伊拉克航空是全球最“豐富多彩”的航空公司。拉總以前在推文中介紹過，它現(xiàn)在擁有波音和空客幾乎所有機型，包括A320、A220、A330、737、747、767和777等，甚至還有幾架龐巴迪的CRJ-900.

推翻薩達姆政權后，伊拉克經(jīng)濟飛速發(fā)展。財富不再集中于少數(shù)人手里，老百姓出門也都坐上了飛機。但問題是伊拉克航空只有40架飛機，如此豐富多彩的機型讓人頭疼——估計方老板看到了，才知道連海航都得甘拜下風。

但伊拉克航空的問題并非不好解決，主要是它的A330、767和777都只有1架，747也只有2架，如果決心全部退役的話，機型可以迅速簡化。? ? ? ? ?

實際上它也是這么做的。有消息說經(jīng)過對比，伊拉克航空已選定波音787當作機隊的遠程支柱。它已經(jīng)訂購了10架787，包括9架787-8和1架787-9，按計劃將在2027年底前交付完畢。

上周有美國飛友發(fā)現(xiàn)，伊拉克航空的首架787，也就是注冊號為YI-ATC的787-8，已經(jīng)在6月21日自查爾斯頓直飛巴格達，完成了交付。這意味著伊拉克航空進入新階段，它那幾架老舊的767和747，估計很快會退出現(xiàn)役。

伊拉克航空的窄體機隊未來也可能以波音為主，有消息說它訂購了17架737 MAX 8?，F(xiàn)在已到貨的4架737 MAX 8是伊拉克航空的主力，每天穿梭在安曼、貝魯特、迪拜、開羅和伊斯坦布爾航線上，勞苦功高。

伊拉克航空傳統(tǒng)的航線包括中東、印度、北非、西歐和東南亞等地，客流量最大的有伊斯坦布爾、吉隆坡和法蘭克福等地。此前它的747也承擔北京和廣州線路，但中國人早已不去伊拉克打工，所以北京航線使用747無利無圖。疫情期間停止后，至今沒有恢復。? ? ? ? ?

波音787較747體型小，經(jīng)濟性也更高。如果北京或廣州航線恢復的話，無疑會使用波音787-8執(zhí)飛。請廣州和北京的飛友們，做好準備。? ? ? ? ?

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