在A+級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，用戶的需求更多是為了實(shí)用。大空間、高可靠性等優(yōu)勢(shì)，便足以讓其在A+級(jí)市場(chǎng)取得眾多擁躉。但一汽豐田卻在此基礎(chǔ)上再次加碼，通過(guò)TNGA架構(gòu)賦能，在兼顧以上優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，從前所未有的造型設(shè)計(jì)、動(dòng)力革新、駕駛樂(lè)趣、極致安全四方面入手，讓亞洲獅以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)入場(chǎng)A+級(jí)市場(chǎng)，宛如上演了一場(chǎng)全“獅”博兔的戲碼，而全方位的加持，又能否讓其力壓同級(jí)？

好開(kāi)：TNGA架構(gòu)賦能?鑄造越級(jí)駕控

以往豐田產(chǎn)品所呈現(xiàn)出的印象都是可靠、耐用，但作為定位介于卡羅拉與亞洲龍之間的全新車(chē)型，亞洲獅不僅針對(duì)A+級(jí)市場(chǎng)需求進(jìn)一步進(jìn)化，更全面?zhèn)鞒蠺NGA架構(gòu)的運(yùn)動(dòng)基因，并通過(guò)低重心、強(qiáng)動(dòng)力，加以出色的底盤(pán)調(diào)教，讓其進(jìn)一步的迎合了消費(fèi)者對(duì)于車(chē)輛好開(kāi)的需求。

對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言，車(chē)輛好開(kāi)有三大要素，操控準(zhǔn)、底盤(pán)穩(wěn)、響應(yīng)快。作為T(mén)NGA架構(gòu)車(chē)型，亞洲獅在底盤(pán)方面擁有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。具體來(lái)看，在實(shí)際試駕過(guò)程中，車(chē)輛通過(guò)顛簸路面，車(chē)輛底盤(pán)呈現(xiàn)出韌性、柔軟兼顧的反饋感。尤其是在通過(guò)減速帶時(shí)，減震器活塞桿會(huì)迅速進(jìn)行收縮，但回彈速度又不突兀，以此呈現(xiàn)出穩(wěn)重的底盤(pán)感受。并且，得益于出色的懸架系統(tǒng)，讓車(chē)輛行駛時(shí)呈現(xiàn)出足夠的整體感，清晰的路感可以通過(guò)懸架進(jìn)行傳遞，又能對(duì)多余震感進(jìn)行吸收，高級(jí)感十足。

在操控性方面，亞洲獅同樣十分出色。相比于以往豐田系車(chē)型，亞洲獅則呈現(xiàn)出與亞洲龍、雷克薩斯ES相同的操控感。尤其是略沉的轉(zhuǎn)向阻尼，讓方向盤(pán)手感變得更加沉重，配合精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，讓駕駛員每一次轉(zhuǎn)動(dòng)方向時(shí)，車(chē)輛都能跟隨駕駛員的意圖進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，以此賦予了亞洲獅沉穩(wěn)且準(zhǔn)確的操控性。

與此同時(shí)，為了為消費(fèi)者提供更加流暢且迅速的駕乘體驗(yàn)，新車(chē)采用了CVT變速器，當(dāng)駕駛員踩下油門(mén)之際，車(chē)輛會(huì)迅速響應(yīng)，且保持平順的起步。令人注意的是，在D檔模式下，就算繼續(xù)深踩油門(mén)，車(chē)輛也不會(huì)出現(xiàn)暴沖，進(jìn)一步滿足消費(fèi)者對(duì)于一款家用車(chē)的需求。

另外，為了為消費(fèi)者提供更加便捷的駕駛體驗(yàn)，新車(chē)還搭載了L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能，這套功能中還配備了自適應(yīng)續(xù)航、車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持以及主動(dòng)剎車(chē)，并以此實(shí)現(xiàn)全速域自適應(yīng)巡航。

具體體驗(yàn)方面，自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)中的自動(dòng)跟車(chē)行駛、車(chē)道居中等功能表現(xiàn)中規(guī)中矩，但車(chē)道保持與自適應(yīng)巡航系統(tǒng)相結(jié)合，可以很好的識(shí)別地面標(biāo)線，并輕緩穩(wěn)定的實(shí)現(xiàn)輔助控制。另外，就算在地標(biāo)線模糊的情況下或只有單側(cè)標(biāo)線，車(chē)輛同樣能夠很好的進(jìn)行控制，絲毫不弱于主打智能的造車(chē)新勢(shì)力們。

