與華為合作，上汽并不委屈，是強強聯(lián)手，更是高攀

7月9日，2021世界人工智能大會（WAIC）昇騰人工智能高峰論壇在上海舉行。會上，華為聯(lián)合40余家合作伙伴發(fā)布了“昇騰智造”、“昇騰智城”、“昇騰智行”、“昇騰智巡”四大行業(yè)人工智能解決方案。

從華為透露的這些解決方案來看，涵蓋質(zhì)量檢測、城市治理、智能交通、AI巡檢等很多方面、很多領(lǐng)域，且不僅僅依靠自身力量，還發(fā)動了社會力量，既能解決很多現(xiàn)實問題、發(fā)展問題、質(zhì)量提升問題、公共安全問題、社會治理問題、城市管理問題，還能帶動很多企業(yè)發(fā)展，提升企業(yè)和科技的整體實力，是一件真正的共同發(fā)展、共同進步、共同提升的大好事。

看到華為發(fā)布的這些消息，以及華為可能對未來中國經(jīng)濟社會發(fā)展、科技進步、數(shù)字經(jīng)濟運用、智能技術(shù)推廣等做出的貢獻，禁不住讓人想起了幾天前上汽集團董事長陳虹所說的一番話。

據(jù)報道，在上汽集團股東大會上，有投資者問董事長陳虹，是否會考慮在自動駕駛方面與華為等第三方公司合作。陳虹回應(yīng)稱，與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的，“這好比一家公司為我們提供整體解決方案，如此一來，它成了靈魂，而上汽成了軀體”。

陳虹董事長地說的這番話是什么意思呢？就是如果與華為合作，上汽就有可能失去“靈魂”，就要在無人駕駛汽車方面依附于華為、受制于華為。從積極的一面來看，可以理解為陳虹董事長很希望讓企業(yè)有自己的“靈魂”，能夠不受別人指使，能夠自己說了算。這樣的心態(tài)，對中國企業(yè)來說很重要，也很緊迫。關(guān)鍵是，上汽發(fā)展到今天，雖然規(guī)模已經(jīng)全國最大，市場地位也高于其他中國汽車企業(yè)，但是，卻沒有創(chuàng)造出一款能夠讓中國人自豪的、可以與外資品牌（包括合資品牌）相抗衡的自主品牌。也就是說，今天的上汽，能夠成為全國最大的汽車生產(chǎn)商，靠的還是合資品牌，是一只依附在外資品牌下的小鳥，還有什么理由拒絕與華為合作呢？難道能在外資品牌面前沒有“靈魂”，就不能在華為面前失“靈魂”嗎？有本事，停止所有合資品牌，打造自己的自主品牌。既然做不到，與華為合作，打造屬于中國人自己的無人駕駛汽車品牌，有什么不好呢？就算上汽沒有了“靈魂”，但這個靈魂是中國人的，總比“靈魂”掌握在外國人手中好吧。

很顯然，陳虹的觀點，有點屁股坐在外國人一邊的感覺。也就是說，上汽只能跟外資品牌合作，而不能跟華為合作。跟華為合作，就會失去“靈魂”，跟外資品牌合作，可以不要“靈魂”。更直接地說，就是寧可在外資品牌面前沒有靈魂，也不能在華為面前失去“靈魂”。這樣的心理，顯然是不利于自主創(chuàng)新的。因為，按照上汽的自主創(chuàng)新能力，要想不借助于外力，是很難在無人汽車方面有作為的。要想進軍無人汽車領(lǐng)域，按照陳虹的理念，可能最終還是要依附于外資品牌。那么，如果這一幕真的出現(xiàn)，上汽會有“靈魂”嗎？陳虹該背負什么，應(yīng)當不難猜測。

實際上，如果上汽足夠的強，足夠的自信，就應(yīng)當有與別人合作不怕失去“靈魂”的信心。也許是長期以來一直在生產(chǎn)合資品牌、沒有“靈魂”的原因，上汽太需要來一次真正有“靈魂”的創(chuàng)新。只是，能否創(chuàng)新，也要看自己的能耐。眼下，擺在上汽面前的只有兩條路。一條是，與其他企業(yè)合作，在無人駕駛汽車方面發(fā)力，保持自己在中國汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢地位；一條是放棄無人駕駛汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，則有可能在新一輪競爭中掉隊。

對前者來說，也有兩條路可走。一條路，就是繼續(xù)與外資品牌合作，繼續(xù)當沒有“靈魂”的生產(chǎn)商，核心技術(shù)全部掌握在外國人手中，上汽只能當個只會生產(chǎn)的木偶。一條是，與華為等中國企業(yè)合作，也可能會失去“靈魂”，但“魂”在中國，對國家的貢獻很大。孰優(yōu)孰劣，應(yīng)當不難分辯。對后者來說，當然是上汽不能接受的，上汽也不會接受，也不希望上汽出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象。

所以，面對華為在智能方面的優(yōu)勢，上汽應(yīng)當冷靜思考一下，應(yīng)當放下身段，而不要盲目自信、盲目孤傲。與華為合作，并不委屈上汽。在國際市場，華為不知比上汽地位高出多少。就算失去“靈魂”，也是偉大的“失去”，具有很大貢獻的“失去”，是值得贊賞的“失去”。比起只會生產(chǎn)合資品牌的無“靈魂”，要高貴得多、有尊嚴得多，更是對自主創(chuàng)新做出的積極貢獻的有益表現(xiàn)。