你眼中新能源車該是什么樣子？大數據時代信息亂花漸欲迷你眼，即便買車從來都不是小事，那也絕不放過你下一刻的寧靜。就像剛剛上市的騰勢N7，你看到的是30.18萬起至37.98萬價格區(qū)間，共推6款車型首創(chuàng)獵跑SUV定位，擁有各種不明覺厲的專業(yè)辭藻，全球上市打敗一個時代這類信手拈來。

接下來歡迎來到本期多吉說車，還是老樣子首先我給騰勢N7這款車找到一個定位，那就是另辟蹊徑。近期正在上映的長安三萬里告訴我們什么叫百花齊放，盛唐時代人人如龍詩成傳天下之人何其多。反觀如今的新能源汽車市場，也是如此的百家爭鳴，我更愿意稱其為新能源后市場。

騰勢N7的格局

如果內耗是遮羞布那么換成內卷是不是更好聽一些，汽車市場太卷了品牌方高層親力親為宣傳都算是基礎KPI。更深層次的是低價格、高標配、大空間、舒適和豪華這些字眼，頻頻出現在自主品牌車型上。

騰勢N7只是近期上市眾多自主品牌車型中的一款，處于新能源車領域純電動車市場，在細分一下有點卡殼，怎么說呢跑車、轎跑、獵裝和SUV都能看到影子。最終品牌方給予了一個全新稱呼算是開創(chuàng)新門類獵跑SUV。

既然是首創(chuàng)那么它從何而來？出生于e平臺3.0騰勢升級版打造，這個平臺的出品方為比亞迪。因此，還是有一些期待畢竟今時今日比亞迪的地位早已不同往日，眾多爆款產品高歌猛進，手握刀片電池和云輦兩大殺器。最有趣的是，騰勢已告別“尷尬”身份正式上位成為比亞迪矩陣體系中明確的高端品牌，算是妥妥親兒子。

有道是背靠大樹好乘涼，此前接觸這款車時有期待，原因是D9這款MPV賣的不錯。實話是，騰勢此前的產品與其實際銷量預期差距很大，我本人感受是或許在定價策略上有點大膽。D9算是騰勢近期最火的產品之一，科技和技術全面加持成功是必然的。

打鐵還得自身硬，雖然有比亞迪背書但自身還得努力而不是躺平。騰勢N7除了首創(chuàng)新門類，還有個重要亮點是云輦-A和刀片電池。智能是汽車的延伸更是靈魂，比亞迪因此打造出了一套專屬新能源車身控制系統，有段時間搭載云輦系統的仰望U9跳起精彩瞬間橫掃網絡，展現了其強大的車身及懸架控制能力。也讓眾多汽車小白知道，自主品牌也能達到科技自豪。

目前云輦公布矩陣包括云輦-C、云輦-A、云輦-P和云輦-X等產品，其中云輦-C為智能阻尼車身控制系統，實現車輛舒適性和運動性的完美兼容。云輦-A為智能空氣車身控制系統，讓整車具備極致的舒適性、支撐性與通過性，樹立奢適新標桿。云輦-P智能液壓車身控制系統，能夠實現超高舉升、四輪聯動、露營調平等超強越野功能，塑造全球豪華越野新巔峰，首搭仰望U8。最后云輦-X除了是概念平臺之外，還集合了其他三種云輦系列的技術，使云輦-X成為比亞迪品牌中的旗艦型號，目前仰望U9搭載此系統。綜上所述騰勢N7更偏向操控也與獵跑SUV定位不謀而合，而在售的騰勢D9則搭載了云輦-C。

來外部的痛點

接下來不出意外的話就該出意外了，我不想描述太多的外觀內飾科技，因為這些誰都會寫。還是說說這款車有什么值得解惑以及網友期待提升的空間。（以上信息部分來自網上）

（1）入門版Air不配備云輦

云輦-A最大的助力來自自適應空氣懸架，發(fā)布會現場高層談到騰勢認為該標配的應該標配，這一點有點矛盾。

（2）雙槍充電場景不明朗

這點來自于使用環(huán)境，目前充電莊還是相對緊張的，同時占兩個充電口或引發(fā)爭吵，且雙槍功率并不是很高沒有特別明顯的雙倍增強預期。

（3）續(xù)航并非到達預期

網友對續(xù)航要求越來越高，沒到達1000公里續(xù)航似乎并不能算滿分。

（4）駕駛模式較少

信息點來自業(yè)內某大平臺，三種駕駛模式是可以進一步提升

（5）價位30以內最好

什么是性價比，最直觀的是價格，網友討論中很大一部分是認為25至30以內區(qū)間會更有銷路，這類起點會比30.18更有吸引力。

（6）車身結構值得考驗

這款車有個賣點是內部空間，但也有網友認為一體化會不會在遇到外力碰撞時不穩(wěn)定，這點到有點杞人憂天。

優(yōu)勢部分解讀

當然優(yōu)勢的地方也值得分享，這款車既然在這個節(jié)點被推出，其熱度和期待值還是對等的。

（1）獨特的外觀

基于π-Motion勢能美學設計理念，與同價位區(qū)間競品阿維塔11和小鵬G6相比有其獨特優(yōu)勢，其實獵跑SUV可以算作新門類，類似兩廂車概念也更受年輕群體喜愛。

（2）內飾空間大

正如活動現場品牌方高層所說，內部即便是1.9米身高頭部也不顯擁擠，5座算是很高的得房率

（3）科技和質感

雖然大屏幕是新能源車標配，但騰勢N7的三聯屏依然很出彩，內部的皮質質感以及獨創(chuàng)的座椅側面適應調節(jié)和超高舒適度都很有心意。

（4）音響發(fā)燒友

這款車最大賣點之一是音響，騰勢N7搭載法國潮奢品牌帝瓦雷音響，將先鋒科技融入法式優(yōu)雅，算是實現了移動歌劇院效果。

（5）數字鑰匙

標配UWB數字鑰匙，可實現NFC解鎖手機無網絡也可使用。

（6）眾多首創(chuàng)科技配置

由于這款車集成的新品較多就不一一列舉了，其中值得提下的是iADC智能漂移控制系統這是全球首創(chuàng)，可以實現新手的漂移夢老手的進階體驗感。還有就是絲滑的騰勢Link智能六聯屏也很出彩，座艙芯片采用6納米制程，反饋無縫銜接無遲滯。

尾聲：

事實上我目前還沒有機會能好好駕駛下這款車，為了杜絕看圖說車我也結合了許多的外部呼聲。這款車超長續(xù)航版破百6.8秒，續(xù)航702公里。四驅版本破百成績?yōu)?/span>3.9秒，續(xù)航630公里。我只能說續(xù)航需要理性看待，本人明確喜歡增程和插電混合動力車型源于對內燃機時代的留戀，尤其增程更符合我對純電超高續(xù)航的期待僅此而已。市面上并不是沒有能達到理論1000公里續(xù)航的車型，而百米加速成績我總有種感覺電車不該過分看重，畢竟起步就是高峰值。

最后，一款新車從設計研發(fā)組裝測試直至上市，背后付出的汗水并不能被外人道哉。騰勢N7加入新能源大軍，接下來需要卷的地方還有很多。比亞迪也好騰勢也罷都對它寄語厚望，騰勢N8也希望大哥N7能開個好頭，那么剩下交給時間吧。