Part 1

1861到1865年的美國內(nèi)戰(zhàn)，踢開了奴隸制這個(gè)阻礙資本主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展的絆腳石。從此，美國進(jìn)入了全面崛起的重要?dú)v史階段。一直到第一次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，美國經(jīng)歷了南部的重新建設(shè)以及經(jīng)濟(jì)和社會(huì)結(jié)構(gòu)的巨大變革，開始從一個(gè)農(nóng)業(yè)國轉(zhuǎn)向一個(gè)工業(yè)國。到1894年，美國的工業(yè)生產(chǎn)總值位居世界第一，許多工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量世界首位。只用了不到三十年的時(shí)間，美國便逐步取代英國，成為世界經(jīng)濟(jì)的霸主。這個(gè)年輕的巨人——美國是怎樣發(fā)展壯大起來的呢？

南北戰(zhàn)爭中，北部工業(yè)資產(chǎn)階級戰(zhàn)勝了南部種植園奴隸制，戰(zhàn)爭結(jié)束到1877年，是南部的重建時(shí)期。戰(zhàn)爭付出了沉重的代價(jià)，田園荒蕪、公路和鐵路被毀壞，到處是戰(zhàn)爭帶來的殘墻斷壁，許多地區(qū)處于饑餓的邊緣。在華盛頓，人們熱切而激烈地爭論著南方重建的政策。聯(lián)邦政府是應(yīng)該像對待被征服的國家那樣對待南方，還是應(yīng)該歡迎它重回聯(lián)邦？是否應(yīng)該允許前南方同盟的領(lǐng)導(dǎo)人出任政府官員？那些在戰(zhàn)爭中被解放了的奴隸如今要在充滿敵意的南方自謀生路，他們將會(huì)怎樣？

Part 2

聯(lián)邦政府采取了寬容的政策。1865年4月11日，林肯總統(tǒng)站在華盛頓白宮的陽臺上演講，宣布了使南方各州回歸聯(lián)邦的計(jì)劃，提出了南方重建的設(shè)想和計(jì)劃，這是他生前最后一次演講。林肯遇刺后，約翰遜就任總統(tǒng)，他在1865年發(fā)表《大赦宣言》，此后又相繼發(fā)表了關(guān)于北卡羅來納等七個(gè)州的重建宣言。根據(jù)約翰遜重建綱領(lǐng)的精神，南部各州先后由白人選民，選舉了制憲代表大會(huì)和州議會(huì)，成立了州政府，并同時(shí)選舉了參、眾兩院的議員。但是，南北雙方的政治斗爭并未隨著戰(zhàn)爭的結(jié)束而停息，而且由于約翰遜重建綱領(lǐng)對南部叛亂分子過于寬大，南部的政治反動(dòng)更加囂張。南部各州有許多前同盟政府的官員，又重新操縱了各州的議會(huì)和政府機(jī)關(guān)，并采取一系列反動(dòng)措施，力圖保持和恢復(fù)奴隸主階級的統(tǒng)治。各州先后制定《黑人法典》，剝奪黑人的選舉權(quán)。南部各州被戰(zhàn)敗的奴隸主階級還相繼組織了三K黨等組織，專門針對黑人進(jìn)行各種暴力恐怖活動(dòng)，這一切激起了廣大黑人和全國人民的憤怒。

Part 3

研究學(xué)者：“十九世紀(jì)八十年代后到二十世紀(jì)之交，在美國仍有一些地區(qū)存在著種族隔離和種族歧視。加上《吉姆·克勞法》的盛行，限制了人們的行動(dòng)自由和人們獲得平等機(jī)會(huì)的權(quán)利，甚至還出現(xiàn)了有組織的暴力活動(dòng)，如三K黨的恐怖暗殺等一系列活動(dòng)，以致引發(fā)了一場新的大規(guī)模反恐怖反暴力的群眾運(yùn)動(dòng)。這就是二十世紀(jì)五十至六十年代的民權(quán)運(yùn)動(dòng)，旨在讓所有的美國人，不分種族、宗教信仰、民族出身，獲得真正的完全的權(quán)利和自由?！?/p>

