文章作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）

提示

• “太平洋”⑴者，蒸汽機(jī)車輪式也，其為兩導(dǎo)輪軸四導(dǎo)輪、三動(dòng)輪軸六動(dòng)輪，以及一從輪軸兩從輪而成，即4-6-2輪式。本文提及的法國國營鐵路公司4-231 A型蒸汽機(jī)車為4-6-2輪式。

• “十二輪”⑵，或曰“乳齒象”⑶者，蒸汽機(jī)車輪式也，其為兩導(dǎo)輪軸四導(dǎo)輪、四動(dòng)輪軸八動(dòng)輪而成，即4-8-0輪式。本文提及的法國國營鐵路公司4-240 A型和5-240 P型蒸汽機(jī)車為4-8-0輪式。

• 巴黎-奧爾良鐵路公司在本文簡稱“PO”⑷，南方鐵路公司簡稱“Midi”⑸，法國國營鐵路公司簡稱“SNCF”⑹；美國機(jī)車公司在本文均簡稱“ALCO”⑺，阿爾薩斯機(jī)械制造公司簡稱“SACM”⑻，法國機(jī)械制造公司簡稱“SFCM”⑼。

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概述

4500型蒸汽機(jī)車是PO于1907年到1910年間購置的一種煤水車式干線客運(yùn)蒸汽機(jī)車，車號(hào)為4501號(hào)~4600號(hào)。1934年P(guān)O與Midi合并為PO-Midi后，車型代號(hào)變更為231-500型。1938年SNCF成立后，將原4500型機(jī)車改編為4-231 A型機(jī)車。

1933年，PO將12臺(tái)4500型機(jī)車改為4-8-0輪式，定型為4700型。1934年P(guān)O與Midi合并為PO-Midi后，車型代號(hào)變更為240-700型。1938年SNCF成立后，將原4700型機(jī)車改編為4-240 A型機(jī)車，并將另外的25臺(tái)4-231 A型機(jī)車改造為同樣采用4-8-0輪式的5-240 P型機(jī)車。

巴黎-奧爾良鐵路4500型→法國國營鐵路4-231 A型

100臺(tái)4500型機(jī)車的訂購分為五批，制造出廠后被分配給PO轄區(qū)內(nèi)各條鐵路線上用于牽引旅客列車：

• 4501號(hào)~4510號(hào)：SACM制造

• 4511號(hào)~4520號(hào)：德國哈諾瑪格公司制造

• 4521號(hào)~4540號(hào)：SACM制造

• 4541號(hào)~4560號(hào)：ALCO制造

• 4571號(hào)~4600號(hào)：SFCM制造

4500型機(jī)車采用復(fù)合式四氣缸，其中2個(gè)放在車架外部的氣缸為高壓氣缸，2個(gè)放在車架內(nèi)部的氣缸為低壓氣缸，汽門為華氏汽門，鍋爐采用貝爾帕爾氏火箱。前70臺(tái)機(jī)車為飽和式蒸汽機(jī)車，后30臺(tái)機(jī)車為過熱式蒸汽機(jī)車。

• 4501號(hào)~4570號(hào)

前70臺(tái)飽和式機(jī)車配屬于布里夫拉蓋亞爾德、卡普德納克、波爾多、佩里格、昂古萊姆、蒙呂松以及圣敘爾皮斯-洛里耶爾機(jī)務(wù)段。從1926年開始，大部分機(jī)車都配備了“Kylchap”排氣裝置。到1928年，這些機(jī)車都加裝了擋煙板。

1932年到1934年間，4521號(hào)、4514號(hào)、4566號(hào)、4534號(hào)、4508號(hào)、4533號(hào)、4557號(hào)、4530號(hào)、4509號(hào)、4520號(hào)、4543以及4554號(hào)共計(jì)12臺(tái)機(jī)車被改造為4700型機(jī)車（見下文）。

1934年，PO與Midi合并為PO-Midi后，車號(hào)變更為231-501號(hào)~231-570號(hào)。1938年SNCF成立后，將原4500型機(jī)車改編為4-231 A型機(jī)車，并將另外的25臺(tái)4-231 A型機(jī)車改造為同樣采用4-8-0輪式的5-240 P型機(jī)車（見下文）。

