自比亞迪海豹上市，電哥就不斷被“真實(shí)續(xù)航”“交車時(shí)間”等問題轟炸...

眼下，電哥總算逮住機(jī)會(huì)公布正確答案了；經(jīng)歷了14.2小時(shí)的“折磨”，終于把這輛比亞迪海豹開到了趴窩。

本次測(cè)試車型為海豹長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版

本次測(cè)試由皆電@黃瓜@等一個(gè)BKB@龍哥三人共同完成

首測(cè)成績(jī)公布：14.2小時(shí)、651km、空調(diào)全開、續(xù)航達(dá)成率93%

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首先必須聲明，本次測(cè)試是正常工況下的測(cè)試，在炎熱的廣州我們把空調(diào)溫度定在22℃，風(fēng)量2檔~4檔，不定期開啟座椅通風(fēng)。

駕駛模式則保持在Normal模式，能量回收為標(biāo)準(zhǔn)（下方圖例為起點(diǎn)記錄，仍處于ECO模式，尚未出發(fā)進(jìn)行調(diào)節(jié)）。

相比于視頻版，文章記錄數(shù)據(jù)更為詳盡，對(duì)全程能耗表現(xiàn)感興趣同學(xué)一定要接著往下滑動(dòng)。

本次測(cè)試道路為廣州環(huán)城高速，在廣州的朋友應(yīng)該都很了解這條路線。

高峰期（三元里、沙貝）段極為擁堵、緩行，其他時(shí)間段為城市快速路，只要非極端擁堵我們均會(huì)積極使用主動(dòng)巡航，將速度限制在70km/h或80km/h。

當(dāng)SOC值過低前，返回生物島繞圈直至電量徹底耗盡。

話不多說，我們先公布此次光電能耗表，讓所有關(guān)心海豹能耗，電哥將在每行駛約50km時(shí)記錄海豹能耗，得出最真實(shí)的數(shù)據(jù)。

經(jīng)過累計(jì)14.2小時(shí)的測(cè)試，全程平均時(shí)速45km/h，實(shí)測(cè)光電續(xù)航里程651km，因此實(shí)測(cè)續(xù)航達(dá)成率為93%。

由于比亞迪海豹長(zhǎng)續(xù)航版電池容量為82.5kWh，因此可以折算出平均電耗大約是12.7kW·h/100km，與表顯平均電耗相當(dāng)。

我們?cè)偕沙霰葋喌虾１怆姷哪芎恼劬€圖，從折線圖來看，無論是高峰期擁堵、快速路、最后階段的中低速，各個(gè)環(huán)節(jié)的能耗消耗速率都非常趨近，整個(gè)變化過程非常之平滑。

電哥覺得，后半段的掉電速率仍然保持平滑最為難得，尤其是在電量趨近耗盡之前，儀表始終保持了剩余續(xù)航的正確顯示。

正是這種非?！皩?shí)”的續(xù)航，帶給人足夠的信心。

歷史性的一刻：

測(cè)試環(huán)節(jié)復(fù)盤：用比亞迪海豹光電是一種怎樣的體驗(yàn)

本次測(cè)試環(huán)節(jié)，是我們?nèi)_(tái)車、三家媒體同時(shí)同路況進(jìn)行測(cè)試，最終實(shí)測(cè)結(jié)果也非常接近，在630km~651km之間。

有趣的是，皆電此次是唯一同時(shí)有三名男性同時(shí)測(cè)試（攝影器材也最多），負(fù)重最大的一組最終斬獲了651km的最佳成績(jī)，頗為有趣。

另外還有一個(gè)細(xì)節(jié)，就是海豹裝備馬牌19英寸SportContact系列，定位高端且注重性能、抓地力、靜音表現(xiàn)，而非側(cè)重能耗。

除了使用各自習(xí)慣的駕駛模式、空調(diào)設(shè)置之外，會(huì)統(tǒng)一對(duì)補(bǔ)能口進(jìn)行密封，保證測(cè)試的公平性。

兩個(gè)工作日測(cè)試、拍攝時(shí)間段為固定值，因此不能夠通過低速行駛來獲取更佳的成績(jī)，同時(shí)保證了成績(jī)的真實(shí)性。

在環(huán)城高速上，讓電哥意外的是70km/h巡航與擁堵蠕行，電耗相差并不明顯，最多在1~2kWh/h之間，這是全程能耗折線圖平滑的關(guān)鍵所在。

順帶提一嘴海豹的主動(dòng)巡航吧表現(xiàn)，其提速環(huán)節(jié)非常迅捷，甚至可以說有些“暴躁”，在迅速提到限速目標(biāo)之后，遇見需要減速的環(huán)節(jié)，偶爾會(huì)發(fā)生減速不線性，類似于“點(diǎn)剎”的效果，在這種極端的“加塞”場(chǎng)景，尚不能應(yīng)對(duì)如老司機(jī)般沉著。

