1公里耗電1萬(wàn)度？高鐵虧損的主要原因找到了！

前幾天，某科技博主發(fā)了一篇文章，說(shuō)中國(guó)高鐵虧損的主要原因是耗電太多。日本高鐵跑1公里需要43度，中國(guó)卻要1萬(wàn)度，難怪虧得一塌糊涂。這結(jié)論，看的人直接血壓飆升。

中國(guó)高鐵一天到底要用多少電？鐵總虧損負(fù)債6萬(wàn)億的真正原因又是什么？

01.

先說(shuō)說(shuō)用電一萬(wàn)度是個(gè)什么概念。

一般家庭夏季一整天的用電量，在10度上下。1萬(wàn)度電，就是1000個(gè)家庭一天用電量。居民用電1度以6毛計(jì)算，1萬(wàn)度就是6000塊。

然而高鐵是工業(yè)用電，以均價(jià)每度1塊計(jì)算，1萬(wàn)度即1萬(wàn)塊。

上海到北京約1300公里，1300乘1萬(wàn)等于1300萬(wàn)。換句話說(shuō)，單程跑一趟京滬線不算人工，光電力成本至少1300萬(wàn)。

再看收益，一節(jié)車(chē)廂按照100個(gè)座位算（實(shí)際沒(méi)有，方便計(jì)算取100），最長(zhǎng)16節(jié)車(chē)廂就是1600個(gè)座位。

由12306訂票系統(tǒng)可知，京滬高鐵二等座約600塊，一等座1000塊，商務(wù)座2000塊，哪怕全部算成一等座，且通通坐滿，單趟的收益即為1000乘1600，等于160萬(wàn)。

很顯然，按照一公里一萬(wàn)度的成本計(jì)算，京滬線一趟收入160萬(wàn)人民幣，遠(yuǎn)小于1300萬(wàn)的用電成本，單程凈虧損1140萬(wàn)，連零頭都不夠，且跑的越多，虧的越多。

然而眾所周知，京滬線是我國(guó)為數(shù)不多掙錢(qián)的高鐵路線，與這位博主給出的結(jié)論截然相反，所以高鐵一公里一萬(wàn)度，實(shí)屬無(wú)稽之談。

02.

高鐵一公里顯然用不到一萬(wàn)度電，真實(shí)的數(shù)據(jù)究竟多少？

2021年，環(huán)球網(wǎng)曾發(fā)表一篇文章《時(shí)速350公里復(fù)興號(hào)往返京滬，耗電多少？》，文章指出：以350公里時(shí)速運(yùn)行，人均百公里耗電量只有3.8度。

和諧號(hào)16節(jié)車(chē)廂，同樣以1000人計(jì)算，每百公里便是1000人乘3.8度，總計(jì)4800度，再除以100，每公里耗電應(yīng)為48度。

再考慮到近些年不斷迭代的節(jié)能設(shè)計(jì)，每公里耗電不會(huì)超過(guò)40度。又根據(jù)某博主曬出的圖片，日本新干線每公里耗電43度，這才是符合實(shí)際的推算。

最后算成本，如果每公里40度，一度1塊錢(qián)，那么跑一趟單程京滬線的成本即為40元乘1300公里，等于52000元。這成本可比滿座單趟160萬(wàn)的營(yíng)收小太多。

既然電費(fèi)便宜，那么我國(guó)的高鐵，又為什么會(huì)虧錢(qián)呢？

據(jù)第一財(cái)經(jīng)披露，2022年僅上半年國(guó)鐵就虧損了804億人民幣，較去年同期擴(kuò)大58.5％，而國(guó)鐵負(fù)債總規(guī)模已高達(dá)6萬(wàn)億人民幣，較上年同期上升3.45％。

具體到高鐵來(lái)說(shuō)，只有京滬、滬寧、寧杭、廣深、滬杭、京津這六條鐵路處于盈利狀態(tài)，剩下的數(shù)十條線路全部虧損。

原因在兩方面，一是高鐵的建設(shè)投入極大，二是運(yùn)營(yíng)成本也極高。

我國(guó)大部分高鐵每公里建造成本為1.5億人民幣，目前我國(guó)已經(jīng)建成高鐵總里成4.2萬(wàn)公里，意味著至少已經(jīng)投入6至7萬(wàn)億人民幣。

