兩年前的2021年，比亞迪全年的銷量還不到74萬輛，只排在了車企銷量的第15名。一年后的2022年，比亞迪以月均銷量超15萬的銷量，摘下國內(nèi)車企的銷量冠軍。最新公布的銷量數(shù)據(jù)今年上半年，比亞迪累計銷量達(dá)到了125.56萬輛，同比增長94.25%，在銷量上一舉超越大眾豐田，成為車企銷量榜的第1名，再一次創(chuàng)下“銷量神話”。

比亞迪此舉不僅刷新了國內(nèi)新能源汽車月銷量最高紀(jì)錄，同時也以絕對優(yōu)勢穩(wěn)坐全球新能源汽車銷冠。

銷量屢創(chuàng)新高的背后

其實(shí)，自去年銷量奪冠后，比亞迪就面臨著不小的壓力。再加上年初特斯拉又打響了“價格戰(zhàn)”的第一槍，其他新能源車企也相繼跟進(jìn)降價，這對比亞迪來說都不是好消息。

然而，比亞迪通過一系列“冠軍版”車型的上市，很好的鞏固了自己銷量冠軍的地位。特別是今年6月，比亞迪銷量超越了25萬輛，同比增幅高達(dá)88.2%。

一個月賣25萬輛車是什么概念？基本上相當(dāng)于二流車企一年的銷量了。

看了一下比亞迪6月各車型的具體銷量，月銷在3萬輛以上的車型就有包括了秦、海豚、元和宋等。其中，秦家族和宋家族6月銷量雙雙破4萬輛。

上市不久的新車海鷗6月銷量也達(dá)到了23005輛，在國內(nèi)小型純電動車銷量中，僅次于海豚位于第2名。

如果仔細(xì)研究過比亞迪的銷量數(shù)據(jù)，你還會發(fā)現(xiàn)另外一個問題，那就是長期以來比亞迪的EV純電車型和DM插電混動車型，在銷量上非常的接近，這也打破了那些說比亞迪銷量主要靠混動的片面觀點(diǎn)。確切的說，是比亞迪在混動車市場基本上已經(jīng)難逢敵手。

技術(shù)研發(fā)層面，刀片電池、超級混動、e平臺3.0、CTB電池車身一體化技術(shù)、云輦系統(tǒng)和易四方平臺，是比亞迪在新能源車市場持續(xù)創(chuàng)造銷量奇跡的根本。比亞迪目前擁有11大技術(shù)研究院和6.9萬人的研發(fā)團(tuán)隊，獲得了2.8萬項(xiàng)授權(quán)專利，已經(jīng)完全掌握了新能源車最為核心的三電技術(shù)。用比亞迪自己的話來說，就是擁有了自己的“技術(shù)魚塘”。

為此，比亞迪累計的資金投入也接近千億元。

挑戰(zhàn)300萬輛年銷量目標(biāo)

根據(jù)比亞迪官方發(fā)布的消息，2023年全年銷量目標(biāo)為300萬輛。關(guān)于這個問題，在此前的文章中車快評也表明過觀點(diǎn)。對于比亞迪來說，300萬年銷量目標(biāo)是不小的挑戰(zhàn)。

雖然在2022年，比亞迪完成了186萬輛的銷量。但你要知道，無論做任何事情，當(dāng)已經(jīng)到達(dá)一定高度時，想要再往上提升是很難的。

比亞迪今年想要順利的完成300萬輛的銷量目標(biāo)，就必須要實(shí)現(xiàn)同比61%的增幅。而根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的預(yù)測，2023年國內(nèi)新能源車銷量大概會在850萬輛，同比增長是23%。

通過兩組數(shù)據(jù)的對比，可以看到比亞迪所制定的銷量目標(biāo)也是遠(yuǎn)高于行業(yè)的增長速度。

那也就說，在接下來的7~12月，比亞迪月均銷量要接近30萬輛，才能完成年初既定的銷量目標(biāo)。

當(dāng)下國內(nèi)新能源車市，競爭已經(jīng)白熱化。特斯拉仍舊在頻繁的降價，大眾ID.系列在7月初也有了大幅的優(yōu)惠。這些客觀存在的因素，也無形中會影響比亞迪全年銷量目標(biāo)的達(dá)成。

客觀地說，如果僅憑現(xiàn)有的車型，比亞迪確實(shí)很難在今年實(shí)現(xiàn)300萬銷量目標(biāo)。但下半年比亞迪將會有多款新車上市，包括前些天剛上市的騰勢N7，盲訂的訂單已經(jīng)超2萬臺。足以說明，這些新車的到來，將會助推比亞迪銷量的增長。

另外，據(jù)說即將上市的驅(qū)逐艦07，可能會改名為海豹DM-i，是一款非常具有市場競爭力的車型，上市后的銷量自然也不會差。

除此之外，比亞迪也在加大海外市場的投入和開拓。7月5日，比亞迪宣布正式投建巴西生產(chǎn)基地，總投資45億元，預(yù)計2024年下半年正式投產(chǎn)。

銷量方面，ATTO 3連續(xù)5個月蟬聯(lián)泰國純電動車銷量冠軍。目前比亞迪新能源乘用車已經(jīng)在德國、法國、英國、挪威、澳大利亞、日本以及泰國等53個國家和地區(qū)銷售。下半年，海外市場也會是比亞迪增量的一個重點(diǎn)。

如今的比亞迪，不僅讓世人刮目相看，同時也難免會引來同行的羨慕嫉妒。

對于比亞迪而言，以絕對優(yōu)勢穩(wěn)坐全球新能源汽車銷冠已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。下一個“小目標(biāo)”是打造令人尊敬的世界級品牌，這是條更遠(yuǎn)大、更難走的路。

最后以福布斯最新公布的2023中國最佳CEO榜單卷首評語作結(jié)，“韌性”是企業(yè)在不確定時代經(jīng)營的核心。個人情感角度說，我們也期待堅韌的比亞迪能代表中國汽車品牌真正拉開”新時代“的序幕。

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