剩余未經(jīng)改造的33臺(tái)飽和式機(jī)車在第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，配屬于布里夫拉蓋亞爾德、維耶爾宗、佩里格和蒙呂松機(jī)務(wù)段。1952年，4-231 A 553號(hào)機(jī)車退役。

• 4571號(hào)~4600號(hào)

1910年由SACM制造的這30臺(tái)過熱式機(jī)車被集中配屬于利摩日機(jī)務(wù)段，使得先前配屬于該段的前70臺(tái)飽和式機(jī)車被調(diào)離。從1926年開始，大部分機(jī)車都配備了“Kylchap”排氣裝置。到1928年，這些機(jī)車都加裝了擋煙板。

在1929年，所有的機(jī)車加裝加熱器：

• 4571號(hào)~4590號(hào)機(jī)車：“ACFI”型加熱器

• 4591號(hào)~4595號(hào)機(jī)車：“Worthington”型加熱器

• 4595號(hào)~4600號(hào)機(jī)車：“Dabeg”型加熱器

1934年，PO與Midi合并為PO-Midi后，車號(hào)變更為231-571號(hào)~231-600號(hào)。1938年SNCF成立后，將這些機(jī)車改編為4-231 A型機(jī)車。這些過熱式機(jī)車在第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，配屬于布里夫拉蓋亞爾德和波爾多機(jī)務(wù)段。1954年5月，4-231 A 576號(hào)和593號(hào)機(jī)車退役。

巴黎-奧爾良鐵路4700型→法國國營鐵路4-240 A型

隨著旅客列車編組以及重量的提高，黏著重量僅為52.3噸的飽和式4500型機(jī)車難以應(yīng)對長編組旅客列車。PO研究了幾個(gè)項(xiàng)目之后，決定把飽和式4500型機(jī)車改造為4-8-0輪式機(jī)車。實(shí)際上，按照工程師安德烈·查佩隆的設(shè)計(jì)方案，改造只保留了原機(jī)車很小一部分原始設(shè)計(jì)：

鍋爐采用全新的“Nord”型火箱取代原機(jī)車的貝爾帕爾氏火箱，使得鍋爐壓力上升至20千克/平方厘米；

• 修改車架以容納第四個(gè)動(dòng)輪軸；

• 增強(qiáng)蒸汽回路；

• 安裝Houlet型過熱器和CAIP型加熱器；

• 設(shè)置擋煙板。

1932年到1934年間，4521號(hào)、4514號(hào)、4566號(hào)、4534號(hào)、4508號(hào)、4533號(hào)、4557號(hào)、4530號(hào)、4509號(hào)、4520號(hào)、4543以及4554號(hào)共計(jì)12臺(tái)機(jī)車被改造為4700型機(jī)車，車號(hào)編為4701號(hào)~4712號(hào)。1934年，PO與Midi合并為PO-Midi后，車號(hào)變更為240-701號(hào)~240-712號(hào)。1938年SNCF成立后，將這些機(jī)車改編為4-240 A型機(jī)車，并部屬于東南部地區(qū)。

1943年年底，布里夫拉蓋亞爾德周邊線路的電氣化，導(dǎo)致圖爾機(jī)務(wù)段將4-240 A型機(jī)車轉(zhuǎn)配至訥維爾機(jī)務(wù)段，并拆解了3臺(tái)4-240 A型機(jī)車——4-240 A 701號(hào)、703號(hào)和709號(hào)機(jī)車。這一調(diào)配并沒有持續(xù)很長時(shí)間，它們迅速調(diào)回圖爾機(jī)務(wù)段。1946年，4-240 A型機(jī)車停用。

