如今中國基建實力已經(jīng)獲得全世界的認可，為了能夠進一步加速基建建設，中國再造大國重器，全球首臺千噸級架橋機由中國制造，并且世界上僅此一臺，面對基建狂魔再添利器一事，就連老外也直言了不起，西方國家紛紛前來求購，這座架橋機就是大名鼎鼎的昆侖號。

中國之所以需要研制架橋機，跟國內(nèi)高鐵建設存在直接關系，短短十幾年時間，中國建成的高鐵總里程已經(jīng)突破4萬公里，可以發(fā)現(xiàn)國內(nèi)的高鐵線路，跟傳統(tǒng)鐵路存在明顯的區(qū)別，最大的區(qū)別就是高鐵軌道普遍鋪設在高架橋上，之所以采用這種設計，是為了減少高鐵線路的占用空間，并且采用高架橋后，也能夠讓列車處于相對封閉的運行環(huán)境中，從而大大增加行駛時的安全性，不用擔心有障礙物會突然闖入高鐵線路。

但這么長的高架橋，如果都需要采用傳統(tǒng)造橋工藝，沒有幾十年根本就造不完，因此中國直接采用模塊化建造技術，即先造橋墩，然后在把預制好的橋箱鋪設到橋墩上，往往橋箱還沒有架設，橋墩就已經(jīng)造到幾十公里外了，采用這種造橋技術后，整個過程就像搭積木一般容易，雖然原理簡單，然而想要實現(xiàn)卻并不容易，必須要架橋機的幫助，畢竟光靠人力，想要搬動數(shù)百噸的橋箱，那簡直是癡人說夢。

傳統(tǒng)橋箱的長度只有32米，并且總重量也就幾百噸，一般的架橋機完全可以勝任架橋工作，然而面對一些特殊地形，橋墩間距超過了傳統(tǒng)橋箱的長度，導致一般的架橋機無法施工，這也是昆侖號誕生的原因，因為這臺架橋機可以架設40米長的橋箱，兼容性大幅度提升，跟國外架橋設備相比，昆侖號最大的特點，就是它不僅能夠架設橋箱，還能夠?qū)崿F(xiàn)遠距離運輸橋梁模塊。

一般而言，橋箱都不會在現(xiàn)場制造，畢竟野外無法提供良好的建造環(huán)境，而需要在后方工廠內(nèi)完成橋箱制造，過去，將造好的橋箱送到施工地點，往往需要大型運輸設備，然而面對1000噸重的橋箱，普通運輸車根本無能為力，在這樣的背景下，昆侖號設計了88個輪子的底盤，完全可以實現(xiàn)橋梁模塊的平穩(wěn)運輸。

正是因為昆侖號實在太先進了，因此西方國家紛紛想要上門來采購，但都遭到了中方的直接拒絕，畢竟架橋機屬于大國重器，任何國家都不會輕易出口，而且中國手中只有昆侖號一臺，如果賣了，國內(nèi)橋梁工程怎么辦？也正是因為如此，西方國家就算想要買架橋機，也只能從中國手中買到上一代產(chǎn)品，除非等昆侖號實現(xiàn)量產(chǎn)，否則國外無法購買到這款國之重器。