文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）

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——法國國家鐵路 宣

提示

• 直—直流電傳動：指內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動一臺直流牽引發(fā)電機(jī)，輸出直流電并供給數(shù)臺并聯(lián)的直流牽引電動機(jī)。法國國家鐵路BB 67000型和BB 67200型內(nèi)燃機(jī)車為直—直流電傳動形式。

• 交—直流電傳動：指內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動一臺三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)，經(jīng)硅整流裝置轉(zhuǎn)換成直流電后，供給數(shù)臺并聯(lián)的直流牽引電動機(jī)。本文提及的葡萄牙鐵路1900型和1930型內(nèi)燃機(jī)車為交—直流電傳動形式。

• 交—交流電傳動：指內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動一臺三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)，向牽引包供給電能，由牽引包提供電流給逆變器，逆變器輸出電壓和頻率可變的交流電流，驅(qū)動每臺并聯(lián)的交流異步牽引電動機(jī)。法國國家鐵路BB 60000型內(nèi)燃機(jī)車為交—交流電傳動形式。

• 法國國家鐵路公司在本文均簡稱“SNCF”⑴，摩洛哥國家鐵路簡稱“ONCF”⑵，葡萄牙鐵路簡稱“CP”⑶；葡萄牙金屬加工聯(lián)合公司簡稱“Sorefame”⑷，法國阿爾薩斯機(jī)械制造公司簡稱“SACM”⑸。

• 本文屬于正經(jīng)科普文章，資料及圖片來源于相關(guān)技術(shù)資料，如有侵權(quán)請及時(shí)聯(lián)系刪除之；請大家理性討論，不要在評論區(qū)干些不該干的事！

• 由于筆者精力和能力限制，在整理資料時(shí)恐有錯(cuò)漏，也請諸位讀者糾正指教，謝謝合作！

參考

• 《CC72000系列內(nèi)燃機(jī)車》，271頁~280頁，《國外內(nèi)燃機(jī)車概況》，中國鐵道部鐵路工業(yè)系統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)情報(bào)交流網(wǎng)編，人民鐵道出版社，1979年

• 《AGO240V16ESHR型柴油機(jī)》，311頁~316頁，《國外內(nèi)燃機(jī)車概況》，中國鐵道部鐵路工業(yè)系統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)情報(bào)交流網(wǎng)編，人民鐵道出版社，1979年

• 《CC 72000 — Wikipédia》：https://fr.wikipedia.org/wiki/CC_72000

• 《Liste des CC 72000 — Wikipédia》：https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_CC_72000

• 《ONCF DF 100 — Wikipédia》：https://fr.wikipedia.org/wiki/ONCF_DF_100

• 《Trains d'Europe : CC 72000 SNCF》：http://www.trains-europe.fr/sncf/locomotives/72000.htm

• 《Série 1900 - Ficha Técnica》：https://www.trainlogistic.com/pt/Comboios/Gabinete/fich_loc1900.htm

• 《CP Serie 1900 (Co'Co') - Ferropedia》：http://www.ferropedia.es/mediawiki/index.php/CP_Serie_1900

• 《Engins Ferroviaires en France: CC 72000》：https://www.passiondutrain.com/search/label/CC%2072000?max-results=20

概況

“破鼻子”1900型和1930型內(nèi)燃機(jī)車是法國阿爾斯通公司在交付SNCF之CC 72000型內(nèi)燃機(jī)車的基礎(chǔ)上，于1981年指導(dǎo)Sorefame為CP制造的2種干線客貨兩用內(nèi)燃機(jī)車。

技術(shù)溯源

• CC 72000型

1967年到1974年間，阿爾斯通公司為SNCF制造了92臺“破鼻子”CC 72000型內(nèi)燃機(jī)車。CC 72000型內(nèi)燃機(jī)車采用單牽引電動機(jī)轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)，這樣可以按需調(diào)整工況模式。

起初，這些機(jī)車被用于牽引長途旅客列車。隨著運(yùn)輸形勢變化，不少機(jī)車分配給Fret SNCF用于牽引貨運(yùn)列車。2002年至2004年間，SNCF將其中的30臺機(jī)車改造為CC 72100型內(nèi)燃機(jī)車，原車號后兩位數(shù)字保留不改；6臺機(jī)車（72003號、72009號、72018號、72020號、72027號和72085號機(jī)車）被出售給ONCF；其余55臺機(jī)車逐步退役⑹。

• DF 100型

1968年，阿爾斯通公司為ONCF制造了14臺DF 100型內(nèi)燃機(jī)車，編為101號~114號。與CC 72000型內(nèi)燃機(jī)車不同的是，DF 100型內(nèi)燃機(jī)車裝用了AGO240V20ESHR型柴油機(jī)，其持續(xù)功率也因此大于CC 72000型內(nèi)燃機(jī)車。

2007年，SNCF將6臺原由Fret SNCF運(yùn)用的CC 72000型內(nèi)燃機(jī)車出售給ONCF，ONCF將這6臺內(nèi)燃機(jī)車定型為DF 100型，編為115號~120號。

