳染到了自主品牌，吉利、比亞迪、嵐圖汽車紛紛布局中高端MPV市場(chǎng)。于是，今年成了自主品牌MPV大年。

嵐圖汽車在2022年5月份推出了嵐圖夢(mèng)想家，隨后由比亞迪主導(dǎo)的騰勢(shì)品牌推出了騰勢(shì)D9，前不久極氪009也正式上市，另外還有廣汽傳祺M8宗師系列、紅旗品牌首款MPV——新紅旗HQ9、上汽旗下的榮威iMAX8 EV等。扎堆上市的自主品牌MPV基本瞄準(zhǔn)的都是中高端MPV市場(chǎng)，和賽那、別克GL8、本田奧德賽、艾力紳等市場(chǎng)“老炮”展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)。

除此之外，還有更多自主品牌車企在躍躍欲試。和合資品牌相比，自主品牌頗有點(diǎn)后來(lái)居上的味道，并且在定價(jià)上毫不客氣，無(wú)論最終銷量表現(xiàn)如何，至少在氣勢(shì)上沒(méi)輸。

雖然近幾年中國(guó)MPV整體市場(chǎng)是在收縮，但是市場(chǎng)呈現(xiàn)出的是低端車型銷量萎縮，中高端車型銷量增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

消費(fèi)需求的轉(zhuǎn)變自然逃不過(guò)企業(yè)的眼睛，正在苦苦追求品牌向上的自主品牌車企，齊刷刷地瞄準(zhǔn)了合資品牌實(shí)力最薄弱的MPV市場(chǎng)，展開(kāi)了大規(guī)模攻堅(jiān)。

對(duì)于一汽豐田格瑞維亞來(lái)說(shuō)，似乎已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了占領(lǐng)市場(chǎng)的最佳時(shí)機(jī)。前有別克GL8、賽那正在憑借群眾基礎(chǔ)，不斷挖深“護(hù)城河”，后面則有自主品牌車企，憑借新能源大勢(shì)去占領(lǐng)消費(fèi)者的心智。

格瑞維亞拿什么去打？難道真的依賴“牛頭標(biāo)”去讓消費(fèi)者為信仰埋單？如果一汽豐田能夠早一點(diǎn)趁著賽那還熱的時(shí)候，將格瑞維亞推出，或許現(xiàn)在就可以和它的廣州“兄弟”一起，喝喝啤酒，聊聊天，看看世界杯了。

先“打”漢蘭達(dá) 再“打”賽那？

去年4月，皇冠陸放亮相上海車展，參考豐田在華采取的是“雙車戰(zhàn)略”， 皇冠陸放被很多人認(rèn)為是一汽豐田用來(lái)對(duì)標(biāo)廣汽漢蘭達(dá)的。

根據(jù)公開(kāi)資料顯示，一汽豐田皇冠陸放和廣汽豐田全新漢蘭達(dá)都來(lái)源于第四代漢蘭達(dá)。第四代漢蘭達(dá)的美版XSE版（運(yùn)動(dòng)版），引入中國(guó)后由一汽豐田國(guó)產(chǎn)，懸掛“皇冠”標(biāo)志，也就是現(xiàn)在的陸放。

對(duì)于皇冠陸放PK漢蘭達(dá)，彼時(shí)業(yè)內(nèi)人士并不看好，首先漢蘭達(dá)有超過(guò)10年的群眾基礎(chǔ)，持續(xù)保持熱銷，其次就是皇冠陸放的售價(jià)高于漢蘭達(dá)，可能不會(huì)有人會(huì)為了那個(gè)皇冠的標(biāo)去多掏那幾萬(wàn)塊錢。

上市一年以來(lái)，皇冠陸放月銷量大概在5000輛左右，與姊妹車型漢蘭達(dá)月銷量8000輛左右相比雖然還有一定差距，但是這樣的成績(jī)已經(jīng)可以說(shuō)是差強(qiáng)人意。今年前10個(gè)月，漢蘭達(dá)的銷量同比略有下降，這其中應(yīng)該少不了皇冠陸放的影響。

去年賽那推出之后，關(guān)于對(duì)標(biāo)車型“皇冠賽那”的消息就甚囂塵上。但是最終結(jié)果是格瑞維亞，一汽豐田并沒(méi)有繼續(xù)使用皇冠品牌，或許是為了前不久全新皇冠品牌讓路吧。

“皇冠加身”的陸放尚且輸“漢蘭達(dá)”三分，如今不戴“皇冠”的格瑞維亞會(huì)如何去PK賽那，讓我們拭目以待！