一說起歐洲大件運(yùn)輸，多數(shù)模型或者忠實(shí)于歐洲重型貨運(yùn)車輛的讀者，第一個(gè)會(huì)想到的，就是總部位于奧地利的FELBERMAYR。這家公司屬于家族性企業(yè)，正式成立于1942年，經(jīng)過近80年的不斷發(fā)展，它在整個(gè)歐洲的變壓器、橋梁以及其他設(shè)備吊裝運(yùn)輸領(lǐng)域，擁有強(qiáng)大的話語權(quán)。

既然從事重載運(yùn)輸自然對(duì)大件運(yùn)輸車輛的動(dòng)力有著極高的要求，那么，接下來就為讀者們介紹一下這家著名吊裝企業(yè)，在大件物流運(yùn)輸中所擁有的主力車型陣容。

斯堪尼亞 770S

就在近日，該企業(yè)的購(gòu)置的全新斯堪尼亞S系列8x4大件車型即將服役，相比原廠使用的黑色、灰色而言，定制版涂裝更能彰顯企業(yè)在歐洲大件運(yùn)輸中的品牌形象。

對(duì)比已經(jīng)服役的同等排放標(biāo)準(zhǔn)、底盤配置的車輛，在外觀絲毫看不出差異，然而通過中網(wǎng)底部的770標(biāo)識(shí)可以肯定，其作為斯堪尼亞770S首臺(tái)投入運(yùn)營(yíng)的重型大件運(yùn)輸車輛，的確可以傲視群雄。

斯堪尼亞自去年9月底發(fā)布新升級(jí)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)以來，已經(jīng)在干線物流運(yùn)輸領(lǐng)域嶄露頭角，但是在大件運(yùn)輸中使用尚屬首次，其最大功率可達(dá)770馬力，最大扭矩可達(dá)3700N.m。強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出對(duì)于拖拽總質(zhì)量250噸的貨物而言，可靠性更高，變速器方面則是配備了具備Optricruise換擋系統(tǒng)的AMT變速器，同時(shí)標(biāo)配的液力緩速器在坡道環(huán)境下使用，效果更明顯，延長(zhǎng)制動(dòng)器、輪胎的使用周期。

這款大件運(yùn)輸車型與該公司之前購(gòu)置的730S 8x4車型在底盤配置方面，沒有特別多的差異，駕駛室后方依然布局有大容量鋁合金油箱、儲(chǔ)氣罐，后期改裝的隱藏式腳踏板、多面工作臺(tái)，為工作人員上下車輛提供便利。

750 馬力的沃爾沃FH16

FELBERMAYR 購(gòu)置的沃爾沃FH16系列8x4大件專用車型，統(tǒng)一使用了GLOBROTTER系列XL規(guī)格的超高頂駕駛室，更適合長(zhǎng)距離大件運(yùn)輸?shù)氖褂靡?。與此同時(shí)，這款定義重型貨運(yùn)的車輛，還使用了專屬的鍍鉻進(jìn)氣格柵，頂置的金屬護(hù)杠、鐳射燈也是提高安全的實(shí)力體現(xiàn)。

在近幾年，F(xiàn)ELBERMAYR公司采購(gòu)這款車型的次數(shù)很多，主要原因就在于其搭載排量16.1升的D16系列發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率750馬力，最大扭矩3550N.m，與之相匹配的是具備爬行檔的I-Shift雙離合變速器，重載環(huán)境下可以輕松起步，高效VEB輔助制動(dòng)系統(tǒng)再結(jié)合福伊特液力緩速器，也為車輛在復(fù)雜工況下使用提供可靠保障。

不過這款車型與新采購(gòu)的斯堪尼亞770S屬于同類車型，并不提供液力變矩器等輔助設(shè)備，可以看出主要應(yīng)用于長(zhǎng)距離干線大件運(yùn)輸業(yè)務(wù)。在總質(zhì)量不超過250噸的貨運(yùn)業(yè)務(wù)中具備更強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，在采購(gòu)成本、核心部件的維護(hù)費(fèi)用方面有保證。

