隨著時(shí)代的變化，在2020年末雅馬哈的YZF-R1也進(jìn)行了大幅度的升級(jí)，雅馬哈YZF-R1是一款傳奇車型，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展今天的YZF-R1提供了更高的性能，讓我們來(lái)看看這款2021R1與以往相比又有哪些提升呢！

變款R1最大的一次改動(dòng)在2015年，結(jié)合了許多MOTO GP的黑科技，當(dāng)時(shí)雅馬哈還發(fā)布了擁有賽道性能的R1M。雖然在16、18、20年也都有進(jìn)行細(xì)微的改動(dòng)，但始終是小改動(dòng)。在2020年車型也進(jìn)行了大改動(dòng)，但只是大幅度升級(jí)而不是革命性的革新，但雅馬哈也采用了相當(dāng)多的改進(jìn)措施。

新發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自M1 的技術(shù)下放，同樣采用十字曲軸270° - 180° - 90° - 180°不等間隔點(diǎn)火設(shè)計(jì)。十字曲軸可以說(shuō)是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的心臟地帶，透過(guò)十字曲軸的配置，實(shí)現(xiàn)了油門開(kāi)度與后輪輸出接近1:1的比率。這代表R1動(dòng)力輸出更線性，讓這臺(tái)馬力高達(dá)200匹的機(jī)器能夠充分發(fā)揮。

依舊延續(xù)了Delta Box車架，將多件鋁合金組件焊接而成，新的發(fā)動(dòng)機(jī)以四點(diǎn)固定方式固定在車架內(nèi)。而鋁合金后搖臂采用鑄造與鍛造合成的鋁合金焊接而成，達(dá)到一個(gè)更高強(qiáng)度的上桁架式鋁合金搖臂。而副車架使用比鋁更輕的鎂合金制成，沿用主車架左右不對(duì)稱設(shè)計(jì)，達(dá)到輕量且緊湊的外型。

在M1 上使用的進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)也導(dǎo)入全新R1，新的進(jìn)氣系統(tǒng)在調(diào)整空氣吸入量的特性，讓整體優(yōu)化，進(jìn)而減少馬力損失，使得新引擎在不計(jì)Ram-Air 之下能有200ps 的馬力輸出。?并且改進(jìn)了新的LED大燈和日間行車燈。

雅馬哈與KYB共同開(kāi)發(fā)的全可調(diào)前后避震系統(tǒng)，前叉為采用43mm 倒立式前叉，作動(dòng)行程為120mm，在重剎的情況下帶來(lái)的路面反饋與支撐性都是很足的。剎車方面 新款R1搭配320mm 前雙碟與新設(shè)計(jì)的一體式輻射卡鉗，原廠配備了剎車鋼喉，上泵雖然從布雷博改成了日清，但手感還是非常線性。感來(lái)自YZF-R1M的新車身，將空氣動(dòng)力學(xué)效率提高了5％ ?符合歐5要求的發(fā)動(dòng)機(jī)的新進(jìn)氣系統(tǒng) ?改進(jìn)的懸架 ?新的線控油門系統(tǒng) ?新的LED大燈和日間行車燈 ?新的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)管理系統(tǒng)，使騎手可以從三種發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)級(jí)別中進(jìn)行選擇 ?新的制動(dòng)控制系統(tǒng)騎手可以從兩個(gè)級(jí)別的轉(zhuǎn)彎ABS靈敏度中進(jìn)行選擇 ?優(yōu)化的起步控制系統(tǒng) ?普利司通Battlax RS11輪胎

6 軸慣性測(cè)量組件、傾角感應(yīng)式循跡系統(tǒng)TCS、車頭抬升控制系統(tǒng)、彈射起步控制系統(tǒng)、快排系統(tǒng)、動(dòng)力模式、TFT 全彩LCD 儀表，強(qiáng)大的電控系統(tǒng)讓這臺(tái)R1變得不再像以往那么暴躁，更像一只狼 厚積薄發(fā)。

對(duì)此，你們覺(jué)得這款YMH- R1怎么樣？歡迎大家在評(píng)論區(qū)留言！