賈躍亭國內(nèi)“現(xiàn)身”。

近日，F(xiàn)F（Faraday Future）創(chuàng)始人賈躍亭以視頻參會的形式，出席了第十五屆中國汽車藍皮書論壇，并在會上發(fā)表了演講。

賈躍亭通過視頻連線，稱自家汽車品牌 FF（法拉第未來）具有獨一無二的競爭優(yōu)勢：“極致科技頂奢的產(chǎn)品定位、技術定位和品牌定位，以及塔尖用戶的定位，再加上共創(chuàng)共享輕資產(chǎn)的經(jīng)營模式?！?/p>

賈躍亭還稱以上優(yōu)勢既能使 FF 依然身處藍海市場，且能幫助 FF 僅需要“相對較少”的后續(xù)資金投入，“不再需要燒太多錢”就可實現(xiàn)正向現(xiàn)金流，并“快速走向成功”。

此外，賈躍亭還在大會上分享了自己創(chuàng)業(yè)的辛酸歷程，2020年7月，F(xiàn)F 登陸了納斯達克，本來是借力美國資本市場和用戶市場的好機會，卻遭遇到了完全沒有料到的嚴峻挑戰(zhàn)。

“作為一家美國本土的上市公司，比離岸的美國上市公司要面臨更加嚴苛的監(jiān)管政策和合規(guī)機制，也讓我們真正經(jīng)受了華爾街的洗禮 ?！?/p>

“上市后不到三個月，F(xiàn)F就經(jīng)歷了不公正的內(nèi)部調(diào)查和惡意董事控制公司長達一年多的危機。最終憑借永不放棄的精神，戰(zhàn)勝了華爾街的頂級破產(chǎn)黑幫，再次創(chuàng)造了奇跡，也讓 FF 能夠得以在 2022 年底重回正軌。”

賈躍亭還表示，九年冒險、九年磨難、九年不屈，這標志著FF歷史上第一次走完量產(chǎn)流程，也標志著FF即將進入到生產(chǎn)、交付、用戶獲取及用戶運營的新的階段。

“作為永遠的創(chuàng)業(yè)者，無論成敗、永不放棄?！辟Z躍亭說。

回顧賈躍亭的造車之路，可以發(fā)現(xiàn)其中充滿艱辛。

2014年，賈躍亭投資了新能源車公司（FaradayFuture）法拉第未來，曾有內(nèi)部人士稱賈躍亭以個人身份向這家公司投資了3億美元。

2017年1月4日，賈躍亭在美國拉斯維加斯CES 2017展會上發(fā)布了首款量產(chǎn)電動車—FF91，當時他親自駕駛這輛號稱“全球首款互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)電動車”的FF91出場。

不過，發(fā)布會后，賈躍亭便遭到大多數(shù)人質(zhì)疑，有投資者表示：“概念大于實質(zhì)，雖然已經(jīng)有樣車，還是脫離不了PPT造車的模式，使用一大堆自創(chuàng)的概念來包裝并不新穎甚至已經(jīng)成熟的科技?！?/p>

2021年7月22日，法拉第未來終于在納斯達克掛牌上市。但沒幾個月就因為沒有按時公布三季度財報，面臨摘牌危機。

今年3月，法拉第未來（Faraday Future）首次宣布啟動生產(chǎn)FF 91 Futurist量產(chǎn)車型，F(xiàn)F全球CEO陳雪峰、FF創(chuàng)始人兼CPUO賈躍亭、FF全球產(chǎn)品執(zhí)行高級副總裁Matthias Aydt等進行演講并展示美國加州FF ieFactory California工廠現(xiàn)場。

現(xiàn)場，賈躍亭表現(xiàn)得非常激動，他表示自己這么多年一直在為自己的夢想堅持，為了確保法拉第未來能夠走下去，F(xiàn)F91等新車持續(xù)造出來，也是一直在尋找最優(yōu)秀的合伙人和投資機構(gòu)。

賈躍亭感嘆到：“九年，為夢想窒息，終于迎來巔峰時刻”。

5月31日，賈躍亭再次現(xiàn)身FF發(fā)布會，這場預熱許久的終極發(fā)布會在“云端”進行，全程播放提前錄制好的視頻。

賈躍亭說：“以法拉利、邁巴赫和勞斯萊斯為代表的傳統(tǒng)超豪華汽車看似處在最輝煌的時代，但我認為恰恰相反，真正的顛覆馬上到來?！?/p>

終極發(fā)布會上揭曉的FF 91 2.0 Futurist Alliance的硬件配置為：電池142千瓦，CLTC續(xù)航800公里，三電機1050匹，0-96公里/時加速度2.27秒。

發(fā)布會的最后，賈躍亭公布了FF 91 2.0 Futurist Alliance的售價：30.9萬美元（約合人民幣219.5萬元），全球限量300臺，即日起接受全額付款，并重新開放線上訂購。

對于FF 91的未來，有網(wǎng)友表示：“瘋魔般的堅持，瘋魔般的PPT演說終于量產(chǎn)，但九年過去，F(xiàn)F 91 Futurist或許已跟不上時代?！?/p>

作者 | 張小磊