在國會(huì)內(nèi)部，共和黨激進(jìn)派領(lǐng)導(dǎo)人也積極開展反對約翰遜重建綱領(lǐng)的斗爭。國會(huì)建立了以激進(jìn)派共和黨人為核心的重建聯(lián)合委員會(huì)。繼憲法通過后，國會(huì)于1867年3月到1868年3月先后提出了四個(gè)重建南方的方案。這些方案指出，南方各州沒有建立共和制政府以前不能參加聯(lián)邦。為保證黑人公民的權(quán)利，廢除《黑人法典》，不準(zhǔn)叛亂人員擔(dān)任公職，同時(shí)保證國會(huì)在重建中的作用。1868年3月2日，共和黨激進(jìn)派的重建法開始正式推行，南部進(jìn)入了民主重建階段。十個(gè)叛亂州被劃分為五個(gè)軍區(qū)，由聯(lián)邦實(shí)行軍管。南部各州在1867到1870年間先后確認(rèn)了黑人的選舉權(quán)，重新制定新憲法和選舉州議會(huì)，一種以激進(jìn)派共和黨人為核心的黑白人種混合民主政府建立起來了。各州相繼宣布廢除奴隸制度，承認(rèn)聯(lián)邦的統(tǒng)一，并恢復(fù)了在聯(lián)邦中的平等地位。1877年2月，共和黨與民主黨就1876年總統(tǒng)選舉問題達(dá)成《蒂爾頓——海斯協(xié)定》，民主重建以南北雙方的妥協(xié)宣告結(jié)束。

Part 4

內(nèi)戰(zhàn)結(jié)束后，已經(jīng)在北部萌芽的資本主義在全國迅速地發(fā)展起來，美國開始從自由競爭的資本主義向壟斷資本主義過渡。1860年以前，美國的工廠規(guī)模都很小，不是獨(dú)資就是合伙經(jīng)營。直到七十年代，同行業(yè)競爭激烈。生產(chǎn)高度集中，大規(guī)模制造業(yè)的發(fā)展，投資銀行興起，對外貿(mào)易擴(kuò)大，所有這些因素交織在一起，產(chǎn)生了工業(yè)巨頭和壟斷企業(yè)。

這個(gè)時(shí)期的美國，也不斷擴(kuò)大著它的疆土，持續(xù)了一個(gè)世紀(jì)之久的西進(jìn)運(yùn)動(dòng)已經(jīng)使美國的版圖延伸到了西海岸的太平洋。內(nèi)戰(zhàn)爆發(fā)前美國已經(jīng)有了36個(gè)州，從內(nèi)戰(zhàn)結(jié)束到1900年的40余年間，又有九個(gè)州先后加入了聯(lián)邦，使當(dāng)時(shí)的美國擁有了四十五個(gè)聯(lián)邦。到十九世紀(jì)末，美國本土的西部疆界和南部疆界已經(jīng)確定，美國成為了一個(gè)名副其實(shí)的大國。

美國的人口也隨著版圖的擴(kuò)大而急劇增加，大批歐洲移民紛紛離開家園，來到這個(gè)新興的國度，尋找自己的美國夢。從1875年前后到1900年的25年間，來到美國的移民人數(shù)達(dá)1000萬人。到1890年，有100萬加拿大人在美國定居，僅從1880年到1890年的九年間，美國的人數(shù)就增加了24.86%。在大批移民中，還有不少中國人，他們大多集中在加利福尼亞州。十九世紀(jì)七十年代，那里的華人大約有六萬七千人。

Part 5

人口的急劇增加和工業(yè)的發(fā)展帶來了城市化，越來越多的人聚集在城市中。1870 年，擁有十萬以上人口的城市就可以稱之為大城市了，當(dāng)時(shí)的大城市有紐約、費(fèi)城、巴爾的摩、芝加哥、華盛頓、舊金山等十三座。1880年時(shí)，新英格蘭、大西洋中部和五大湖地區(qū)集中了城市人口的四分之三。造船業(yè)和鐵路建設(shè)在美國從自由競爭向壟斷資本主義的過渡中發(fā)揮了非同小可的作用。以鐵路為例，1830年，英國的利物浦、曼徹斯特鐵路通車的時(shí)候，美國也開始鋪設(shè)自己的鐵路。

研究學(xué)者：“在早期的美國，交通十分不便，公路很糟糕，運(yùn)河系統(tǒng)有限。而像英國那樣的島國，在那里任何兩地之間都可以用運(yùn)河，小型的鐵路或高速公路很快連接。而美國與英國不同，美國是一個(gè)地域廣闊的國家，這里有巍峨的高山、數(shù)不清的大河，還有各種地形地貌以及各地相距遙遠(yuǎn)，都成為從一地到另一地之間的阻礙。因此，鐵路運(yùn)輸真真切切地成了美國成長的興奮劑，它們是美國最早有效利用的交通方式。通過它，異地客運(yùn)和貨運(yùn)都變得很方便快捷。”