好玩：絕佳賽道體驗(yàn)?性能表現(xiàn)出眾

按照慣例，針對(duì)家庭用戶所打造的車(chē)型，很難在賽場(chǎng)中有著出色的表現(xiàn)。但亞洲獅作為T(mén)NGA蜂巢概念下產(chǎn)物，無(wú)論是低重心的車(chē)身設(shè)計(jì)，還是2.0L的動(dòng)力系統(tǒng)，配合出色的底盤(pán)，讓車(chē)輛在測(cè)試中為我們帶來(lái)了絕佳的賽道體驗(yàn)，性能表現(xiàn)極為出眾。

具體來(lái)看，根據(jù)TNGA蜂巢概念，亞洲獅最顯而易見(jiàn)的就是低重心的車(chē)身設(shè)計(jì)，車(chē)身最高點(diǎn)僅1435mm，引擎位置同步降低，并將其配置到車(chē)輛中心附近。這個(gè)低重心的車(chē)身結(jié)構(gòu)，是車(chē)輛的物理特性及運(yùn)動(dòng)性能提升的核心中的核心。在低重心車(chē)身基礎(chǔ)之上，亞洲獅的車(chē)身剛性、E型多連桿式的獨(dú)立后懸掛，配合出色的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從而極大降低了車(chē)輛的左右傾斜和前后晃動(dòng)，讓操控穩(wěn)定性達(dá)到飛躍式地提升。這一點(diǎn)在試駕中得到了直觀驗(yàn)證，亞洲獅無(wú)論在剎車(chē)還是轉(zhuǎn)彎時(shí)，整體車(chē)身晃動(dòng)的幅度都非常小。

在麋鹿測(cè)試與回頭彎時(shí)，亞洲獅以60-70km/h的速度通過(guò)間隔40米的樁桶。車(chē)輛在行駛的過(guò)程中，速度越快產(chǎn)生的離心力就會(huì)越大，亞洲獅由于采用了高強(qiáng)度車(chē)身，使得其擁有了良好的抗扭剛度，為車(chē)輛提供了穩(wěn)定的側(cè)向支撐。并且在高速過(guò)彎時(shí)，能夠明顯感受到車(chē)輛的支撐力及其帶給車(chē)輛的穩(wěn)定性。

當(dāng)完成測(cè)試項(xiàng)目向終點(diǎn)進(jìn)行沖刺時(shí)，得益于亞洲獅搭載的與亞洲龍同款TNGA 2.0L Dynamic Force Engine動(dòng)力組合，最大功率為126千瓦，最大扭矩可達(dá)205Nm。另外，由于新車(chē)搭載的Direct Shift-CVT（10速雙傳動(dòng)CVT變速箱），在低速時(shí)采用1、2檔齒輪結(jié)合，只需切換運(yùn)動(dòng)模式，便讓亞洲獅在低速時(shí)擁有著更快的動(dòng)力輸出，加速感受也十分出色，相比于同級(jí)別車(chē)型具備了明顯的優(yōu)勢(shì)。而以上幾點(diǎn)的結(jié)合，才全面賦予了亞洲獅出色的性能，并以此為我們帶來(lái)了酣暢淋漓的賽道體驗(yàn)。

好看：凌厲造型?展現(xiàn)年輕型格

好開(kāi)、好玩，是亞洲獅打動(dòng)消費(fèi)者的根本原因，但凌厲的外觀也成功為亞洲獅加分，并以此展現(xiàn)出獨(dú)屬于亞洲獅的年輕型格。

具體來(lái)看，亞洲獅外觀設(shè)計(jì)延續(xù)了豐田家族化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，與前包圍連接的一體式前進(jìn)氣格柵，加以三幅式造型的中網(wǎng)，讓車(chē)頭更具沖擊感。

與此同時(shí)，車(chē)頭上方還有著一條鍍鉻裝飾條連接兩側(cè)大燈組，貫穿整個(gè)車(chē)頭，以此提升車(chē)頭的層次感。在下方的包圍處，其同樣采用了貫穿式樣式，配合兩側(cè)造型犀利的散熱口，讓車(chē)頭看起來(lái)極具視覺(jué)沖擊力。

車(chē)側(cè)方面，新車(chē)呈現(xiàn)出簡(jiǎn)約感的同時(shí)，還通過(guò)一條腰線貫穿整個(gè)車(chē)身，為車(chē)輛營(yíng)造出一定的俯沖感。與此同時(shí)，突出的翼子板配合密幅式輪轂，讓其極具視覺(jué)沖擊感。車(chē)身尺寸方面，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4720mm、1780mm、1435mm，軸距為2750mm。

