在年初那場陰影洗禮后，英雄之城武漢迎來了新生，也受到了更多關(guān)注。

8月11日，第12屆“中國汽車藍皮書論壇”在武漢開幕。作為國內(nèi)頂尖的汽車行業(yè)論壇，今年首次在北京、上海之外的城市舉辦，也是新冠疫情發(fā)生之后，國內(nèi)汽車行業(yè)首次舉行的重量級行業(yè)論壇。

此次來漢參與論壇的企業(yè)家、專家和學(xué)者超過200余人，其中包括中國一汽黨委書記、董事長徐留平，東風(fēng)公司黨委書記、董事長竺延風(fēng)，北汽集團原董事長徐和誼，江淮汽車集團董事長安進，長城汽車董事長魏建軍，福耀玻璃創(chuàng)始人、董事長曹德旺，寧德時代董事長曾毓群，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌等知名企業(yè)家，所涵蓋領(lǐng)域包括汽車產(chǎn)業(yè)鏈大部分環(huán)節(jié)。

本次論壇主題為“冬芽”。中國汽車藍皮書論壇主席賈可表示，“冬芽”代表孜孜不倦的努力和生生不息的希望，“希望在英雄之城武漢積聚力量，讓這次論壇成為后疫情時代的一次頭腦風(fēng)暴”。

論壇首日，部分行業(yè)重量級嘉賓的精彩發(fā)言也給人留下深刻的思考。

曹德旺?福耀玻璃創(chuàng)始人、董事長

作為企業(yè)家，經(jīng)營一個產(chǎn)品，完全靠國家補貼，那就等于等死。要做到不靠國家補貼來做。

要堅持有效投資，投入跟產(chǎn)出要成正比，無效投資，對國家不利，同時對自己不利，這一點要明確。我們是精英，不是魯迅筆下的阿Q，不要自我安慰，自己編故事，那是有后果的。

竺延風(fēng)?東風(fēng)汽車集團董事長、黨委書記

汽車紅海中，用戶有很多新的要求。用戶就想花一份錢，享受到所有，一份最少的錢，最值得的錢，享受到所有汽車能夠帶來的豐富的世界。我們提出來的是智能、網(wǎng)聯(lián)、共享。

智能的變，不能光腦袋變，得真實變。

徐和誼?北汽集團原董事長、軒轅大學(xué)導(dǎo)師

“六穩(wěn)”、“六保”的政策要求下，作為我們企業(yè)來講，就是積極地促進內(nèi)循環(huán)，通過促進內(nèi)循環(huán)來帶動雙循環(huán)，這就是我們的戰(zhàn)略。

集中精力，干內(nèi)循環(huán)，干供應(yīng)鏈，干本土化的零部件。特別是把一些核心技術(shù)，過去一直卡我們脖子、讓我們難受的一些痛點給它補齊這個短板。

魏建軍?長城汽車董事長

談到電池的技術(shù)、智能的技術(shù)、電機的技術(shù)、互聯(lián)的技術(shù)，我認為這個都不是最重要的挑戰(zhàn)，最重要的挑戰(zhàn)是管理機制的變革。

新勢力不可能永遠叫新勢力，也會變，老的勢力也會智能化，兩者最終還得是一個賽道。

李斌?蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO

我認為十年左右的時間再去說汽車，那一定是智能電動汽車，而且我相信它一定是純電的。

不試就沒有創(chuàng)新的機會，包括對創(chuàng)新公司也得給我們犯錯的機會，你得給我一個嘗試的機會。

未來十年高端汽車主流市場全球會剩5家。

何小鵬?小鵬汽車董事長兼CEO

從趨勢來看，世界會越來越平，一定要能夠全球化，只有做成全球化，才能在變革里抓住機會。

自動駕駛在目前是智能汽車的核心，我更認為智能座艙是未來的核心，但是現(xiàn)在不是。

王軍?華為智能汽車解決方案BU總裁

造車最終的目標，不管是用燃油車，還是用電動車，哪怕是用手拉也行，智能化最終是給用戶帶來最佳體驗和感受。

汽車市場不會說是幾家獨大，因為這個市場有足夠大的空間讓更多的玩家在里面發(fā)揮自己的作用。

此外，眾多行業(yè)領(lǐng)袖圍繞汽車智能化、自動駕駛以及傳統(tǒng)汽車與新汽車的融合變化展開了詳細交鋒。在賈可看來，眼下并不平靜的國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)正處于全球形勢不確定、國內(nèi)汽車四化帶來的變革期，市場增長已告別增速高歌猛進的時期，進入到暫時飽和的新常態(tài)。此次中國汽車藍皮書論壇將作為后疫情時代的一次頭腦風(fēng)暴，為當(dāng)下中國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供有益的思考和啟發(fā)。

目前，武漢已擁有東風(fēng)、本田、神龍、上汽通用等多家整車企業(yè)，以及超過千家汽車零部件企業(yè)，年產(chǎn)值超過3000億元，使得汽車及零部件產(chǎn)業(yè)已然成為武漢的第一大產(chǎn)業(yè)。在此次為期三天的論壇中，參會嘉賓也將圍繞“車企如何真正變革擁抱巨變”等重要話題展開討論。