曼恩 TGX 41.680：

從上世紀(jì)90年代初開始，F(xiàn)ELBERMAYR就開始批量購(gòu)置奧地利?AF（曼恩商用車旗下）生產(chǎn)的48.792 8x4專用大件車。由于該企業(yè)涉足的重型大件領(lǐng)域非常廣泛，為了取得更大噸位的運(yùn)輸能力，還在原有基礎(chǔ)上生產(chǎn)了一臺(tái)搭載由MAN生產(chǎn)的V12發(fā)動(dòng)機(jī)同款車型，最大功率更是達(dá)到了恐怖的1000馬力。

回歸當(dāng)下，該企業(yè)購(gòu)置的MAN系列車型中TGX 41.680還是屬于能見度比較高的車型，所搭載排量16.2L的曼D28系列V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率680馬力，最大扭矩2700N.m，與之相匹配的是具備重載啟動(dòng)功能的Tipmatic AMT變速器。

和斯堪尼亞、沃爾沃不同，曼恩系列大件運(yùn)輸車根據(jù)實(shí)際需要，還可以選裝WSK 440系列的液力變矩器，在減少離合器磨損的同時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)更快捷的機(jī)動(dòng)行車需要。

奔馳AROCS 4163 SLT:

2018年，奔馳向 FELBERMAYR 交付了旗下最強(qiáng)悍的AROCS 8X6大件運(yùn)輸車型，這款車型的整體顏值較我們熟悉的ACTROS車型更具專業(yè)性氣息，例如鋸齒狀造型的進(jìn)氣格柵、專用的工程版硬質(zhì)金屬保險(xiǎn)杠，都為車輛增添了不少的顏值存在。

動(dòng)力方面，奔馳AROCS搭載OM473LA系列直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率630馬力，最大扭矩3000N.m，與之相匹配的是Powershift 3系列AMT變速器，在復(fù)雜工況下具備更強(qiáng)的適應(yīng)性。為了提升其整體動(dòng)力性，車輛還配備了福伊特提供的VIAB系統(tǒng)，其核心為渦輪機(jī)離合器，相比液力變矩器具備更低的動(dòng)能損耗。

更值得一提的是，奔馳AROCS前轉(zhuǎn)向橋還具備驅(qū)動(dòng)力，特別是在坡道以及濕滑路況下，可以提供更強(qiáng)的運(yùn)輸能力，與此同時(shí)，中間的轉(zhuǎn)向橋還具備提升功能，空載狀態(tài)下也能降低一定的燃油消耗。

與前幾款車型所不同的是，該公司的奔馳AROCS系列車型的驅(qū)動(dòng)橋，可以選擇8氣囊空氣懸掛或者多片簧鋼板懸掛，多變的車型配置，可以更好的滿足車輛在不同工況下的使用需要。

依維柯和達(dá)夫

雖然依維柯、達(dá)夫兩大歐洲主流卡車品牌車型，尚未出現(xiàn)在專業(yè)大件運(yùn)輸行列里，但在 FELBERMAYR 公司，也扮演者不可或缺的“機(jī)動(dòng)型”角色。為了轉(zhuǎn)運(yùn)配重塊、塔架等設(shè)備，普遍使用了Low deck低鞍座配置，以此提高整個(gè)吊裝、運(yùn)輸作業(yè)的工作效力。

編后語：

相信看完FELBERMAYR公司的專業(yè)大件運(yùn)輸車輛后，不少讀者還是會(huì)嘆為觀止，反觀國(guó)內(nèi)現(xiàn)有大件運(yùn)輸環(huán)境，如果想要具備如此完善的產(chǎn)業(yè)集群，必須要解決的問題，就是產(chǎn)業(yè)鏈之間的惡行競(jìng)爭(zhēng)。不過，還是期待這些顏值夠高，而且實(shí)力夠硬的大件運(yùn)輸車輛，也能早日為國(guó)內(nèi)的大件運(yùn)輸事業(yè)貢獻(xiàn)力量。

文：BOVA330