3月23日，廣汽三菱旗下的純電SUV阿圖柯即將正式上市。

作為廣汽三菱在新能源領(lǐng)域的開山之作，廣汽三菱對(duì)阿圖柯給予了厚望，去年4月先是在上海車展高調(diào)亮相，去年11月在廣州車展上也是開啟了預(yù)售活動(dòng)。

所謂外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。廣汽三菱對(duì)于新車的賣力宣傳，卻掩蓋不了這樣一個(gè)尖銳的事實(shí)：

阿圖柯就是一輛廣汽埃安V的“貼牌車”。

現(xiàn)款廣汽埃安V已于2021年9月上市，那么阿圖柯作為一碗時(shí)隔半年的炒冷飯，究竟能成為廣汽三菱的救世主，還是會(huì)成為壓死廣汽三菱的最后一根稻草？

安全減配卻大幅溢價(jià)

且不提阿圖柯將要公布的整體售價(jià)，光看阿圖柯硬核版23.38萬的預(yù)售價(jià)格，就比同樣擁有500公里續(xù)航里程的廣汽埃安V PLUS 70智享科技版的18.76萬，高了近5萬。

要知道在20萬級(jí)別的市場(chǎng)，5萬元的溢價(jià)在車價(jià)中的占比可是將近四分之一了。

那阿圖柯究竟有何底氣抬高售價(jià)，我們還是回到配置上，具體情況具體分析。

車身尺寸上，由于阿圖柯的換殼設(shè)計(jì)，除了長(zhǎng)度與高度略有差異外，兩者的車身尺寸大體一致。

電池配備上，兩者的電池容量相近，不同的電池類型各有優(yōu)劣。

但在智能化配置上，阿圖柯就稍顯摳門了。明明價(jià)格更貴，卻采用了非全速自適應(yīng)巡航以及更小的中控屏幕。

而在方向盤用料這種地方上也如此節(jié)省，也有些令人哭笑不得。

但值得注意的是：在側(cè)氣簾上，阿圖柯卻進(jìn)行了減配。

要知道在埃安V上，側(cè)氣簾可是全系標(biāo)配。

明明三菱可以完全沿襲埃安V的安全配置，卻為什么在如此重要的地方進(jìn)行減配，實(shí)在令人無法理解。

如此看來，阿圖柯在配置上不光沒有優(yōu)勢(shì)，甚至還有安全隱患。

而阿圖柯的加價(jià)策略，不僅是一步臭棋，而背后的利益考量也令人心寒。

品牌影響力難以支撐

誠(chéng)然三菱作為早期進(jìn)入國(guó)內(nèi)的日系品牌，曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)有著一定的口碑積累，也留下了一批經(jīng)典車型，例如三菱GTO、EVO、帕杰羅等。

但時(shí)至今日，三菱的品牌影響力已大不如從前，著眼于品牌力的最好背書——銷量，我們可以一窺究竟。

2021年，廣汽三菱僅有3款車型在售：歐藍(lán)德、勁炫ASX與奕歌，并且全是SUV。

據(jù)搜狐汽車數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年廣汽三菱的整體銷量為6.6萬輛。

且不說日系三巨頭，就連國(guó)產(chǎn)品牌的年銷量，廣汽三菱也難以望其項(xiàng)背。

就拿非一線自主品牌——奇瑞來說，2021年奇瑞旗下光是SUV車型，就8款在售。

其中僅瑞虎8一款車，2021年就有超16萬輛的銷量。

而奇瑞汽車2021年的整體銷量，為64.11萬輛。

這樣看下來，廣汽三菱的品牌力，在燃油車市場(chǎng)都已經(jīng)岌岌可危了。而失去了品牌力支撐的廣汽三菱，恐怕在新能源市場(chǎng)也難有作為。

何況阿圖柯作為“貼牌產(chǎn)品”，在核心技術(shù)被他人掌握的情況下，對(duì)這款車型的宣傳聲勢(shì)越大，就越是在打自己的臉。

結(jié)語：現(xiàn)在的廣汽三菱在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中早就大勢(shì)已去，就連在“換殼貼標(biāo)”這件事上，都要來一波減配加價(jià)的騷操作。

你們說，距離三菱中國(guó)退市，還有多久？