2019年，鐵總曾披露運(yùn)營(yíng)成本結(jié)構(gòu)，40％是人工，30％是折舊，20％來(lái)自保養(yǎng)，剩下10％是雜項(xiàng)。其中，電費(fèi)只占雜項(xiàng)的一半，即總運(yùn)營(yíng)成本中只有5％是電費(fèi)開(kāi)支。

那么一輛京滬線高鐵的單次運(yùn)營(yíng)成即為52000元乘20倍，等于104萬(wàn)。假使?jié)M座，160萬(wàn)的票價(jià)，跑單趟京滬線，盈利不過(guò)50萬(wàn)左右。

但問(wèn)題在于，全中國(guó)的高鐵不可能趟趟滿座。人民資訊曾報(bào)道，全長(zhǎng)500多公里的鄭西高鐵上座率僅有30％到40％，營(yíng)收能力直接攔腰砍。

如果放在京滬線上，便是104萬(wàn)的單趟成本，營(yíng)收只有50到60萬(wàn)，虧損率高達(dá)50％。

更關(guān)鍵的是，在廣袤的中國(guó)大地上，像京滬線這樣營(yíng)收大于成本的高鐵只有6條，其余數(shù)十條線路全部虧損運(yùn)行。這么看來(lái)，國(guó)鐵迄今只有6萬(wàn)億負(fù)債，算的上理財(cái)高手。

03.

全部負(fù)債6萬(wàn)億，且建得越多，虧得越大，我國(guó)為什么還要孜孜不倦地建高鐵？

2022年，我國(guó)鐵路方面完成固定資產(chǎn)投資超過(guò)7100億元，新增鐵路里程4100公里，其中高鐵項(xiàng)目占據(jù)一半左右。

這些看似無(wú)底洞的投資并非沒(méi)有意義。根據(jù)中央財(cái)經(jīng)大學(xué)孫偉增教授發(fā)表在《中國(guó)社會(huì)科學(xué)報(bào)》的文章：追溯14年280個(gè)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，開(kāi)通高鐵的城市顯著促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正向發(fā)展，其影響為總體結(jié)構(gòu)變化的3.75％至4.84％。

大學(xué)生就業(yè)比例提高0.08個(gè)百分點(diǎn)，當(dāng)于同期城市新增大學(xué)生就業(yè)比例的11.76%。

一句話概括，高鐵本身雖然虧錢(qián)，但在拉動(dòng)地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的層面上作用是無(wú)可估量的。全社會(huì)的財(cái)富總量是增加的。

除了經(jīng)濟(jì)，高鐵還為我國(guó)國(guó)防做出貢獻(xiàn)。北京到廣州2300公里，橫跨大半個(gè)中國(guó)，過(guò)去如果坐綠皮，起碼一天半時(shí)間，現(xiàn)在有了高鐵，時(shí)間縮短在10個(gè)小時(shí)以?xún)?nèi)。

這代表我國(guó)擁有在半天時(shí)間內(nèi)，將數(shù)萬(wàn)大軍投放至祖國(guó)任意角落應(yīng)對(duì)危機(jī)的能力，之所以在新疆，云貴等邊遠(yuǎn)地區(qū)不惜代價(jià)修高鐵，恰有此用意。

另外，高鐵現(xiàn)在也已成為我國(guó)的國(guó)家名片。去年八月，我國(guó)出口至印尼的雅萬(wàn)高鐵動(dòng)車(chē)組機(jī)車(chē)成功下線，成為東南亞首條高速鐵路。

作為高端制造的一環(huán)節(jié)，高鐵既是我國(guó)綜合實(shí)力的象征，又能為我國(guó)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中獲取更多話語(yǔ)權(quán)。

總的來(lái)說(shuō)，高鐵雖然虧本，但絕沒(méi)有像某些人造謠的那樣1公里耗電1萬(wàn)度。相反，它既是我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的成就，又是助力國(guó)家繼續(xù)繁榮昌盛的幫手。

作者：金陵風(fēng)語(yǔ)