春風V.02NK 概念宣傳片 V1000Concept

       昨天的雙12發(fā)布會上，除了車友們期待已久的春風250NK和新國賓之外，還有一個重磅、震撼的事件，就是春風V02NK街車的發(fā)布亮相！

        不知道從什么時候起，汽車行業(yè)的“概念車”玩法被借鑒到了摩托車行業(yè)，前些年是歐洲品牌、日本品牌在米蘭、東京車展上的驚艷亮相，如今不少國產(chǎn)品牌也開始玩“概念”了—甚至是停留在造型階段的“概念”。

此次春風發(fā)布展示的V02NK街車的型號為V1000 Concept，展示車完成度非常高，可以說超過98%--不但車架、引擎、懸掛、外罩全部就緒，連左右手把開關(guān)、燈光、喇叭都蓄勢待發(fā)！只需再裝上一對后視鏡、一條邊撐，就能滿足上路行駛的要求了。

俗話說外行看熱鬧，內(nèi)行看門道，現(xiàn)在寶貝虎就老司機駕車，帶著各位小伙伴一起探索一下春風在V1000 Concept上都融入了哪些概念！

外觀：

所謂概念車，外觀造型一般都會天馬行空、顛覆認知，用強烈的設(shè)計語言突出某幾個元素。在春風V1000 Concept上，我們首先可以發(fā)現(xiàn)它的外觀曲線強烈的突出了力量感：粗壯外露的主車架，近乎直立的碩大油箱和極度向前延伸的空濾外罩，以及巨大如戰(zhàn)斗機般的冷卻進風口。車尾的造型比較纖小，收尾角度犀利，展現(xiàn)出極端運動的個性。

車座：

發(fā)泡成型的車座設(shè)計很好的傳遞了純種賽車泡棉坐墊的造型和質(zhì)感：極致輕薄，極致簡單。

車架

春風V1000 Concept使用了組合式Trellis鋼管-鋁合金車架，這種設(shè)計的缺點是結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，成本高；而優(yōu)點是底部框架比較強壯，不需要象常規(guī)Trellis車架那樣，把后搖臂和多連桿機構(gòu)裝到發(fā)動機曲軸箱上去。這種設(shè)計目前在國際上比較少見，可以參見Agusta系列車型。

懸掛：

        V1000 Concept的前懸掛采用了常規(guī)布局的伸縮套筒結(jié)構(gòu)、倒置式減震器，這對倒置避震來自O(shè)hlins，型號是FGRT300—Ohlins專為DUCATI Diaval車型設(shè)計的避震器。（順便說一句，V1000 Concept的前剎車也配備了與DUCATI Diavel完全相同的Brembo M4卡鉗）

V1000 Concept的后懸掛采用了華麗的單邊后搖臂設(shè)計，這個逼格滿滿的設(shè)計還配備了漸進多連桿全浮動式單筒后避震。這種結(jié)構(gòu)的原型是Honda的Unit Pro-Link全浮動懸掛，是在研發(fā)RC211V時發(fā)明的一種懸掛機構(gòu)（換句話說，這是誕生于MotoGP賽場的技術(shù)），整支避震器與車架沒有直接的連接點，從而取消了傳統(tǒng)避震器頂端與車架的連接點，有利于車架的優(yōu)化設(shè)計。

V1000 Concept的后避震器甚至比Unit Pro-Link更進一步，在固定點上配備了能夠調(diào)節(jié)座高的偏心軸結(jié)構(gòu)，這個偏心軸旋轉(zhuǎn)時可以上浮或者下沉避震器的固定點，從而升高或降低后懸掛----也就是座高。注意這跟后避震的彈簧預(yù)載是兩回事，你可以把單獨調(diào)節(jié)座高，也可以單獨調(diào)節(jié)彈簧預(yù)載，并且這兩者互不干涉。這個結(jié)構(gòu)特性與DUCATI 1098或Agusta F4的后懸掛很相像。同樣的，后避震也是由Ohlins提供。

