在國內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)處于市場(chǎng)邊緣的北京現(xiàn)代，日前再度爆出了利空消息。

6月20日，在首爾舉行的投資者關(guān)系活動(dòng)上，韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)CEO張?jiān)趧紫蛲饨绫硎?，將再關(guān)閉一家在華工廠，并將兩家在華工廠出售，提供給中國的產(chǎn)品從13款縮減至8款。而又是關(guān)閉工廠、出售工廠，又是減少產(chǎn)品的供應(yīng)。這些消息無不指向現(xiàn)代要放棄中國市場(chǎng)的趨勢(shì)。

雖然說目前張?jiān)趧撞]有透露到底出售哪家工廠，但是此前的一些消息也已經(jīng)暴露出北京現(xiàn)代的意圖。北京現(xiàn)代曾擁有北京順義第一、第二、第三工廠、及河北滄州工廠、重慶工廠這五大生產(chǎn)基地，總計(jì)產(chǎn)能可達(dá)165萬輛。其中北京順義一廠已出售給理想汽車，北京順義二廠曾傳言出售給小米汽車后無果停產(chǎn)。

而在2022年北京現(xiàn)代重慶工廠又被傳聞停工停產(chǎn)，同時(shí)網(wǎng)上還曝出了重慶工廠員工的裁員賠償方案。而今年，北京現(xiàn)代滄州工廠也被傳停產(chǎn)。而有業(yè)內(nèi)人士表示，北京順義二廠以及北京現(xiàn)代重慶工廠被出售的概率較大。

目前來看，北京現(xiàn)代關(guān)停和出售工廠，最明顯的目的就是要降本“自救”。而現(xiàn)代汽車方面也表示，“對(duì)于中國業(yè)務(wù)，現(xiàn)代汽車正在尋求通過優(yōu)化生產(chǎn)能力和管理地區(qū)陣容來改善其品牌形象和盈利能力?！?/p>

但是目前來看，北京現(xiàn)代想要扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)依然存在諸多的難度。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2022年北京現(xiàn)代銷量只剩下了28.4萬輛，同比降幅26.2%，其產(chǎn)能利用率已降至僅20%左右。嚴(yán)重的產(chǎn)能剩余，已成為了北京現(xiàn)代的一個(gè)沉重負(fù)擔(dān)。而進(jìn)入2023年，北京現(xiàn)代銷量下滑的趨勢(shì)依然沒有停止，今年1-5月累計(jì)銷量僅為10.3萬輛。

面對(duì)如此蕭條的狀態(tài)，北京現(xiàn)代中外股東雙方并不想放棄中國市場(chǎng)，也采取了一系列的“自救”措施。早在3月份，北汽、現(xiàn)代汽車兩大股東共同對(duì)北京現(xiàn)代增資60億元人民幣。另外在新車方面，現(xiàn)代汽車將專注于高性能車型。此外，2025年北京現(xiàn)代將實(shí)現(xiàn)燃油車全面混動(dòng)化，并在未來3-5年內(nèi)構(gòu)建一款MPV、兩款轎車、三款SUV車型的混動(dòng)化產(chǎn)品矩陣，產(chǎn)銷規(guī)模將達(dá)到30萬輛。

另外在6月18日，北京現(xiàn)代全新車型——MUFASA沐颯正式上市，新車基于i-GMP平臺(tái)生產(chǎn)，也是北京現(xiàn)代“2025向新計(jì)劃”下推出的首款新品，上市后將直接取代現(xiàn)代ix35。但是新車上市后，依然有不少槽點(diǎn)。首先其外觀并不出彩，在動(dòng)力系統(tǒng)方面也屬于“新瓶裝舊酒”。即便是與同級(jí)的自主車型競(jìng)爭(zhēng)，依然沒有多少優(yōu)勢(shì)可言。因此，想要憑借這款新車扭轉(zhuǎn)局面，依然不太現(xiàn)實(shí)。

寫在最后

在今年，現(xiàn)代汽車公布的2023年在中國市場(chǎng)銷量目標(biāo)為30.6萬輛，年增幅達(dá)20.5%。但是目前來看，北京現(xiàn)代想要完成這個(gè)目標(biāo)難度不小。而此次現(xiàn)代汽車宣布在中國市場(chǎng)關(guān)閉、出售工廠，雖然能夠?qū)崿F(xiàn)降低成本，有效“節(jié)流”。但是北京現(xiàn)代當(dāng)前面臨的問題是如何“開源”，在伊蘭特逐漸陷入低迷，全新上市的沐颯缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的情況下，北京現(xiàn)代能否在中國市場(chǎng)存活下去，依然是個(gè)大大的問號(hào)。

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