Part 6

巴爾的摩至俄亥俄鐵路，機(jī)車是英國的史蒂文森提供的，這是美國的第一條鐵路，全長僅十三英里。到1860年，美國的鐵路總長達(dá)五萬公里，超過了其他國家鐵路里程的總和。到了1890年，鐵路總長則增加到了十五萬英里，是世界上最為龐大的鐵路交通網(wǎng)。除此以外，1869年5月10日，第一條橫跨北美大陸的鐵路落成通車。此后30年間，又建成了四條橫跨大陸的鐵路干線。

研究學(xué)者：“美國最重要的城市主要分布在東部，于是鐵路順理成章地首先在東部發(fā)展起來。然而美國人的目光也在關(guān)注著西部，他們想把人口和工業(yè)向西部推進(jìn)，鐵路是唯一的途徑。鐵路修建從東部開始，由于美國國土的廣大，材料便由沿線工業(yè)城市供應(yīng)，東部的工廠生產(chǎn)火車頭、車廂和鐵軌，所有的森林提供木材來做輪箍。由此向西推動(dòng)，發(fā)展了北美大陸的中部，連接了美國的東西兩岸?！?/p>

Part 7

鐵路時(shí)代也孕育了鐵路壟斷組織。1900年，范德比爾特、摩根、洛克菲勒、哈里曼等六大家族控制了全美70%的鐵路。美國被稱為汽車輪子上的國家，汽車工業(yè)是美國工業(yè)發(fā)展的重要組成部分，發(fā)展非常迅猛。十九世紀(jì)七十年代，美國才出現(xiàn)汽車模型。1893年，第一輛汽車試車。1900年，美國舉辦了首次汽車展覽，而且當(dāng)年的銷量突破了4000輛。1902年以后，稱為奧爾德牌的第一輛美國汽車進(jìn)行了批量生產(chǎn)。1903年，美國的汽車工業(yè)躍居世界首位，把法國遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。1913年，福特發(fā)展起來的流水生產(chǎn)線，直接導(dǎo)致了美國汽車制造的一場革命，汽車價(jià)格猛然降到原來的幾分之一。1926年降到160美元，從而汽車開始進(jìn)入千家萬戶。

隨著生產(chǎn)的發(fā)展，汽車業(yè)也出現(xiàn)了競爭，福特汽車公司以高質(zhì)量和新技術(shù)來占領(lǐng)市場，同時(shí)還把組裝工廠發(fā)展到了英國。大的壟斷公司除了福特汽車公司外，還有通用汽車公司和克萊斯勒汽車公司。而摩根-杜邦家族則控制了全國90%的汽車產(chǎn)量。1913年起，美國開始建設(shè)公路網(wǎng)，汽車運(yùn)輸開始在美國運(yùn)輸系統(tǒng)中起到了越來越大的作用。由于采取了聯(lián)邦和州兩級共建，加上大量使用建筑機(jī)械，到二十世紀(jì)二十年代末，美國全國公路網(wǎng)形成。運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展打破了傳統(tǒng)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)和市場交易，帶來了全國性的貨物流通和大的統(tǒng)一市場。

Part 8

鐵路的建設(shè)和汽車、輪船的生產(chǎn)都離不開鋼鐵。說到美國的鋼鐵工業(yè)，不得不提起被稱為鋼鐵大王卡內(nèi)基這個(gè)名字。1892年，卡內(nèi)基鋼鐵公司成立，資產(chǎn)達(dá)2500萬美元，實(shí)力相當(dāng)雄厚。但是這個(gè)鋼鐵巨人卻在1900年被擁有不少銀行的摩根財(cái)團(tuán)收買，重組為美國鋼鐵公司。美國鋼鐵公司的總資產(chǎn)超過1億美元，當(dāng)時(shí)位居世界第一。工業(yè)的資本主義化與農(nóng)業(yè)的資本主義化密不可分，這個(gè)時(shí)期美國的農(nóng)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。美國人少地多。1900年，美國的大農(nóng)場占了總面積的1/4，全國有636.6萬個(gè)大農(nóng)場，平均每個(gè)農(nóng)場就占地139英畝。大農(nóng)場為農(nóng)業(yè)機(jī)械化提供了良好的條件，發(fā)展農(nóng)業(yè)機(jī)械成為美國農(nóng)業(yè)迅速發(fā)展的一個(gè)基本方面。大多數(shù)歐洲國家是在第一次世界大戰(zhàn)之后才在比較廣泛的范圍內(nèi)用簡易的農(nóng)業(yè)機(jī)械來實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)機(jī)械化的，而美國在十八世紀(jì)末就開始了農(nóng)業(yè)機(jī)械化的進(jìn)程。

