燃油車時代還能存在多久？10年，還是20年？

前不久，奧迪已經(jīng)宣布不再研發(fā)新的內(nèi)燃機(jī)，而是在現(xiàn)款的內(nèi)燃機(jī)基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，來適應(yīng)排放標(biāo)準(zhǔn)，而在此之前，現(xiàn)代、福特、豐田等汽車品牌也相繼決定將停止研發(fā)新的內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品。

一方面是越來越嚴(yán)苛的排放法規(guī)，歐7排放已經(jīng)在路上了，一方面是電氣化浪潮的襲來，各種混動、純電、增程式混動車型百花齊放，在多方夾擊下的內(nèi)燃機(jī)，到底路在何方？在這樣的情況下，長城汽車還要花巨資研發(fā)3.0T發(fā)動機(jī)和9AT變速箱，又有何意義？是不是相當(dāng)于49年入國軍？

確實(shí)從內(nèi)燃機(jī)本身來說，確實(shí)已經(jīng)面臨一個瓶頸期了，過去幾十年，內(nèi)燃機(jī)的熱效率不過才提升了10%而已，目前的內(nèi)燃機(jī)雖然最高熱效率突破了40%，但是在城市擁堵路段，熱效率只有10%-20%，甚至低于10%，導(dǎo)致城市油耗較高。而電機(jī)則不存在這個問題，全程的效率都在90%以上。另一方面，從加速表現(xiàn)來說，無論是V12還是V16發(fā)動機(jī)，渦輪增壓還是機(jī)械增壓，加速表現(xiàn)都沒有電機(jī)來的直接，兩個高功率電機(jī)，就能輕松達(dá)到V12大排量發(fā)動機(jī)的效果。因此，再去研發(fā)新一代內(nèi)燃機(jī)，其實(shí)投入產(chǎn)出比很低。

但是這也不意味著，內(nèi)燃機(jī)就沒有存在的價值了，雖然全網(wǎng)都在鼓吹電動汽車是趨勢，是代表未來的汽車類型，但是2020年我國新能源汽車剛剛跨過跨過5％的門檻，在市售新車的占比之中只有5%而已，考慮到燃油車的保有量，電動汽車還是不折不扣的小眾車型。

而且目前的電動汽車，還存在著充能時間過長，低溫續(xù)航衰減嚴(yán)重，高速續(xù)航衰減嚴(yán)重等問題，非常依賴于充電設(shè)施，在電動汽車成為主流車型之外，混動車型和增程式混動車型，將作為重要的過渡車型，在未來很長一段時間存在。

所以，長城汽車研發(fā)出了3.0T加9AT，也沒必要去唱衰，如果是大眾豐田本田推出這套動力總成，相信很多人的論調(diào)又不一樣了，所以很多人就是看菜下碟，燃油車時代不會那么快結(jié)束，只是純?nèi)加蛙嚨氖袌鲆?guī)模未來可能快速萎縮，但是內(nèi)燃機(jī)作為汽車重要的驅(qū)動動力來源，未來很長一段時間依然還會在混動車型上發(fā)光發(fā)熱。