法國國營鐵路5-240 P型

1940年5月到1941年10月間，4-231 A 503號(hào)、504號(hào)、505號(hào)、506號(hào)、507號(hào)、512號(hào)、515號(hào)、517號(hào)、519號(hào)、523號(hào)、524號(hào)、525號(hào)、527號(hào)、531號(hào)、538號(hào)、539號(hào)、541號(hào)、549號(hào)、550號(hào)、558號(hào)、560號(hào)、561號(hào)、567號(hào)、568號(hào)和570號(hào)機(jī)車被改造為5-240 P型機(jī)車。與4-240 A型機(jī)車相比，5-240 P型機(jī)車采用了新的設(shè)計(jì)：

• 加裝加煤機(jī)；

• 更大的低壓氣缸（通過延長活塞沖程來增加）；

• 加固車架。

5-240 P 1號(hào)機(jī)車于1940年6月被分配到拉羅舍圣西德魯瓦納機(jī)務(wù)段。而在第二次世界大戰(zhàn)中期，SNCF必須將部分5-240 P型機(jī)車轉(zhuǎn)移到巴黎夏洛萊機(jī)務(wù)段。與此同時(shí)，一些機(jī)車被轉(zhuǎn)移到北部地區(qū)以拉動(dòng)貨運(yùn)列車。

法國解放后，5-240 P型機(jī)車于1945年9月被調(diào)回拉羅舍圣西德魯瓦納機(jī)務(wù)段。然而隨著BB 8100型電力機(jī)車的投入運(yùn)用，5-240 P型機(jī)車陸續(xù)停用。到1950年上半年時(shí)僅剩下5-240 P 1號(hào)、4號(hào)、5號(hào)、6號(hào)、13號(hào)、14號(hào)、19號(hào)、20號(hào)、21號(hào)和23號(hào)機(jī)車尚在運(yùn)用，而在同年10月后，這些機(jī)車亦停用。

當(dāng)是時(shí)也，北部和西部地區(qū)的機(jī)務(wù)段對這種功能強(qiáng)大且用途廣泛的機(jī)車有重要需求，盡管他們向SNCF高層申請調(diào)配5-240 P型機(jī)車，但由于SNCF決定向內(nèi)燃化和電氣化過渡，這一申請未獲批準(zhǔn)。最終，這些職業(yè)生涯只有短短十年的5-240 P型機(jī)車悉數(shù)被拆，“死得像渡渡鳥一樣”。

技術(shù)數(shù)據(jù)

機(jī)車存留

• 4-231 A 546號(hào)機(jī)車：PO時(shí)期為4546號(hào)，PO-Midi時(shí)期為231-546號(hào)，退役后靜態(tài)展示于上萊茵省米盧斯火車城

后記

作為一款設(shè)計(jì)于20世紀(jì)初的蒸汽機(jī)車，4500型/4-231 A型蒸汽機(jī)車同樣見證了兩次世界大戰(zhàn)時(shí)期的各種悲歡離合。當(dāng)旅客列車編組和重量上升到4500型/4-231 A型機(jī)車無法應(yīng)對時(shí)，安德烈·查佩隆巧妙地將機(jī)車輪式進(jìn)行修改，不僅讓機(jī)車的黏著重量得到提升，同時(shí)也讓PO及SNCF節(jié)省了一定數(shù)量的資金，在一定程度上應(yīng)對了旅客列車編組和重量上升這一趨勢。

注釋

⑴英語：Pacific。

⑵英語：Twelve-wheeler。

⑶英語：Mastodon。

⑷法語：Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans。

⑸法語：Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne，簡稱Compagnie des Chemins de fer du Midi。

⑹法語：Société Nationale des Chemins de fer Fran?ais。

⑺英語：American Locomotive Company。

⑻法語：Société Alsacienne de Constructions Mécaniques。

⑼法語：Société Fran?aise de Constructions Mécaniques。

參考

• 《American Locomotive Company New York City Catologue NO.10036》

• 《Technical data page 1: Chapelon's Pacifics, 4 8 0.》：http://thierry.stora.free.fr/english/techdat1.htm

• 《Chapelon's 4 8 0 P, 2 12 0 A 1, 4 8 4 A 1, 2 8 2 E 113.》：http://thierry.stora.free.fr/english/techdat2.htm