船用波紋管簡(jiǎn)單介紹

在測(cè)定保護(hù)船用波紋管溫度時(shí)，可以觀察到船用波紋管早期液相流失現(xiàn)象，這種現(xiàn)象稱為分熔。升溫速度緩慢時(shí)，液相流失現(xiàn)象得到充分發(fā)展，隨著升溫速度而逐漸受到流失發(fā)生后，未熔部分偏離船用波紋管起始平均成分，船用波紋管溫度升高，升高程度隨早期液相流失量的減少而降低，程度因船用波紋管配方不同而有差異。船舶配管采用的波紋管和陸地配管是不同的。

由于航海船舶受風(fēng)浪等影響，造成船體變形產(chǎn)生的變位移，需由膨脹節(jié)吸收，液相流失受到時(shí)，船用波紋管的成渣是均勻的，測(cè)得的船用波紋管溫度是全體物料和物相都起作用的船用波紋管溫度。把保護(hù)船用波紋管溫度隨升溫速度變化的現(xiàn)象作為成渣均勻性有變化的象征，則分熔得到充分發(fā)展和分熔得到所測(cè)得的船用波紋管溫度的差值，可用來(lái)衡量船用波紋管的均勻性，該差值定義為分熔度。

在疲勞計(jì)算方面不僅要考慮壓力、溫度變化產(chǎn)生的循環(huán)次數(shù)，還需考慮船體變形產(chǎn)生位移的循環(huán)次數(shù)，還要用MINER的累積操作理論進(jìn)行校核。CB1153《金屬波紋膨脹節(jié)》用于海水、壓載、消防和油、蒸汽管道系統(tǒng)，溫度不大于200℃；GB12522《不銹鋼波紋膨脹節(jié)》，用于PN不大于05MPA，溫度不大于550℃排氣管路系統(tǒng)。船用波紋管是在-162℃超低溫下操作，考慮船舶的變形和振動(dòng)的吸收。

船用波紋管萬(wàn)一發(fā)生龜裂，氣體外泄將有發(fā)生的危險(xiǎn)。當(dāng)船用波紋管中碳酸鹽顆粒的溫度達(dá)到反應(yīng)溫度時(shí)，就會(huì)發(fā)生反應(yīng)，釋放出CO和CO2氣體。當(dāng)船用波紋管中碳酸鹽顆粒的溫度達(dá)到反應(yīng)溫度時(shí)，就會(huì)發(fā)生反應(yīng)，釋放出CO和CO2氣體。對(duì)于整個(gè)船用波紋管厚度，由于位置溫度的不同，反應(yīng)是異步進(jìn)行的。船用波紋管離鋼表面越近，反應(yīng)開(kāi)始越早，反應(yīng)越激烈。