中國有句俗話是說：種瓜得瓜，種豆得豆。種的是黑豆就不會收獲黃豆，種的是苦瓜很難會收獲甜瓜。其實，汽車市場也是如此，作為全球車市的“發(fā)動機”，可以說中國市場是很多汽車品牌賴以生存的風(fēng)水寶地，無論是豪華品牌中的ABB還是合資主流品牌豐田和本田等，對中國市場都有著很強的依賴性。

畢竟，中國市場的份額占比也是相當(dāng)?shù)恼T人，對于很多汽車品牌來說，丟失中國市場的銷量基本上就是瘸了一條腿，這也是不少汽車品牌目前在市場中的現(xiàn)狀。即使是在最為艱難的時候，法系車也沒有要脫離中國市場的想法。特斯拉憑借中國市場破繭成蝶，也是大家公認的事實。

當(dāng)然了在芯片短缺和疫情的影響和制約下，各大車企都過得比較艱難，但通過積極自救的方式，不少車企的市場表現(xiàn)還是可圈可點，比如南北大眾、廣汽豐田、東風(fēng)本田、吉利汽車、長城汽車和比亞迪等，都是成功的代表車企。北京現(xiàn)代作為韓系車在中國市場的代表車企，自然也是做出了努力但基本上都是收效甚微。

眾所周知，在2017年之前，北京現(xiàn)代曾經(jīng)是全年總銷量超過百萬臺的一家車企，有著媲美南北大眾的市場表現(xiàn)。2017年可以說是現(xiàn)代汽車在中國市場中的一個拐點，因為韓國不顧中國人民的反對在這一年正式完成了“薩德”的部署，深深傷害了中國人的感情，遭到了中國人民的反感。

也就是從這一年開始，韓系車在中國市場開啟了跌跌不休。2017年現(xiàn)代汽車在中國市場的銷量下滑到了75.6萬臺。2018年比2017年好一些，年總銷量為79萬臺。2019年下滑到了65萬臺。到了2020年現(xiàn)代汽車在中國市場的年銷量只有384782臺。2021年現(xiàn)代汽車在中國市場的年銷量下滑到了360565臺?，F(xiàn)代汽車在中國市場的表現(xiàn)只能用一個“慘”字來形容。

2022年現(xiàn)代汽車在中國市場的表現(xiàn)還是顯得比較疲軟，1月份北京現(xiàn)代的單月銷量還有3.57萬臺，3月份就下滑到了1.39萬臺。而且，在3月份單車型的銷量中，北京現(xiàn)代旗下沒有一款車型實現(xiàn)月銷過萬，即使是銷量擔(dān)當(dāng)伊蘭特3月銷量也只有4973臺，銷量最差的車型就是菲斯塔，單月銷量只有19臺。

曾經(jīng)被委以重任的索納塔、名圖和庫斯途，3月份的單月銷量都沒有突破1000臺。相比凱美瑞、雅閣、天籟、帕薩特、奧德賽和豐田賽那等競品來看，現(xiàn)代汽車這幾款主力車型的市場表現(xiàn)，都很難擺到臺面上，銷量與競品的差距還真是相當(dāng)?shù)拇?，被競品摁在地上摩擦已?jīng)是不爭的事實。

寫在最后：講真，現(xiàn)代汽車在全球的市場競爭力并不弱，但在中國市場有些吃不開的原因，估計也與其厚此薄彼有著很大的關(guān)系，先進技術(shù)不引進中國市場，產(chǎn)品的推陳出新也沒有國產(chǎn)品牌快。再加上市場和消費環(huán)境的變化，國產(chǎn)車的快速崛起也給其施加了不小的壓力。所以說，現(xiàn)代汽車也想重回往日的輝煌，困難增加了很多。

據(jù)公開的消息顯示，為了改變現(xiàn)代汽車在中國市場的疲軟處境，北京現(xiàn)代的合資雙方北汽和現(xiàn)代集團一道，共同注資約60億元人民幣。但是，大潮退去后在中國市場幾乎裸泳的現(xiàn)代汽車，還能不能迎來柳暗花明“又一春”，目前來看還是充滿了不確定性，你說呢？

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