Part 9

1793年，惠特尼發(fā)明了軋花機(jī)，這個(gè)發(fā)明使清除棉籽效率提高了1000倍，從而使美國超過印度，成為最大的棉花出口國?；萏啬徇€以互換性機(jī)械零件的原則為基礎(chǔ)，開發(fā)了大批量生產(chǎn)農(nóng)業(yè)機(jī)械的生產(chǎn)方法，奠定了現(xiàn)代大工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)，而這也成為美國發(fā)動(dòng)產(chǎn)業(yè)革命的標(biāo)志。1797年，美國又第一次頒發(fā)了犁的專利權(quán)，促進(jìn)了新式犁的生產(chǎn)。1869年，僅犁的改進(jìn)專利就有255件。十九世紀(jì)初，美國人制造出來第一臺收割機(jī)。1831年，麥考密克和赫西成功地制造出工作效率頗高的馬拉收割機(jī)。十九世紀(jì)三十年代美國還出現(xiàn)了播種機(jī)、割草機(jī)、脫粒機(jī)、鋼犁等一系列農(nóng)業(yè)機(jī)械。1907年，履帶式拖拉機(jī)的發(fā)明，更是給農(nóng)業(yè)帶來了重大的變化。1915年，美國首次出售了25000臺拖拉機(jī)。

從1860年到1916年，美國農(nóng)場數(shù)目從200萬個(gè)增加到640萬個(gè)，可耕地面積從近25億畝發(fā)展到53億畝。再加上化肥的使用，以及棉花和玉米等新品種的培育，農(nóng)業(yè)產(chǎn)量大大提高。從1870年到1910年，小麥產(chǎn)量增加了兩倍，棉花產(chǎn)量增長了四倍。美國農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)過剩，大量向歐洲出口棉花和糧食。在美國農(nóng)業(yè)革命的過程中，政府起了重要的作用。1862年，美國就通過立法，由政府撥款在各州建立大學(xué)，以促進(jìn)農(nóng)業(yè)和機(jī)械技術(shù)的發(fā)展，并決定建立農(nóng)業(yè)部，加強(qiáng)對農(nóng)業(yè)科學(xué)研究的領(lǐng)導(dǎo)。1887年，國會(huì)立法又在各州立大學(xué)設(shè)立農(nóng)業(yè)實(shí)驗(yàn)站。美國進(jìn)入壟斷階段以后，美國政府開始積極干預(yù)經(jīng)濟(jì)，制定了一系列法案，使經(jīng)濟(jì)活動(dòng)趨向規(guī)范化。

Part 10

研究學(xué)者：“壟斷組織出現(xiàn)意味著美國資本主義的發(fā)展從自由競爭進(jìn)入到了壟斷階段。十九世紀(jì)的七十到八十年代，美國的企業(yè)中出現(xiàn)了大托拉斯。1870年的時(shí)候，由洛克菲勒聯(lián)合幾家石油公司組成了俄亥俄美孚石油公司，其資產(chǎn)達(dá)到了100萬美元，這在美國歷史上是第一家托拉斯企業(yè)。1880年的時(shí)候，該企業(yè)已經(jīng)掌握了全國石油產(chǎn)量的90%?！?/p>

1887年，聯(lián)邦政府通過了州際商務(wù)條例，并成立州際商務(wù)委員會(huì)，限制鐵路系統(tǒng)的私人壟斷和放任自流，反對長短運(yùn)輸收費(fèi)不公等現(xiàn)象。這是聯(lián)邦政府第一次行使權(quán)力，干預(yù)私人經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。美國聯(lián)邦政府為了禁止壟斷行為，還在1890年通過了第一個(gè)聯(lián)邦反托拉斯法，也就是謝爾曼反托拉斯法，宣布壟斷貿(mào)易限制以及為達(dá)到這些目的一切合同、合并、托拉斯和暗中策劃都是違法的。政府的介入，把美國經(jīng)濟(jì)納入了良性發(fā)展的軌道。