第一眼看到引擎前方那個碩大的機油倉的時候，你會不會有似曾相識的感覺？干式油底殼、縱置V2引擎、一體式機油倉，還需要懷疑嗎？這顆引擎是100%的KTM 基因！

盡管有著100%的KTM基因，這顆引擎卻不是簡單的一比一拷貝那么簡單。從結(jié)構(gòu)上來看，這顆引擎似乎是LC8 990的某種改款，因為在LC8車型史上就沒出現(xiàn)過前裝的機油換熱器。所以最合理的解釋是，KTM為春風開發(fā)了一款基于LC8 990的1000CC引擎，或者KTM曾經(jīng)有過LC8 990的終極改款設(shè)計，但最終讓位于1190，而這款再也無法投產(chǎn)的終極990就打包轉(zhuǎn)讓給了春風。從技術(shù)層面看，一直生產(chǎn)到2013年的LC8 990引擎既不過時也不古老，并且成熟的工藝也適宜于在中國這樣的材料、配套、產(chǎn)業(yè)都不夠先進的國家生產(chǎn)。

另外值得一提的是標新立異的后置散熱水箱設(shè)計。后置散熱器是個特立獨行的設(shè)計，上一個這么干的車型是Benelli 1130 Tornado：

從照片上看，車頭與引擎之間并沒有足夠的空間來布置散熱器，那么這塊本來應(yīng)該放散熱器的空間去哪兒了呢？答案是引擎前移----根據(jù)對官方照片的測算，春風V1000 Concept的軸距竟然只有1415毫米，跟CF650NK一樣！這個數(shù)據(jù)可以對比一下KTM 1290 SDR的軸距1482mm或者KTM 990 SUPER DUKE R的軸距1450mm，V1000 Concept妥妥的勝出！這可是一部公升級的、V2引擎的街車?。?！ 很顯然，春風想把V1000打造一部排量為公升級，駕控感卻保持600cc級的街車，這倒是很符合時下歐洲、日本的造車潮流：操控越來越輕，動力卻越來越大。

電子系統(tǒng)與燈光

春風V1000 Concept的電子系統(tǒng)并沒有給我們太多驚喜，左手把的開關(guān)和按鈕配備是遠近光、應(yīng)急燈、喇叭和轉(zhuǎn)向燈；右手把的配備是引擎起停、啟動按鍵。全車實現(xiàn)了全LED照明，縱向排列的3只前照燈似乎使用了透鏡，而尾燈竟然使用了白光LED？白光在法規(guī)上只允許用于前照燈和前示寬燈，這可通不過摩檢所認證啊!

不過再換個角度看看。。。。。?？梢源_認春風V1000 Concept配備了電子節(jié)氣閥，這在國產(chǎn)車上可是個了不起的進步！

其它一些有趣的細節(jié)：

剎車使用了Brembo的M4單體四活塞卡鉗，剎車盤似乎是碳陶瓷材質(zhì)的，輪轂使用了OZ Piega 5輻鍛造輪轂。

后尾采用了疊層鏤空的設(shè)計，而不是常見的兩側(cè)鏤空，這種特立獨行的設(shè)計還是很顯設(shè)計功力的。

排氣依然使用了春風沿襲已久的底置消音器，看來這種設(shè)計已經(jīng)成為春風車型DNA的一部分了。

虎說點評：

從春風V1000 Concept的設(shè)計概念來看，整部車子突出了外形力量美學的設(shè)計，比如高聳的油箱和單邊后搖臂的設(shè)計，但V1000 Concept并沒有加入太多鱗甲般的尖銳棱角，顯示出務(wù)實的設(shè)計理念。懸掛系統(tǒng)采用了頂尖級的配置，特別是漸進式全浮動后懸掛的設(shè)計，突顯了春風對于尖端技術(shù)的求索。車架設(shè)計短小輕盈，追求友好的操控感，倍耐力惡魔輪胎的配置顯示出賽道趨向的性格。電子系統(tǒng)除了電子油門的加入之外，并沒有出現(xiàn)配備TC控制、動力模式的痕跡，相信在量產(chǎn)車型上一定會加入相關(guān)的操控按鍵，畢竟在目前的消費潮流下，把一部沒有TC和馬力控制的V2街車投放市場，幾乎是不可想象的。

好了老司機帶路就帶到這里了，接下來請各位小伙伴猜猜春風V1000 Concept的價格、性能和上市時間吧！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　文字By：寶貝虎