“開過電動車，很難再開回燃油車了?！?/p>

隨著電動車對于汽車市場的不斷滲透，上述言論似乎得到了越來越多人的認同。誠然，相比過去的燃油車，電動車的確有著其獨有的優(yōu)勢。

比如說動力性能。在電機的作用下，電動車可以輕而易舉地獲得強大的動力，并且這份動力性能的獲取成本還很低。

過去，百公里加速8秒以內通常被視為一道檢驗汽車動力性能的標準線。但對于如今的電動車來說，除了宏光MINI EV之類的代步車，這道線基本都能夠被輕松跨越。而像零百加速3秒多這種過去只能在售價高昂的超跑上才能見到的加速水平，如今在二三十萬的電動車上你就能輕而易舉地體驗到。

由于沒有傳統(tǒng)的變速箱，電動車還擁有著更高的傳動效率，整體發(fā)力也更為平順與直接。再加上強勁的動力，其“推背感”也遠比那些大馬力燃油車要來得更為刺激。

除此之外，電機的另一個好處是安靜。即便是再瘋狂地踩油門（或者叫電門），電機所給到你的只有“嗡嗡”的電流聲，這是再高級的發(fā)動機都不能比擬的。安靜的電機對于整車NVH的提升不言而喻，所謂的“高級感”似乎也就隨之而來了。

當然，能夠讓電動車“圈粉無數(shù)”的重要方面還是低廉的用車成本。一輛電動車充滿電可能只需要個百十來塊錢，比起加滿一箱油要至少要幾百塊的燃油車，這份落差所帶來的驚喜可想而知。如果有自有充電樁，再加上晚上更加低廉的谷電價格，那更是香到家了。

動力平順、安靜且強大，用車成本又低，在眼下新能源大勢的氣氛烘托下，電動車似乎看起來哪哪都是好的。然而，在這片欣欣向榮之下，電動車或許并沒有你想的那么美好。

拿動力體驗來說，電動車的動力雖強，但目前許多車企并沒有很好地馴服這份動力。電動車的發(fā)力特性雖有別于燃油車，但并不意味著電動車不需要動力的調校。相反，更強的動力反而需要更加深厚的功底來將之馴服。

有過實際體驗的用戶一定深有體會，一些電動車開上去會特別地“賊”，輕點油門車就往前“竄”，這種難以按照自己內心掌控的動力并不是一種好的用車體驗。

再加上為了提升車輛的續(xù)航表現(xiàn)，動能回收幾乎成為了電動車的標配，但許多車型的動能回收調校的也并不完善，所產(chǎn)生的“拖拽感”會給車上的人員帶來很不好的感受。許多人坐電動車容易暈車的原因就在于這“一竄一拖”之間。

至于令燃油車羨慕不已的用車成本，是否真的如想象中那般美好更多的還是得看自身的實際情況。

家里有沒有車位、小區(qū)條件允不允許裝充電樁、經(jīng)?；顒拥姆秶鷥扔袥]有合適的充電站、需不需要專程找個時間去充電、是不是要惦記著充完電再趕緊跑去把車挪開等等，這些都切切實實地影響著你的電動車用車體驗。

雖然電動車是當下的趨勢，但大可不必盲從。要認清自己的真實需要，而不是被新能源大潮裹挾著跟風。燃油車也好，電動車也罷，適合自己的，終究才是最好的。