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原標(biāo)題--邁凱倫的奇跡：為什么真正的測(cè)試現(xiàn)在開始

【這里僅做翻譯搬運(yùn)】這篇文章對(duì)于邁隊(duì)下半賽季的看法非常積極，希望不是在畫大餅：）

總結(jié)：邁隊(duì)上半賽季側(cè)重于尋找針對(duì)賽車本身最佳調(diào)校，下半賽季將轉(zhuǎn)向更針對(duì)賽道特性的調(diào)校。夏休后的升級(jí)將展現(xiàn)MCL60的真正潛力。

在比利時(shí)的賽事中，邁凱倫并沒有展現(xiàn)出與在銀石和匈牙利所展示的相同的出色表現(xiàn)，比利時(shí)的賽道對(duì)他們來說顯然不太有利。周日的干燥賽道讓諾里斯在比賽節(jié)奏上很掙扎，并且在Kemmel直道上非常容易被攻擊。

他的隊(duì)友皮亞斯特里因?yàn)榕c塞恩斯的事故而退賽，無法延續(xù)他在沖刺賽中令人印象深刻的第二名成績(jī)。Stella的團(tuán)隊(duì)在尾翼方面?zhèn)戎赜跐竦卣{(diào)校，采用了更重的配置，這使得車輛在第1和第3賽段的高速部分遇到麻煩。

這支英國(guó)車隊(duì)的車隊(duì)負(fù)責(zé)人承認(rèn)：“在之前的幾天里，這個(gè)配置給了我們優(yōu)勢(shì)，但在正賽中卻成了一個(gè)大問題。這是一個(gè)判斷失誤?！?/p>

Mclaren MCL60的表現(xiàn)仍然不會(huì)太糟糕

邁凱倫為比利時(shí)大獎(jiǎng)賽選擇的空氣動(dòng)力學(xué)配置使他們的賽車受到了阻礙。后翼與我們?cè)谶^去幾輪比賽中看到的一樣，適合用在高載荷賽道上和快速、中載荷賽道上，例如奧地利和銀石。

從這個(gè)角度來看，沃金車隊(duì)在賽道方案上并沒有展示出很大的靈活性。

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唯一大改的元素是橫梁翼的空氣動(dòng)力學(xué)配置，以及可變翼出口剖面的小切口。邁凱倫的充電配置在濕地賽道上有更廣泛的工作范圍，諾里斯和皮亞斯特里的賽車在混合條件下可以彌補(bǔ)直道上的慢速。

另一方面，在干燥的條件下，橫梁收窄得非常嚴(yán)重，以至于在第二賽段無法彌補(bǔ)在第一和最后一個(gè)賽段的性能差距，MCL60變得緩慢且容易被超車。邁凱倫目前的最佳工作窗口明顯需要后翼的支持。

因此，MCL60在整個(gè)賽季幾乎保持了相同的翼型。

“也許我們可以稍微減小阻力，但每場(chǎng)比賽的條件并不明確。減載也意味著在其他方面效率不夠高。我們更愿意將賽車調(diào)校于最適合目前的方式，” 安德烈·斯特拉堅(jiān)決且清晰地重申了觀點(diǎn)。

法拉利和梅賽德斯在比利時(shí)擁有更具針對(duì)性的車尾翼，這無疑在比利時(shí)站很有所幫助，而邁凱倫在這方面顯得不足。以法拉利為例，它在這方面做的與MCL60幾乎是完全相反的。

法拉利車隊(duì)在2022年明顯更注重后翼的具體配置。甚至在2023年，這支車隊(duì)也展示出許多不同的針對(duì)性調(diào)校。

在沒有長(zhǎng)時(shí)間干地圈的情況下，“在黑暗中”進(jìn)行比賽對(duì)邁凱倫來說并不理想，因?yàn)樗麄儫o法在不破壞賽車平衡的前提下，嘗試通過改變來提高速度。

梅賽德斯能夠讓兩名車手使用不同的載荷方案，所以我們可以清楚地看到低載荷賽道上更具針對(duì)性的解決方案使?jié)h密爾頓的表現(xiàn)優(yōu)于隊(duì)友拉塞爾。

“也許我們可以稍微減小阻力，但每場(chǎng)的比賽條件并不明確，這也意味著這樣效率不高。我們更愿意將賽車用于目前最適合的調(diào)校方式?！卑驳铝摇に固乩f。

夏休后的升級(jí)將展示MCL60的真正潛力

比賽的恢復(fù)會(huì)引入MCL60的進(jìn)一步的升級(jí)，這是從阿塞拜疆開始的將“真正”的MCL60開上賽道的工作的一部分。

如果說巴庫(kù)是MCL60性能提升的首個(gè)重要前期升級(jí)，那么在奧地利的升級(jí)套件就是其后的一部分，最終在銀石的主場(chǎng)大獎(jiǎng)賽上完成了最后的升級(jí)。

但現(xiàn)在對(duì)這支英國(guó)車隊(duì)的技術(shù)人員來說，最復(fù)雜的部分即將到來，那就是最后一步——趕上紅牛。這是法拉利和阿斯頓馬丁以及梅賽德斯這樣的“停滯”車隊(duì)所失敗的一步。

我們要討論在不同載荷量上對(duì)于高效的探索，這一方面嚴(yán)重限制了法拉利F1-75和之后的SF-23以及阿斯頓馬丁AMR23的性能。

安德烈·斯特拉承諾，本賽季后半段的一些更新將旨在改善MCL60在不同空氣動(dòng)力學(xué)配置下的效率。

當(dāng)談到紅牛以及RB19與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的巨大差異時(shí)，這是許多技術(shù)人員給出的答案。

從蒙扎開始，邁凱倫將使用于賽道更有針對(duì)性的后翼，正如車隊(duì)負(fù)責(zé)人透露的那樣：

“我們已經(jīng)研究一些將在蒙扎使用的一些調(diào)校，但我們?cè)谶@里沒有足夠時(shí)間完成。因此，我們預(yù)計(jì)我們?cè)诿稍臓顟B(tài)會(huì)更好，甚至?xí)懈鄷r(shí)間準(zhǔn)備拉斯維加斯?！?/p>

但這不會(huì)是唯一朝著提高M(jìn)CL60效率的方向進(jìn)行的升級(jí)。一系列更“結(jié)構(gòu)性”的升級(jí)和較少技術(shù)性的升級(jí)將來到各個(gè)賽道。

值得注意的是，沃金車隊(duì)的賽車在視覺上與紅牛RB19相對(duì)相似。改變將不僅在空氣動(dòng)力學(xué)層面進(jìn)行，還將在機(jī)械層面進(jìn)行。

在發(fā)展方面邁出這最后一步，無疑是各個(gè)車隊(duì)的技術(shù)人員所面臨的最復(fù)雜的部分。

這不僅適用于邁凱倫——無論哪個(gè)車隊(duì)能夠掌握這個(gè)領(lǐng)域，都將能夠保證與紅牛的強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)。

在這種情況下，他們將證明新規(guī)會(huì)為車隊(duì)提供了比前一代賽車更為困難但也更快的改進(jìn)機(jī)會(huì)。