海豹是一款注重運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)的中型車，即便是后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版，充沛的動(dòng)力表現(xiàn)與轉(zhuǎn)向手感的積極建立，很容易讓電哥“開快車”，全然沒有家用燃油中型車那種“慵懶”或者說“油膩”。

這種積極的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，一時(shí)間讓我忘記了海豹的尺寸，這種暢快的駕駛感受與富裕的空間表現(xiàn)，我認(rèn)為是非常加分的。

說回測(cè)試本身。在我們將SOC值消耗至10%以下后，此時(shí)儀表會(huì)有充電提示，但是空調(diào)、動(dòng)力輸出仍然正常，并沒有受到絲毫影響。

如果你保持行駛，大約在SOC值5%以下時(shí)，此刻動(dòng)力輸出會(huì)受到一定限制，據(jù)我的感受就是動(dòng)力輸出功率會(huì)被限制在15kW以下。

此時(shí)電門踏板輸出會(huì)受到極大限制（即便地板電也不會(huì)有明顯的動(dòng)力輸出），但是你依然可以正常使用空調(diào)、座椅通風(fēng)，或者通過定速巡航把車速提高到50km/h（限速40km/h，我們沒有嘗試更高速度）。

除了一切功能正常，海豹的剩余續(xù)航始終保持正常顯示，并且表顯值很準(zhǔn)。

又行駛了20多公里，終于在行駛了637.4km之后，SOC值降低為0%。

有意思的是此刻剩余續(xù)航竟然仍然有2km，并且一切功能正常，空調(diào)的制冷體感會(huì)有所降低（但是仍然是正常制冷的），包括座椅通風(fēng)系統(tǒng)也是正常的。

電量耗盡的瞬間，此刻海豹會(huì)自動(dòng)掛上N檔并且打開雙閃，此時(shí)海豹將處于“空檔滑行”的狀態(tài)，此刻可以通過較長(zhǎng)的滑行距離進(jìn)行靠邊。

最終，本次光電測(cè)試海豹的最終續(xù)航鎖定在651km，此時(shí)停穩(wěn)后海豹會(huì)自動(dòng)掛上P檔（我們沒有再嘗試是否能掛上P檔）。也就是SOC降低為0后，海豹仍然行駛了14.6km。

此后儀表、中控、娛樂功能依然表現(xiàn)為正常，空調(diào)、座椅通風(fēng)仍然正常出風(fēng)，但是已經(jīng)幾乎不是涼風(fēng)了，此刻我手動(dòng)關(guān)閉了空調(diào)。

最終實(shí)測(cè)能耗表現(xiàn)與光電成績(jī)，還是非常優(yōu)秀的，

作為比亞迪e平臺(tái)3.0技術(shù)集大成之作，比亞迪海豹運(yùn)用了不少全新技術(shù)，如高效熱泵系統(tǒng)、高電壓升壓充電、CTB電池車身一體化技術(shù)、綜合效率極高的八合一高效電驅(qū)、全新一代SiC電控等等。

雖然電哥不能夠確定到底是哪一項(xiàng)技術(shù)出力最甚，但是從各種工況平均的能耗表現(xiàn)來看，比亞迪海豹的能耗控制非常精準(zhǔn)，光電前儀表的正確顯示，可見比亞迪海豹也對(duì)自身的能耗非常自信。

續(xù)航達(dá)成率93%，對(duì)于用戶意味著什么

經(jīng)過累計(jì)14.2小時(shí)的測(cè)試，全程平均時(shí)速45km/h，實(shí)測(cè)光電續(xù)航里程651km，因此實(shí)測(cè)續(xù)航達(dá)成率為93%。

由于比亞迪海豹長(zhǎng)續(xù)航版電池容量為82.5kWh，因此可以折算出平均電耗大約是12.7kWh/100km，與表顯平均電耗相當(dāng)。

最后，還有個(gè)小細(xì)節(jié)想要和大家分享，比亞迪海豹的表顯續(xù)航其實(shí)擁有兩種模式，除了本次測(cè)試使用的“常規(guī)模式”外，還另外提供一種“動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)”模式，會(huì)根據(jù)當(dāng)前駕駛習(xí)慣了動(dòng)態(tài)計(jì)算剩余續(xù)航。

不過以電哥的實(shí)測(cè)結(jié)果出發(fā)，即便沒有選擇"動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)"模式，海豹表顯續(xù)航仍然非?！皩?shí)”，93%的續(xù)航達(dá)成率+651km的光電續(xù)航，對(duì)于大多數(shù)用戶來說不需要行駛的如此極致，但已經(jīng)擁有了與燃油車一致的單次補(bǔ)能半徑，有了這種“確定性”，想必能成為消除續(xù)航焦慮的利器。

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（圖/文/攝：皆電 宗澤）