• ND4型

1973年至1974年間，阿爾斯通公司為中國鐵道部制造了50臺ND4型內(nèi)燃機(jī)車。CC 72000型和DF 100型內(nèi)燃機(jī)車不同的是，ND4型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和傳動裝置的設(shè)計(jì)參考自6G型電力機(jī)車，而懸掛裝置則參考自CC 72000型內(nèi)燃機(jī)車。

1900型

1981年，阿爾斯通公司指導(dǎo)Sorefame為CP制造13臺1900型內(nèi)燃機(jī)車。這些機(jī)車初期擔(dān)當(dāng)往返于錫尼什煉油廠—卡雷加多熱電廠區(qū)段的重油列車的機(jī)車交路。憑借強(qiáng)大的輸出功率和電阻制動，當(dāng)時(shí)有觀點(diǎn)認(rèn)為1900型內(nèi)燃機(jī)車可以更輕松地在多坡道的錫尼什鐵路線牽引重油列車。除此之外，部分1900型內(nèi)燃機(jī)車裝用伊萊·漢密爾頓·詹尼式自動車鉤，以牽引重載列車。

然而，石油危機(jī)以及康乃馨革*命后的混亂，導(dǎo)致錫尼什煉油廠的投資受限。此外，當(dāng)時(shí)錫尼什煉油廠與卡雷加多熱電廠之間的重油運(yùn)輸大多經(jīng)由船舶運(yùn)輸，使得1900型內(nèi)燃機(jī)車大為過剩，因此有些機(jī)車采用了螺旋車鉤，并用于牽引其他貨物列車和旅客列車。

1930型

1981年，阿爾斯通公司指導(dǎo)Sorefame為CP制造17臺1930型內(nèi)燃機(jī)車。1900型和1930型內(nèi)燃機(jī)車兩者結(jié)構(gòu)大致相同，但后者最高速度提高到120 km/h。

技術(shù)設(shè)計(jì)

• 總體

1900型內(nèi)燃機(jī)車適用于1668 mm伊比利亞軌距的鐵路，全長17400 mm，寬為3062 mm，高為4310 mm；最高運(yùn)行速度為100 km/h。

• 車體

1900型內(nèi)燃機(jī)車車體為桁架式承載車體。車體構(gòu)架主要由呈N型的兩個(gè)側(cè)架構(gòu)成，兩側(cè)架的下部用橫梁連起來，上部由分隔車體內(nèi)部各間的隔板的上部桁架連起來。為了減輕重量，廣泛應(yīng)用塑料，側(cè)壁用鋁板制造。

• 柴油機(jī)

1900型內(nèi)燃機(jī)車裝用1臺SACM米盧斯工廠制AGO240V12ESHR型柴油機(jī)。本型柴油機(jī)為12缸V型四沖程柴油機(jī)，采用廢氣渦輪增壓，增壓空氣采用大氣直接冷卻。柴油機(jī)氣缸缸徑為240 mm，沖程為220 mm，標(biāo)定轉(zhuǎn)速為1350 r/min，裝車功率為2237 kW。

• 電氣設(shè)備

1900型內(nèi)燃機(jī)車采用交—直流電傳動。AGO240V12ESHR型柴油機(jī)聯(lián)軸器直接驅(qū)動一臺AT53型交流牽引發(fā)電機(jī)，經(jīng)硅整流裝置轉(zhuǎn)換成直流電后，供給6臺并聯(lián)的TAO 659 C1型直流牽引電動機(jī)。

• 轉(zhuǎn)向架

1900型內(nèi)燃機(jī)車采用Co-Co軸式，即兩臺轉(zhuǎn)向架六根動軸。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架由兩根縱梁和兩根端梁焊接而成，中間的兩根橫梁支撐著牽引電動機(jī)和帶撥叉的變速齒輪箱。車體通過8個(gè)橡膠塊（每個(gè)轉(zhuǎn)向架4個(gè)）座落在轉(zhuǎn)向架上，側(cè)檔限制車體—轉(zhuǎn)向架橫向移動。

技術(shù)數(shù)據(jù)表

后記

1900型內(nèi)燃機(jī)車與同時(shí)期交付的2600型電力機(jī)車一道，成為CP于20世紀(jì)末干線機(jī)車主力的一部分，并見證了葡萄牙共和國在康乃馨革*命后的動蕩與恢復(fù)。

注釋

⑴法語：Société Nationale des Chemins de fer Fran?ais。

⑵法語：Office National des Chemins de Fer。

⑶葡萄牙語：Caminhos de Ferro Portugueses；2009年后改稱Comboios de Portugal。

⑷葡萄牙語：Sociedades Reunidas de Fabrica??es Metálicas。

⑸法語：Société Alsacienne de Constructions Mécaniques。

⑹CC 72046號機(jī)車于1982年6月22日牽引南特—里昂·佩拉什3504次列車，途徑法國大西洋盧瓦爾省昂斯尼市鎮(zhèn)一處平交道口時(shí)與社會車輛相撞。機(jī)車在事故中被毀，而乘務(wù)員由于及時(shí)轉(zhuǎn)移至動力室而幸免于難。同年9月24日，SNCF將CC 72046號機(jī)車正式報(bào)廢除籍。

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