在細(xì)節(jié)方面，新車(chē)則在側(cè)裙、車(chē)窗邊框、門(mén)把手等部位采用了鍍鉻裝飾條點(diǎn)綴，以此增強(qiáng)車(chē)輛的精致感。另外，其還將提供R17與R18兩種尺寸輪轂供消費(fèi)者選擇，滿足消費(fèi)者對(duì)于個(gè)性化的需求。

車(chē)尾方面，新車(chē)短尾的造型以及尾部貫穿式的設(shè)計(jì)和亞洲龍如出一轍，同時(shí)ALLION的字樣也印在了貫穿尾燈的正中央，以此提升車(chē)輛整體的辨識(shí)度。

熏黑式的尾燈組則由紅色反光板相連，讓尾部層次感進(jìn)一步提升。加以下方平整的包圍造型，以及隱藏式排氣布局，看起來(lái)大氣感十足。

好舒服：真材實(shí)料鑄造越級(jí)品質(zhì)

一系列的優(yōu)勢(shì)，讓亞洲獅已然證明了豐田TNGA架構(gòu)強(qiáng)大的塑造能力，以及自身出色的產(chǎn)品力。但豐田 TNGA 架構(gòu)不僅僅是賦予車(chē)輛好看的外觀，更多是全面提升汽車(chē)核心零部件的基本性能，因此也進(jìn)一步賦予了亞洲獅出色的舒適性，尤其是超大的空間加以豐富的配置，真材實(shí)料的鑄造出了越級(jí)品質(zhì)。

整體造型方面，新車(chē)與卡羅拉中高配車(chē)型相似，采用了對(duì)稱(chēng)式設(shè)計(jì)。并且作為T(mén)NGA架構(gòu)下的首次引入，新車(chē)采用了同級(jí)別中尺寸最大的12.3英寸液晶儀表屏，并采用兩種UI設(shè)計(jì)，顯示模塊分區(qū)展示，可對(duì)功能自定義設(shè)置，全面滿足用戶對(duì)信息的獲取需求。另外，新車(chē)還全系標(biāo)配的豐田智行安全系統(tǒng)TSS 2.0，秒殺同級(jí)的7個(gè)SRS空氣囊，以此確保車(chē)內(nèi)人員的絕對(duì)安全。

細(xì)節(jié)方面，我們此次試駕的頂配車(chē)型通過(guò)真材實(shí)料對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，尤其是觸感細(xì)膩的真皮方向盤(pán)用起來(lái)非常趁手，直徑也不大，轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)頗具質(zhì)感。而座椅采用真皮與翻毛皮拼接材質(zhì)，中央大面積的翻毛皮不僅提升了視覺(jué)效果，也提升了乘坐體驗(yàn)，可謂一舉兩得。

值得一提的是，在亞洲獅研發(fā)之初，就針對(duì)空間進(jìn)一步進(jìn)行優(yōu)化，并且考慮到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)后排乘坐空間的需求，后排最大空間更是達(dá)到了980mm，與同級(jí)產(chǎn)品相比可謂是占盡了優(yōu)勢(shì)。并且為了滿足消費(fèi)者家庭出行的需求，后排地板則采用了平整化設(shè)計(jì)，以此改善后排乘員的乘坐體驗(yàn)。

相較于卡羅拉來(lái)說(shuō)，亞洲獅軸距加長(zhǎng)了50mm，長(zhǎng)度更是多出了85mm。而數(shù)據(jù)上提升直觀的影響了車(chē)內(nèi)空間的變化，身高185CM的模特，在前后排均可以保持舒適的坐姿，相比于同級(jí)別車(chē)型，前后排空間均極為出色，以此保證車(chē)內(nèi)人員的舒適性。

寫(xiě)到最后：

隨著近年來(lái)緊湊級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，各大合資品牌在這個(gè)級(jí)別都有著兩到三款產(chǎn)品的布局。盡管卡羅拉一直以來(lái)都有著不錯(cuò)的銷(xiāo)量，但畢竟是孤軍奮戰(zhàn)。亞洲獅的強(qiáng)勢(shì)到來(lái)，不僅填補(bǔ)了卡羅拉空間上的不足，更是也彌補(bǔ)了亞洲龍之下A＋B-級(jí)別的家用車(chē)的空白。而在此次試駕過(guò)程中，最令人驚喜的是亞洲獅無(wú)論在日常駕駛、賽道測(cè)試、品質(zhì)感還是舒適性方面均呈現(xiàn)出了越級(jí)的水平，憑借其出色的實(shí)力，其已然擁有了力壓同級(jí)的實(shí)力，這也讓其勢(shì)必會(huì)在A+級(jí)市場(chǎng)有所收獲。