送走了6月，2023年也過去了一半，這時間過得還真是快?；赝@半年，地鐵客流有驚喜，也有失望，那么現(xiàn)在回顧一下過去6個月的客流表現(xiàn)吧。

前言：

本客流報告數(shù)據(jù)來源于微博 @南京地鐵。數(shù)據(jù)都是純手工統(tǒng)計，難免會出現(xiàn)誤差，數(shù)據(jù)僅供參考。文中提到的客運量單位均為萬人次。

總體方面:

2023年上半年，南京地鐵總客運量約為47883.74萬人次，同比2022上半年的37939.6萬人次上漲26.21%。日均客運量264.55萬人次，同比2022上半年的209.61萬人次上漲26.21%。

平均客流強度為0.589，站均強度為1.385，平均換乘系數(shù)1.668。

工作日日均274.96萬人次，同比去年的232.28萬人次上漲18.37%；

休息日日均242.49萬人次，同比去年的162.73萬人次上漲49.01%。

2023上半年，客流量最高出現(xiàn)在4月30日，為379.6萬人次，最低出現(xiàn)在1月21日除夕節(jié)，為49.8萬人次。一共有23天客流強度達標(biāo)。

客流量分布上，一共有7天大于350萬，34天介于300-350萬，94天介于250-300萬，18天介于200-250萬，28天低于200萬。

分析：

總體客流，一月份發(fā)生了什么相比各位都知道，不必多說。春節(jié)后首個工作日立刻恢復(fù)至250萬以上，但是我依稀記得這兩周周末下雨，客流還是呈現(xiàn)工作日型，周日再度跌破200萬。第三周工作日客流就呈現(xiàn)節(jié)假日型，一周當(dāng)中周末比工作日還高，更會罕見出現(xiàn)周六比周五高，周日比一般工作日高的局面，并于3月底達到頂峰。隨著櫻花的凋謝，4月周末客流開始逐步下降，工作日客流穩(wěn)定在280-290萬之間。到了五一小長假，爆發(fā)式的客流增長成功達成了近兩年的新高，拉動了4月份的總體指標(biāo)。5月份隨著出游的結(jié)束，客流形態(tài)也慢慢轉(zhuǎn)變?yōu)楣ぷ魅招汀５搅?月份愈加明顯，端午節(jié)依然猛增了一把，可是僅僅也就是達到了旺季周末水平，離五一還是差了不少。到了下旬，中高考的結(jié)束，暑運再次來臨，工作日客流開始增長，基本在300萬徘徊。

每月總體指標(biāo)可見下表：

交通運輸部發(fā)布的進站量與客運量：

有了進站量，便可計算出換乘系數(shù)，如下表：1月份最高，達到了1.681，這與前年的七八月份很相似，猜測是因為疫情導(dǎo)致的市區(qū)客流減少，而正好處于過年，換乘量大，系數(shù)較高。三四月份出游高峰，換成量增大，系數(shù)也有略微上升，進入淡季之后也逐步降低。

分線客流：

總客流如下：

123絕對是T0級別的，承載了了南京地鐵3/4的客運量。

1號線日均79.14萬人次，較去年的57.98萬人次提升27.97%

2號線日均63.15萬人次，較去年的52.60萬人次提升20.73%

3號線日均61.51萬人次，較去年的47.96萬人次提升28.25%

1/2/3承載了上半年約76.95%的客運量，相較于去年又提升了1.78%，工作日都穩(wěn)定在60萬以上，1號線更是接近80萬，常年坐大哥位置，上半年也3次破百，但是通勤性質(zhì)比2/3號線突出，波動較大。論爆發(fā)力，3號線無疑是最強的，節(jié)假日3超2是常有的事情。2號線由于模型的問題客流略微下降，但影響沒有4/10這么嚴重。

市區(qū)線第二檔為4/7/10號線。

4號線日均14.54萬人次，較去年的15.16下降4.07%

7號線日均4.60萬人次。

10號線日均12.14萬人次，較去年的13.14下降7.61%

因為客流清分模型的改變，導(dǎo)致4/10號線成為了受到影響最為嚴重的兩條線路，相較于去年竟然還是呈下降趨勢。4號線爆發(fā)力強，周末跌幅小，10號線就是典型的通勤線路，周末落差巨大，甚至還會低于S8號線。即便是客流模型的改變，4號線還是在櫻花旺季艱難突破了20萬，而10號線終究是離20萬還差了一點。7號線最穩(wěn)定，近一個月的數(shù)據(jù)看來，7號線的客流較三四月份有有了一定的增長，日常便能達到三四月周五的水平，而周五經(jīng)常能探到6萬附近，這樣看來或許不用等到十一假期前一個晚上便能再次創(chuàng)新高。

市郊線方面，

S1號線日均8.96萬人次，較去年的4.76萬人次提升88.09%

S3號線日均7.14萬人次，較去較去6.32萬人次提升13.07%

S6號線日均4.51萬人次，較去年的2.44萬人次提升84.71%

S8號線日均10.04萬人次，較去年的7.54萬人次提升33.21%

看增幅還得看郊區(qū)線，這些線路基數(shù)小，加之去年有處于“重災(zāi)區(qū)”的線路被迫停運，使得S1/S6號線爆發(fā)式增長。

S1由于連接了機場與南站，爆發(fā)很強，放假多次能反超S8，并且創(chuàng)新高；S3由于系數(shù)的下調(diào)，客運量偏低，但是影響不是很大，略少于2019年；S6號線在4萬以上，創(chuàng)了新高，較為穩(wěn)定，均值略少于7號線；S8號線均值在10萬以上，依然是市郊的老大哥。

最后是飽受調(diào)侃的“運椅子線”：

S7號線日均1.23萬人次，較去年的0.74萬人次提升65.03%

S9號線日均2.22萬人次，較去年的0.96萬人次提升130.49%

多少有點降維打擊的樣子了，恰好說明了S9節(jié)假日那超乎尋常的爆發(fā)力，使得一到放假就是爆滿的存在。

S7號線在年后始終就沒有低于過1萬，這個數(shù)值已經(jīng)超越了2019年，客流很穩(wěn)定，爆發(fā)力弱，而在五一假期終于是達到了2萬。

S9號線爆發(fā)力很強，波動大，旺季放假破3萬如同喝水，不過旺季過后爆發(fā)力減弱，五一再次破了19年記錄。

工作日與休息日均值如下表：

上半年最高客運量如下表：多條線路創(chuàng)新高，仍然期待還能再現(xiàn)三線百萬的盛況再次出現(xiàn)。

展望下半年：

由于暑運的到來，7月份的工作日一直在290萬以上，還能時不時頂?shù)?00萬以上，這主要看天氣的臉色，夏天雨水多，暑期波動會比較大，旺季過后才是暑期的真正水平。下半年工作日目標(biāo)放在280萬，想要突破300萬看上去還是比較難，休息日放在240-250萬。

截止到7月21日分線最高客流：