這個(gè)時(shí)期的美國還出現(xiàn)了科學(xué)技術(shù)革命的高潮，獨(dú)立戰(zhàn)爭給美國技術(shù)的發(fā)展以很大的推動(dòng)。1787年通過了憲法，以法律形式規(guī)定國會(huì)要促進(jìn)科學(xué)和應(yīng)用工藝的進(jìn)步，在有限時(shí)間內(nèi)給予作者、發(fā)明者以專有權(quán)。1790年，國會(huì)又通過了專利法，獎(jiǎng)勵(lì)科學(xué)發(fā)明和技術(shù)創(chuàng)新。由于科技和經(jīng)濟(jì)的有效結(jié)合，美國的現(xiàn)代發(fā)明是非常可觀的。

Part 11

在這股科技革命的浪潮中，最為突出的標(biāo)志就要算托馬斯·愛迪生的發(fā)明了。美國的第一個(gè)工業(yè)實(shí)驗(yàn)室就是由愛迪生創(chuàng)辦的。從1868到1910年間，以愛迪生為名義正式的發(fā)明有1300余項(xiàng)，平均11天取得一項(xiàng)發(fā)明。他的工業(yè)實(shí)驗(yàn)室被稱為發(fā)明工廠，其中比較著名的發(fā)明是1877年發(fā)明的留聲機(jī)和1879年10月發(fā)明的白熾電燈泡。這個(gè)實(shí)驗(yàn)室后來成為美國通用電氣公司。愛迪生是美國人的驕傲，美國人稱他為發(fā)明大王一代英雄。世界上第一部電話是于1875年6月出自亞歷山大·貝爾之手。1889年，貝爾創(chuàng)立了貝爾電話實(shí)驗(yàn)室。到1900年，貝爾電話機(jī)的產(chǎn)量達(dá)到了近86萬部。美國平均每一千人就擁有一部電話。1844年莫爾斯發(fā)明了電報(bào)，到第一次世界大戰(zhàn)前夕，工業(yè)實(shí)驗(yàn)室已發(fā)展到375個(gè)。1903年12月17日，奧維爾·萊特成功地駕駛飛機(jī)飛行，成為人類成功飛上天空的第一人。

Part 12

而電力的發(fā)明，則推動(dòng)了美國近代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和工業(yè)革命的前進(jìn)，美國從蒸汽機(jī)時(shí)代一步跨入了電器時(shí)代。以電力革命為標(biāo)志，世界科技中心已經(jīng)逐漸從歐洲轉(zhuǎn)移到了美國，創(chuàng)新的科學(xué)研究與大公司的經(jīng)濟(jì)財(cái)力相結(jié)合，使實(shí)驗(yàn)室的成果迅速轉(zhuǎn)化為工業(yè)產(chǎn)品。

十九世紀(jì)五十年代，美國的許多機(jī)械發(fā)明已開始在世界上領(lǐng)先。機(jī)器制造業(yè)也很完備，可以生產(chǎn)和制造各種農(nóng)業(yè)和工業(yè)機(jī)械，機(jī)車和各種功能的機(jī)床。到1860年，美國的造船噸位居世界第一，煤和紡織品產(chǎn)量居世界第二，生鐵產(chǎn)量居世界第三。到十九世紀(jì)末，美國的工業(yè)生產(chǎn)已躍居世界首位。1889年，美國的一流技術(shù)使鋼鐵產(chǎn)量超過了歐洲，達(dá)到了400多萬噸，占世界第一。美國的汽車工業(yè)和航空工業(yè)的發(fā)展促使石油工業(yè)得到空前的發(fā)展，化學(xué)工業(yè)超過了德國。從1865年美國內(nèi)戰(zhàn)結(jié)束到1914年爆發(fā)第一次世界大戰(zhàn)，美國的西部和南部的疆界已經(jīng)固定了下來，而且完成了從自由資本主義到壟斷資本主義的過渡。到1894年，美國用了不到30年的時(shí)間，工業(yè)總產(chǎn)值就達(dá)到了94.98億美元，超過了英國50多個(gè)億，而且已經(jīng)擁有了較完整的工業(yè)體系，成為世界第一號經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國。美國取代英國，成為了世界頭號帝國主義國家。