在前不久的洛杉磯車展上，英菲尼迪發(fā)布了全新QX50，全新的外觀和內飾、全鋁車身、新平臺、VC-T 2.0T發(fā)動機等等，讓很多國內外的媒體都對它贊譽有加，不過在刀妹看來，新QX50將來進入國內后未必能比現(xiàn)款的銷量好多少。

從2008年EX更名為QX的開始，這款QX50已經銷售了將近10年。這臺車真的太老了，出了用價格和配置來吸引那一小部分人?，F(xiàn)在的QX50實在無法讓更多人說服自己用人民幣投票給他。

更重要的原因是，QX50銷量好不好其實關鍵問題壓根就不是配置問題。我們看現(xiàn)款的QX50就能明白了，英菲尼迪家在配置上起步就挺高的，即使是最低配也不會給人丐中丐的感覺，舉個例子來說吧：我們拿現(xiàn)款QX50最低配的2.5L舒適版（34.98萬）和奧迪Q5的最低配進取型（39.96萬）進行對比。

從車身尺寸來看，QX50軸距2880mm，奧迪Q5軸距2807mm，長度和軸距都是QX50要更勝一籌。

從配置來看，QX50更偏重舒適性配置，比如無鑰匙啟動/進入，多功能方向盤、后排杯架、7英寸中控大屏、自動頭燈、電耳、后排遮陽簾、隱私玻璃、后座出風口等等，這些都是奧迪Q5所沒有的。

而奧迪Q5比QX50多出的是什么呢？胎壓監(jiān)測、上坡輔助、發(fā)動機啟停、自動駐車、陡坡緩降、全景天窗、電動尾門等大多數(shù)屬于輔助駕駛的配置。

作為偏家用的SUV來說，理論上來講，應該是QX50更具有吸引力對不對？而且QX50不僅指導價就比奧迪Q5低了5萬塊，終端優(yōu)惠幅度還很大。但是實際上呢？QX50每個月的銷量連奧迪Q5的一個零頭都不到。

文章開頭我們說過，QX50換了新的2.0Ｔ發(fā)動機。先不說這臺發(fā)動機性能怎么樣，單就2.0T這一點，就比現(xiàn)款好很多?，F(xiàn)款賣不好，還有一點很重要的原因就是全系2.5L的發(fā)動機。這讓很多家用代步的人會很擔心油耗問題。

英菲尼迪QX50新?lián)Q的2.0升VC-Turbo發(fā)動機，能夠實現(xiàn)8:1-14:1區(qū)間內的壓縮比調節(jié)。按照英菲尼迪官方的說法，這款268馬力的四缸發(fā)動機比同等功率的六缸發(fā)動機效率高出27％。簡單來說，就是更省油。

換裝新的發(fā)動機后的新QX50可以說是解決了現(xiàn)款的一大缺點。但是，這款新的發(fā)動機全系匹配的是CVT變速箱。

除此之外，品牌知名度問題也是英菲尼迪的一大硬傷。英菲尼迪雖然說是二線豪華品牌，但是在國內完全屬于小眾品牌，甚至可能還不如林肯、凱迪拉克、沃爾沃的名氣大。

雖然品牌的知名度并不會影響車子的質量本身，但是國內大部分消費者買車的時候還是會看牌子的。而且品牌的知名度也影響了車子后期的保值率問題。

更何況國內還有一個自主品牌奇瑞，網絡上關于奇瑞和英菲尼迪傻傻分不清楚的段子可不少。

英菲尼迪的品牌定位實際上是存在問題，很多人不知道買它到底代表著運動，還是豪華，還是安全，還是設計，還是。。。。英菲尼迪給人的感覺就是又想讓車運動起來，又要讓人開著舒服。這兩者如果一定要平衡起來，那就是一系列沒有特色的車。

新款QX50終于看到了一些偏向運動的趨勢，當然現(xiàn)在全世界的品牌都在走運動風格。其實這是對英菲尼迪有利的，放棄一部分，也許能得到的更多。

那么，新款QX50能改變現(xiàn)款銷量慘淡的現(xiàn)狀嗎？

刀妹認為，新QX50要想大賣恐怕很難，但是稍有起色應該還是可以的。

首先就是外觀和內飾的變化，這是新QX50非常加分的地方?，F(xiàn)款的QX50無論外觀還是內飾，看起來毫無特色，尤其是內飾部分，看起來更有一種廉價感。

而新QX50換上了更大尺寸的進氣格柵和燈組，全LED光源，車內科技感大幅提升，配備上下雙中控屏，三輻式多功能方向盤……當下比較流行的設計元素，基本都有了。

在配置方面，新QX50配備了自動駕駛技術，提供輔助轉向、制動和加速等功能，彌補了此前在輔助駕駛配置方面的缺失。

新發(fā)動機、新外觀和內飾，從這一系列的動作中不難看出英菲尼迪對QX50的未來銷量還是抱有非常大的期待的。但是對于咱們國內的消費者來說，這些東西英菲尼迪有，奔馳、寶馬、奧迪，甚至凱迪拉克、林肯都有，新QX50依舊欠缺一個能讓國內消費者非它不買的決定性理由。